Методи за отстраняване на корабите на повърхността
Методи за отстраняване на корабите на повърхността. Мерките, предприети от спешен лодка.
Ако срещнете ситуация, в която засядането е неизбежно, то е необходимо да се предприемат действия, които да намалят сериозността на инцидента. За тази цел, на първо място трябва да бъде пуснат направо на волана и нека колата пълна скорост назад. Опитът показва, че в повечето случаи решението е само прав, защото за опит за измама на бариерите през клапата може да доведе до кацане повсеместно, и като следствие - наводняване на няколко отделения и сериозно увреждане на управляемите група. Обратно нагоре се препоръчва също така ако разтоварването е настъпила внезапно и няма опасност от увреждане на винтовете. На обратната страна трябва да се извърши веднага след контакт с тялото на почвата. Тогава вълната, образувана от кораба, наваксат и ще го издигна. Когато плавате в плитки води, където формация вълна е силно изразени, може да се даде незабавен резултат: на кораба е дошъл от банка веднага след кацането.
С опасност от изхвърляне заседнал по време на буря, плаващи с отказ на двигател или умишлено засаждане трябва да бъде и по-рано, за да се вземат максималния възможен размер на баласт за увеличаване на валежите; премахване на баласт време refloat тяло намалява натиска върху земята и съответно необходимото издърпване сила.
Когато засаждане е необходимо да се обсъди възможността да се избере най-наклонени плажа с песъчлива почва и най-малкия ход перпендикулярно на линията на долната контурите подход.
Както и при умишлено или аварийно кацане кораб заседна се препоръчва да се използва беседка. Гравирани надписи по-подробно своите кабели ще запазят кораба от по-нататъшно изместване към брега от вълна действие и могат да бъдат използвани за създаване на допълнителни усилия в refloat.
Ако засядането е предстоящо или е заседнал неочаквано екипаж следва незабавно да обяви обща тревога кораб, предупреди всички инструменти за борба с водата, започнете тест изпомпване на трюмовете, започват да се установи щета vodotechnosti случай и в случай на влизане на вода в кораб за борба с вода в съответствие с NBZHS и оперативни планове. Имайте предвид, че при въвеждане на налягането на водата в отсеците на корпуса на корабите на земята се увеличава. С малък тяло vodotechnosti този процес ще продължи още дълго време. Ето защо, спешни опити да refloat използване двигатели трябва да продължи, докато докато най-накрая става ясно, че без допълнителни мерки корабът не идва от една банка. Когато тази работа се препоръчва комбинирането на двигатели, с временни люлеещ се кораб с цел намаляване на коефициента на триене. Ако целевата настъпила на мека почва, необходимостта да се гарантира, че работата на винта в обратен не е придружено от тялото на земята занасяне.
За да плава кораба по себе си, посредством
Ако спешни опити да се оттеглят от плитчините към успеха не доведе, е необходимо да се пристъпи към цялостна проверка на разпоредбите на кораба, с цел да се провери възможността за оттегляне от собствени средства на банката и да състави план за работа. За да изберете най-изгодната refloat метод е необходимо да се започне съставянето и дълбочинни сондажи таблетка преди определяне най-точен начин на кораба. По време на сондажите трябва да бъде инсталиран дълбочина shtevney област и по протежение на страните. Измерванията трябва да се извършват на всеки 10-20 м, във връзка с рамките на кораба, както и вземане на почвени проби. Типична таблетка дълбочини е показано на фиг. 1. Въз основа на таблетката трябва да се изясни положението на кораба на скалите, естеството на почвата, вероятно местата на дупки, количеството на заравяне на тялото в земята, области на безопасно дълбочина и посока на изваждане на кораба от плитчина, наличието на риск от увреждане на винта по време на работа. Въз основа на данните, налягането на корпуса сила таблетка на земята и оценка на естеството на силите на корпуса на проникване и всмукване.
Когато кацане на мека почва значително количество сила може да се постигне всмукване. За да намалите това е препоръчително да се максималният размер на баласт. След кораба prosyadet в земята (това се наблюдава чрез периодични измервания на дълбочина по протежение на страната), баласта се изпомпва. Край помпена трябва да се синхронизира с времето, за да плава корабът.
Повторна флотация на блокирани съдове подстригване. При засаждане в отделен съд или буркан рок малък размер, когато на мястото на контакт със земната повърхност на дъното намира в краищата на плавателния съд, налягането на земята може да бъде намалена, за да създадете декоративни елементи. За изрязване на препоръчителната главно чрез изпомпване баласт (карго разтоварване) съд, а вторият - изпомпване баласт (гориво) от зоната за кацане на противоположния край и само в екстремни случаи приемане баласт. Ако водонепроницаем корпус не е счупен, а след това всички изчисления се извършват от баласт на кораба с помощта на диаграми и терен мащаб седименти.
