малък самолет
Малкият самолет се радвам да ви разкажа за най-трудните елементи на висш пилотаж, някои от които не са достъпни за всички въздухоплавателни средства. Понякога дори модерни изтребители не могат да се справят с Cobra Пугачов или камбаната.
За първи път тази цифра е започнал да изпълнява висш пилотаж в тестови полети със самолет Су-27, заслужил летец-изпитател на СССР, съветски космонавт, герой на Съветския съюз - Игор Петрович Volk. фигури първо изпълнение, а след това с имена "Кобра" излезе през 1989 г., неволно при разработването на технология за Интернет Wolf клирънс самолети от спин над LII на летище. Громов в Жуковски, и едва след това се повтаря няколко пъти през следващите полети. По-късно J. P. Wolf показа изпълнението на фигурата и как да се изпълни това Заслужил летец-изпитател Пугачова Viktora Georgievicha на Су-27UB. Впоследствие, В. Г. Pugachov показа нейното представяне пред широката общественост в чужбина на авиошоуто в Бурже през 1989. След това тази цифра неправилно придобити заглавие като "Cobra Пугачов". Като се има предвид, дадени факти, би било по-правилно да се говори за този висш пилотаж като "Kobre Igorya Volk", или най-малкото като "Cobra Wolf-Пугачов", имайки предвид, че В. Г. Pugachov даде по-късно много време и усилия, за усъвършенстване на техниката на изпълнение на акробатични маневри.
Когато "Cobra" носа самолети рязко нагоре, до накланяне назад, но запазва предишното посоката на полета. Така равнината отива атаките по-големи от 90 градуса: за Су-27-110 °, за Су-37-180 ° (т.е. SU-37 може да лети напред опашката). След това самолетът се връща в нормален режим на полет почти без загуба на височина. Технически изключване действие се извършва чрез надлъжно стабилност (система алфа-канал по проводник контрол - FBWCS) и като дръжката. Практическото значение на тази цифра в битката крие във възможността за скорост спешна помощ (аеродинамично съпротивление - втората името "Кобра"), която ви позволява да "се отърси от опашката" на боеца враг в близък бой.
За самолет ЯК-52 задвижва хоризонтален барабан се извършва при скорост от 230 km / h при въртене честота на коляновия вал на двигателя 82% и пълно нагнетяване. В хоризонтален полет на самолета предсрочно критерий, по който ще се изпълнява на цевта. В дадена скорост, като копчето за контрол, за да създадете 10-15 ° ъгъл на терена и да се определи тази позиция. След това, енергичен контрол движение копче по посока на цевта, за да започне ротацията равнина около надлъжната ос, като помага за въртене педал незначително отклонение в една и съща посока. След преминаване ролка 45 ° започват от контролната ръкохватка за да се даде без забавяне въртене. На първо е необходимо да се предотврати разпространението, и след това, когато самолетът е с главата надолу - за да се избегне намаляване на капака на самолета под хоризонта. В позицията "на острието" (90 ° и 270 °), трябва да се отклонява леко горния педал да държи капака над линията на хоризонта. В педала на главата надолу следва да бъде неутрална спрямо равнината никога не е напускал страната на водача. За 30-20 ° до пълен контрол барел копче се затяга за провеждане на равнината на въртене и на понижаване на капака под линията на хоризонта. Веднага след като самолетът ще се доближава до хоризонтално положение на управление на полета стик за отнемане в обратна посока на въртене, както и след прекратяването на въртенето - да се сложи неутрална.
Този висш пилотаж е кръстен в чест на германския пилот ас Макс Immelmann (1890-1916). Оригинален Immelmann завой (в практиката самолета съветски - "полу-линия") се състои от половината цикъл и половина ролки; в резултат на тази техника в действие атакува самолети отива над и зад вражески самолета, ако преди това са били на сблъсък, който осигурява удобна позиция за успешна атака
Тирбушон е разделен от тип:
Нормално (пряко) - въздухоплавателното средство се движи върху положителните ъгли на атака.
обърнати (назад) - самолети движи отрицателни ъгли на атака, т.е. "пилотен виси на колана."
Ъгълът на наклона на надлъжната ос на самолета до хоризонта:
хладно (50-90 °)
плитки (30-50 °)
плосък (
Тази цифра включва маневри, изпълнени последователно пързалки
pazvorota 180 ° без въртящи се около надлъжната ос
Потопете се в обратна посока се плъзга
Цифрата е приблизително същата като на риба чук, но не кръжи, и да се обърнат на хълма (висш пилотаж, когато печалбите самолетни надморска височина с постоянен ъгъл на наклон).
Разликата между маневриране ranversman (въртене на хълм) и Hammerhead (върти върху вертикално)
Тя се крие във факта, че самолетът извършване ranversman, далеч от врага идва сблъсък, а не вертикално, както в Hammerhead и под ъгъл от 50-60 градуса - на хълма. Ranversman тактически много по-лесно да се прилагат от Hammerhead като неконтролирано фаза се намалява. Въпреки това, разстоянието пресича от много повече, което не се променя, разбира се, веднага след като това се случи в Hammerhead. Така ranversman, или разпространение на хълма, ще бъде изгодно в тактически бум увеличение срещу противника или консервирани процент приложим за грижа за под атака например цевта.
Произходът на данните и прилагането
Предполага се, че при преобръщане (както е в превод от френски цифри) или включете хълм (под това име фигура известен в България), се появява през 1930. Тези пилоти, които могат да се справят с тази сложна личност, която печели предимство в битката. В крайна сметка, тя може да се прилага, когато атакува и с контраатака на действия, тя ви позволява бързо да се промени посоката на полета, без да губи височина. Обратен завой на хълм с умелото прилагане на съответната до наши дни, и вариация му под формата на "люлка", се превърна в мощно оръжие в ръцете на опитен пилот. Обратен завой на хълма може да се използва както в нападение и с контраатака на действия. С цел да се атакуват обратен завой е добро, когато среща на врага с главата напред, работещ на по-висока надморска височина при ниска скорост. Включете на нападателя е само над и зад врага в атака разстояние. Важно е времето началото на слайдовете, за да атакува самолета. В приемане на контраатака ефективен, когато позицията на врага зад вас и в присъствието на отделяне от него на разстояние, тъй като е необходимо време за обрат. След завой атакува врага ще отидат към сблъсък.
Практическото значение на тази цифра в битката е, че за периода от скорост нула на въздухоплавателни средства става невидим за радарите на Доплер и ракетни глави с радар на насочваща към целта. Използва се и за работа на повърхността на скоростта на обратно изкупуване и последващото pritselivaniya.V днес тази цифра може да се види не в въздушни битки, както и по време на изпълнението на полет група "Swifts", "Български Knights", "Рус".
За дълго време, "камбана" се счита за една цифра, която е само на разположение винтови самолети, тъй като повечето реактивни двигатели не могат да работят при високи ъгли на атака. За първи път на фигурата е представен на Farnborough авиошоу на английски език на 1988 година. В контролите на боец от четвърто поколение МиГ-29 седна тест пилот Анатолий Kvochur. Първият реактивен самолет, които са били в състояние да извърши "камбана" стана съветски Су-27 и МиГ-29. Понастоящем тази фигура също извършва и US F-16 изтребители, F / A-18 и Е-22. Също висш пилотаж "камбана" форма изпълнява акробатични отбор "Рус" на самолети L-39. Първата цифра, дадена от самолет L-39 е пилот-инструктор първи клас В. В. Соболев