Магистър Motor Club - Виж темата - информация за свойствата на фърмуер

1. В режим на скоростта - 880 RPM по време на инсталация XX - 1000.

Леко повишено скоростта на празен ход (40 об / мин), заедно със своя труд и някои решения дадоха по-гладка и кремообразна двигателя на празен ход на работа. Не е направено поради обогатяване на сместа през ХХ режим (обикновено това е смес от високо обогатен за "мекота"). Особено важно е решението за vosmiklapannyh двигатели с тяхната вечен откат дисбаланс в цилиндрите поради ниското качество на времето.

2. максималната скорост на двигателя.

3. Изключване на фен-охлаждащата течност.

Всички фърмуер напред диск: вкл. - 99 гр. изключен. - 96 gr.Krome Bosch блокове 797 и 797+
Ако на втори вентилатор или
втора скорост на въртене: вкл. - 102 гр. изключен. - 97 грама.

Класически и Niva: вкл. - 97 (99) С. изключен. - 93 (96) gr.Krome Bosch блокове 797 и 797+

Както е известно, на работната температура на двигателя при шофиране обикновено в областта на 85 - 95 гр.
При тази температура се строи всички основни режими в програмата за контрол на ЕСМ.
Но включването на вентилатора на охлаждащата течност е изместен към по-висока температура - 101 (в нови системи) и 103, 105, 107 гр. повечето по-стари системи, позовавайки се на подобряване на ефективността на двигателя. Какви подобрения на ефективността на двигателя и това, което мога да кажа, ако се появят тези високи температурни условия, обикновено по време на най-горещия период от годината, с бавно движение или в задръствания. Движението на течността не е мигновен процес и да се намали температурата на двигателя с 107-ми градуса отнема известно време, докато горещата течност ще бъде притиснат от мотора на помпата, минава през радиатора и да се върне да го охлажда, двигателя е изложен на прекалено висока температура. Освен това, при ниски скорости, помпата има минимална скорост на въртене и следователно минимум скоростта на потока.
Чрез наблюдение на температурата в скенера може да се види, че тя намалява, когато не е фен веднага е включен, и продължава да се увеличава за известно време - няколко градуса (изместване на най-горещата течност от главата на двигателя), а след това спира и след това започва да намалява.

Най-често неуспеха в напреднала cars- изтичане система за охлаждане (безполезно бутилка разширяване и др.). Когато позицията на налягане в охладителната система, течност или вода кипене по-късно от 100 ° С. Добър антифриз или антифриз в тези машини рядко лее, често остават върху обикновена вода, така че през лятото, тези автомобили анкети започват да "ври". При 100 ° С. течност бързо се разширява и се изхвърля през капачката на резервоара, докато скока на вентилатора мълчи ...
Не е необходимо да се загрява на двигател над прага врящата течност, няма добър в това някои проблеми.

Всички фърмуер се провежда в 92-т бензин. Детонация изобщо не е представен най-малко 92 вмъквания на марката на бензин, може да се види от прегледите. Firmware може да носи и не точно висококачествен бензин, запас достатъчно, за да се регулира.
Ако желаете, можете да използвате 95-тото.

5. Сензорът за кислород (ламбда сонди).

Физически изключете DC не само позволява на ECU Bosch MP7.0 Електрическата инсталация трябва да присъстват DC ECM, което е годно за експлоатация нагревател, самият сензор може да бъде неизползваема и не се генерира сигнала.

Всички останалата част от компютъра и ви позволяват да се отстрани фърмуер DK физически. Ако фърмуера с монтажа Евро 2 (на оригинално оборудване на превозното средство E-3), DC-2, могат да бъдат физически отстранени от окабеляване. Ако фърмуера на Евро 0, а след това можете да премахнете две РК. Не можете да премахнете физически пречат на всичко, което няма.

6. динамични и статични характеристики.

фърмуер ECU M74 и Bosch ME1797 изцяло отстранени от границата на натрупване на въртящия момент, което потребителите са отговорили отрицателно на автомобил е оборудван с електронен баласт (вж. В книгата "На електронен дросел» viewtopic.php? f = 184 т = 3,960). Резултатът е мощен и плавно ускоряване расте от дъното и до максимална скорост, без резки тласъци и pecks, присъщи на всички съвременни софтуер с стриктното регулиране на увеличение на въртящия момент.