Инсталиране на декоративни елементи точкова скала апликации определят най-ефективния начин за преместване на баласт (натоварване на гориво), за да се намали корпуса на налягането върху почвата. Остатъчното налягане е намерена от утайката на диаграма по същия начин както по-горе. Ако изчисленията показват, че отделянето сила определя по формулата, съизмерима с винт прът, вторият опит да се оттегли от скалите с помощта на собствения си автомобил. Тягата винтове движение назад се вземат равни на 70- 80% на сцепление, определен от формула или диаграмата на паспорта.
Refloat накланяне. Корабът може да заседне в студа. Ако в същото време край морето, ще бъде достатъчно дълбочина, след това извадете съда може да се накланя. Моля, имайте предвид, че заземяването е еквивалентно на премахването на товарни кораби, която е равна на загубата на тегло на изместването на центъра на тежестта на applicate рд = 0.
Килване кораб заседнал може изпомпване, прием или изпомпване на баласт (гориво). В последния случай, стабилността на кораба се влошава още повече. При получаване на баласт, а напротив, стабилност ще се подобри, но в същото време се увеличи тялото на натиск върху земята. В процеса на накланяне баласт или гориво имат свободни повърхности, които засягат стабилността на кораба. Поради това, за по-голяма безопасност е препоръчително да се изгради една статична диаграма на стабилност на кораба заседнал и накланяне ръководи от него. Преди накланяне трябва да бъдат предприети допълнителни мерки за уплътняване на кораба и предотвратяване на изместването на товара. Във всички случаи, накланяща теста трябва да се прекрати, когато главната палуба започва да отиде във водата.
При изваждане на кораба от банка може да се наложи да zavozki котва за да се предотврати обръщането на кораба или създаването на допълнителни усилия за затягане. Реално чрез корабни спасителни лодки само да zavozka спирачка котва. В този случай, не можете да използвате редовно тежък въже, защото лодката не са имали достатъчно тяга да донесе котвата на достатъчно разстояние.
За да плава кораба с друг товарен кораб
Ако независими опити да се оттеглят от банка не работят навън, корабът, на заземени, привлича помощта на спасителен кораб. След спасяването на катастрофата на кораба, капитан спасител трябва да получи цялата налична информация за състоянието на аварийно съд. Paramount информация за дълбочината на държавата, в района на аварията. Преди да започнете спасителни операции, спасители капитан е длъжен да гарантира, че няма опасност от самостоятелно заземяване.
Подложени на повторна флотация просто чрез теглене. Ако подходите към аварийна безопасност на кораба, и изчисления показват, че дърпането на gake спасител, съизмерими с размера на необходимите издърпване усилията трябва да се опита да плаваш на кораб лесно теглене. С такова въже за теглене използва стомана с якост на опън и дължина гарантира нейната дълготрайност на случаен принцип динамични натоварвания а.
В този случай, на спасителния кораб идва за катастрофата на кърмата на кораба котва дава и получава теглене. котва на въздействието има двойна цел: да се увеличи издърпване сила и да даде по-добра устойчивост на теглене посока на тяга, която е избрана по посока на най-големите дълбини. За по-добро използване на сцеплението на лебедка и осигури максимална задържаща сила котвата трябва да се изкорени възможно най-голям брой котвената верига. Закрепете въжето трябва да е същото като при теглене на кораб в открито море. Преди началото на въжето, за да го предпази от счупване монтирано от VGTU, която първа осигурителна линия е избран. Тогава започва спасител теглене, постепенно увеличаване на оборотите на винт и прът лебедка на. Когато се установи режим на спасител на двигателя, работата включени корабни двигатели заседнал. За да се намали коефициентът на триене се препоръчва да се разклати корабът заседна. Тази мярка има смисъл, ако корабът заседна връх и дълбочина позволява пряко тяга при голям ъгъл спрямо посоката на staskivaniem.
Обръщане кораб заседнал. В някои случаи може да се окаже, че staskivaniem посока не съвпада с позицията на кораба, когато самолетът се намира в плитчините. След това, преди да тегли лодката, тя трябва да бъде използвано в правилната посока. Ако корпуса не е укрепена в земята, след което се дължи до рамо силата, необходима да се върти, ще бъде по-малко от staskivaniem усилия към централната линия на аварийно съд. Това обстоятелство е препоръчително да се възползват от, когато един от страните на кораба са големи дълбочини. След това, разширяване на кърмата на кораба в посока на голяма дълбочина и прилагане на отрязване, това ще бъде възможно да се плува кораба с по-малко усилия, пари и време. Преди да се пристъпи към тази операция, е необходимо да се направи изчисления за определяне на рамото L, силата, необходима да се превърне кораба, ТА и точка, около която ще се завърти на кораба.
