Малък двигател с голямо бъдеще, Модел Строителство
Технически данни Модул-двигател Kurochkin сега е известно на мнозина. Въпреки това, до този момент, малко дори от водещите инженери на Рибинско aviaengine изграждане на фабрика, където той е работил като Андрей, знае точно как е подреден MD15-70. Списание "Създаване на модел" - първия в света издание, което, с разрешение на изобретателя, открито публикува аплодирана проектирането на двигателя.
Изобретателите са отдавна търсят възможност да се измъкне от класическия оформлението на двигателите с вътрешно горене, въз основа на принципа за прехвърляне на възвратно-постъпателно движение на буталото по време на въртене на вала.
Една от възможностите, открити след като Ван-Кел, създаване на ротационно-бутален двигател. Въпреки това, "Ванкел" не се използва широко поради присъщите му недостатъци на кинематични.
Почти по същата причина не се отличи и с плоска ротационен машина с ниска механична ефективност.
Kurochkin е в състояние да "намери" своя път.
На първо място, той предложи кръстоска между ротора и турбината. Работен цикъл в този MD 15-70 е като цикъл в газова турбина на двигателя (GTE) непрекъснат процес подаване на гориво от горивната и прочистване (между другото, а също и на цикъла на Ото - условията на топлината по време на горене); но също така е различно, тъй като кинетичната енергия не се използва поток и потенциалната енергия на налягането на газа върху изпълнението на роторната перка.
По този начин, организацията на неговата работа, модулът мотор прилича GTD, а начин да се използва енергия - бутален двигател. С това той се различава коренно от Ванкел "Ванкел", където работният процес е идентичен с това, което се случва в бутален двигател.
Разпределение MD15-70 модул двигател:
вход 1-дифузор; 2 - фино око мрежа; 3 - затягащ шипове; 4 - адаптер; 5 - работното колело фен; 6 - генератор статор; 7 - ротора на генератора; 8 - преден фланец; зона Air разделяне - 9; 10 - корпуса на двигателя; 11 - ротор щифт отпред с вал фен диск, генератор и помпи за смазване и охлаждане; 12 - тапа; 13 - цилиндър; 14 - охлаждане перка; 15 цилиндров лайнер; 16 - винт закрепване втулка; 17 Работна -lopatka; 18 - свързващ фланец; 19 - ротор щифт задния ВОМ; 20 -rotor; 21 - заден лагер; 22 - една от дюзите на изпускателната система; 23 - гърне; 24 - изходния отвор; 25 - работната камера; 26 - охлаждане канал (с метрична резба - да засилят охлаждането на ротора); 27 - вход прозорец; 28 - Преден лагер; 29 - помпа за смазване и охлаждане; 30 - управлението на щепселен съединител система; окабеляване контрол прозорец - 31; 32 - предна стена; 33 - храпови ръчно задействане; 34 - компресия подложка (аналогов бутален пръстен); 35 - анти-триене подложка (бронз); 36 - впръскване на гориво; 37 - централна главина; 38 - тюлени графит перки.
Цикъл на ротационен машина Kurochkin:
I - духаше чист въздух от вентилатора; II - частично пресоване на впръскване на въздух и гориво; III - начална компресия гориво-въздушна смес; IV - допълнително сгъстяване на сместа и неговите горивни продукти от предходните проникващи кухини в жлеба байпас в крайната капачка (основно запалване - искра праговите); V - начална разширяване на продуктите от горенето и техните частично преливане в следващата кухина; VI, VII - нататъшно разширяване на продуктите от горенето и ги играят полезна работа; VIII - освобождаване на продуктите от горенето и горната част на кухината разпенващ чист въздух от вентилатора.
Потока контролни характеристики на моторна единица MD15-70 на.
На второ място, той е в състояние да заобиколи кинематични проблеми, е разработена и патентована оригинален механизъм, наречен "ротационна машина Kurochkin". за работа с него цилиндър има вътрешна повърхност и осмостенна комбинирани в един елемент противоположния работа острие. Четири такива части, те имат малък радиален подвижност спрямо ротора и действат по-скоро като уплътнителен пръстен по конвенционален бутален двигател. Дизайнът е много херметически. По този начин той успя да сведе до минимум загубата на налягане в "горивната камера", която в една и съща "ван Кел" не е била реализирана.
МО и много други гениални открития. Съчетано с ултра-гъста договореност им позволи да произвежда двигатели с уникален дизайн и характеристики на работа. Ето някои от тях: максималната плътност; Прах, мръсотия и устойчивост на вода; самостоятелно базирана кинематичен механизъм; пространствен ненасочена смазване, охлаждане и мощност; незначителност въртящ момент пулсации; ниско специфично тегло; висока ефективност; ниска токсичност; дроселовата характеристики равнинност; потенциал за работа по всеки въглеводородно гориво.
Външно, MD 15-70 прилича голям термос. И на първо трудно да се повярва, че за една гладка цилиндрична повърхност на неговата обвивка се крие всичко необходимо всяка двигателна система. А именно, стартер, алтернатор, радиатор и по-чист въздух, няколко помпи и дори заглушител. В различни дизайни са широко използвани строителни материали, от високолегирана стомана с обикновен дуралуминиум. В същото части в МО е десет пъти по-малко в сравнение с конвенционалните двигатели с вътрешно горене!
Въпреки това тя е пълна двигател с вътрешно горене, с 70 к.с. и с тегло само 15 кг! Той е подходящ за лек въздух, вода, сухопътни превозни средства и мобилни централи. Тя може да бъде използвана и като един или на няколко блокиран MD задвижка на един вал. Възможно е също така (за по-нататъшно увеличаване на капацитета) паралелно или последователно свързване на няколко такива блокове.
Принципът на работа на двигателя-модул следващия.
На центробежен вентилатор засмуква въздух през С широката мрежа, се върти и доставя към зоната за разделяне. В тази зона единичен въздушен поток се разделя, една част заедно с периферията на спадна прах влиза радиатора за охлаждане на двигателя и след това излиза навън; от друга страна, се пречиства, се насочва през входящия отвор в кухина (зона поток) на работа, където има процеси, които са типични за двигател с вътрешно горене двутактов. Последователността на тези процеси едновременно се отразява на фигурата.
възниква излизане през специален прозорец в шумозаглушителя, където отработеният газ се смесва с охлаждащия въздух на радиатора, и се разтоварва в атмосферата чрез устройството за отработен пръстеновиден дифузер. Цветът на изпускателната пламъка на - монохроматичен синьо, което показва пълно изгаряне на горивната смес. И това е на празен ход, когато традиционните двигатели с най-токсичните!
Чиния ротационни машини и по принцип са с висока ефективност. Въпреки това, присъщите им недостатъци кинематичен - заглушаване и високо износване на критичните части - задържани доскоро тяхното развитие. Преодоляването на тези недостатъци в проектирането MD15-70 позволи нов двигател има ефективност запис на почти еднакво със съответния показател на дизеловия двигател, но 1.22 пъти по-добре от бензин четиритактов и ротационен "Ванкел" и 1,9 пъти - двутактов бутало.
Въпреки това, сравнения показват, че общият обем на MD 70 пъти по-малко дизелово гориво е 20 пъти по - продава четириетажна Айв 10-12 пъти - двутактов или роторно-бутален двигател. Малък и тегло (метал): 30, съответно, 10 и 4 пъти. И всичко това, ние отбелязваме с еднаква мощност.
характеристики Външен скорост на модула на двигателя продължат по-леко, отколкото другите видове моторни. Това го прави по-привлекателни за употреба в моторни превозни средства, тъй като позволява да се намали броят на етапите в кутии предавки, както и разходите за оперативна горивата. Смята се, че по време на инсталацията MD15-70, например, в "московчанин 2141" разхода на гориво няма да надвишава 3 литра на 100 километра. Освен това, Kurochkin ротационна машина може да се използва като хидравличен или пневматичен двигател или помпа.
Р и б и п с к област Ярославъл.