Използването на пробив. В случаите, когато дърпането на gake влекач не е достатъчно, за да се отстрани аварията плава корабът, използвайте за теглене тъпаци.
По време на ускорение теглене натрупва енергия. Ако в началото на високосните двигатели ще бъде спряно, а след това под напрежението на въжето и водоустойчивостта на кораба ще започне да се забавя, и те се съхраняват кинетична енергия се превръща в потенциална енергия на напрежението на въжето и работата на съпротивлението на водата. Когато скоростта на теглене идиот и сила на съпротивление на водата съответно малък. Затова работата на съпротивителната сила може да бъде пренебрегната. Пренебрегването му дава известна свобода на действие при изчисляването на процента на допустимото ускорение.
За да се гарантира, че ускоряването на кораба, за да се отмести въжето се поставя на земята. До въжето е на земята, той има почти никаква съпротива на движение на кораба. Хоризонтална напрежение въже може да се приема за нула. Забележителни напрежение възниква в момента на отделяне на въжето от земята. Този въпрос трябва да се счита за начало на пробив.
Ако теглене се използват синтетични въжета, той е избран в тестето и по време на ускорение с въглищен прах тормозят зад борда.
Лесно е да се стигне до заключението, че поради ниската заявлението за допустима скорост ускорение на редовен стоманени въжета е изпълнен с неговото счупване. Обратно, използването на синтетичен въже позволява на съда да се диспергира лесно контролирана скорост (в този случай 5 КТ). В допълнение, идиот, удължен във времето, по-ефективно, така че това не води до голям инерционните сили аварийно кораб по време на отцепническата си от място.
Конвенционални товарни кораби в тяхната доставка, като правило, нямат никаква синтетични въжета, подходящ за пробив. В този случай, се използва за теглене линия, състояща се от теглещо въже и синтетични вложки, изработени от швартовите въжета. Поставете които да бъдат включени в един от линията свършва. Тъй като вложка счупване е по-малко опасен, отколкото пропастта на стоманено въже, тя не трябва да надвишава силата на силата на въже.
Тук, ако е възможно, трябва да бъдат разпръснати с минимална скорост до скорост малко по-малка от очакваната (или изчислени с голям марж сила въже). Ако това не е възможно, ускорението трябва да започне с интервал при високи скорости и при достигане, както и в първия случай, скоростта малко по-малко от очакваното, губят инерция. До края на пробив на скоростта трябва да се увеличи отново по такъв начин, че максималната стреса, разработена по време на спиране на кораба.
По време на идиот развие сила, равна по сила на опън кордата за теглене. Акостиране оборудване обикновени товарни кораби не са проектирани за такива натоварвания. Ето защо, когато планирате идиот въжето трябва да бъде закрепена към Брага, вътресъдово масивно строителство съд.
Излъскване спасител почвата. Засаждане на плавателни съдове в плитчините с мека почва се придружават от вдлъбнатината. По време на вълнения в присъствието на обтекателя се подлага на допълнително отклонение почвата. Корабът може да заседне, така че в посока staskivaniem ще бъде недостатъчна дълбочина. В такава ситуация, това може да се окаже, че за да я премахнете от скалите няма да бъде възможно без ерозията на почвата в близост до аварийния кораб.
Обикновено специални съдебни-спасители, използвани за ерозия на почвата, влекачи, ледоразбивачи. Съд за транспорт, защото на голямо количество валежи, дължина, и недостатъчно маневреност може да се използва само в редки случаи, като за по-кратко-канален измиване, ерозионни малки повишавания на staskivaniem на път или директно от страната на аварийния кораб. Тъй като ефективността на ерозия на почвата е в пряка зависимост от наклона на вала на витлото, спасители създават възможно най-добрата тапицерия от кърмата.
За производството на работата по ерозия на почвата спасителен кораб за закрепване на безопасно дълбочина и започва да превозва аварийно влек и стомана акостиране. В акостиране в спешното лодка трябва да се разпространяват по-нататък възможни точки на закрепване един от друг; това ще осигури по-добра устойчивост на спасителя на игрището и възможност за промяна на посоката на струята. След обработка с акостиране въжета и котва спасител на дава разбира се, постепенно увеличаване на скоростта.
трябва да се разглежда по време на ерозията на почвата:
при отмиване канал спасител трябва периодично да се върне и праймер в канала е вписана разрежда;
да се увеличи ширината на канала трябва периодично да се смени колело от страна до страна или променя посоката на струята, завъртане на съда чрез котви и швартови въжета;
при работа в близост до мястото за разтоварване, за да се избегне случайно zamyva съд струя да бъде насочена по оста под остър ъгъл към него.
По време на ерозия на почвата трябва периодично да се следи чрез сондажи на дълбочина и монитор струя характер. Липсата на поток от почвените частици предполага, че ерозията на мястото е завършена.