Това важи с пълна сила за ECU Bosch 797+ винаги се счита за "глупав". Смея да опровергае това твърдение - ЕБУ може много добре да "излезе" и да се ускори и след редовното калибриране. И способността му да регулира преходни процеси, така че да се по дефиниция няма "потрепвания" подутини в предаването, режим на твърд вход PQQ и изходи от това, поставя компютъра (важи и за Bosch ME1797) до по-подходящо положение в сравнение с ECU на вътрешната динамика.

Поради повторно калибриране на характеристиките на въртящия момент на статичен режим, и динамични корекции UOZ гориво, промяна на принципа на обогатяване на сместа в зависимост от фазите на скорост и товар са комбинирани инжектиране приложение може значително да увеличи динамиката на ускорение при всички видове и множествена намали средната консумация на гориво.

7. Системата за климатизация.

При наличие на климатична система на двигателя е много по-малко "чувства" натоварването на компресора го прави по-удобно придвижване в градски цикъл. Не е необходимо да се повиши значително скоростта при стартиране или дори изключване на системата с остър старт от светофар. Повишена до 1000 оборота на ХХ век в съчетание с някои решения елиминират вибрациите на двигателя, което се отразява негативно възприемат всички собственици на автомобили. Само леко е намалял средният разход на гориво при шофиране с работещ климатик.

8. Има ли разлика в производителността на фърмуера E-4, Е-2, Е-0.

Само уточни какво снимачната площадка на фърмуера решите евро-пълна - реши за себе си, че всичко зависи от вашите желания, цели, както и състоянието на превозното средство. Консултирайте на автомобилните клубове и специализирани форуми, на специалистите.
Какво е Евро 2, 3, 4, 5 боя няма смисъл, това не е моя задача - да се обучават. Голяма част от информацията в пространствата на Интернет, включително и в този форум, който иска да знае кой знае кого не е необходимо - пълзи безполезни.

Представено фърмуер еквивалент на динамика и режими на работа за калибриране почти идентични. Но има и някои изключения, като например:

Над за тях говорихме.

EEPROM с наименование Е-0 може теоретично да бъде по-икономично, отколкото Е 2, 3 с еднакво движение по път, поради изчерпване на сместа в зоната на икономичен режим (бедни от стехиометричното състав). На практика, обаче, тези спестявания зависи от стила на шофиране на собственика на превозното средство.

В съвременните системи с компютър ME1797, M75, M74.5, M74, M74_CAN т.н., условия на работа идентичен калибриране, в еко режим, всички те работят в стехиометрия, не е приложена никакви мерки за изчерпването на сместа, защото има модерен компютър се изисква да работят най-малко E-2. E-0 фърмуер за тези компютри са глупости и те са представени само за някои специални условия. Например, когато успеете да се превърне HBO 1, 2, или от трето поколение система E-GAS или когато машината е в такова състояние, че промяната ламбда сонда за домакин на изглежда много тежък финансов проблем.
В тези системи, EEPROM E 0 може да бъде по-малко ефективна от Е-2, 3, 4, тъй Обикновено, икономичен режим на фърмуера в завод, разположен с известен запас в рафиниране и с надеждата, че системата е адаптирана и сместа ще има стехиометрично състав. Разбира се разликата в скоростта на потока не е катастрофално, тя се изразява в стотици грама, освен увеличаване на разхода на гориво е компенсиран катализатора изключен режима на услуги. Например, катализаторът може да прегрее и "охлаждане" възпрепятстващо богат състав смес при динамични условия на движение, че тези режими са изключени в фърмуер и E-0.

10. Отзиви и тестване.

На другите свойства на фърмуера, когато собствениците на автомобили в реално изпитване и колеги от различни региони могат да бъдат намерени в един преглед, за всеки тип компютър е viewforum.php? F = 179

Една малка образователна програма за собствениците на автомобили и не само ...

При системи с задвижка trossovym газ в моя фърмуер, смес състави карти и преходни състояния са определени така, че увеличение на концентрацията зависи от скоростта и натоварването и сместа не попада рязко до много богат при натискане на педала на газта при ниски скорости и високи натоварвания. В такива случаи, различни калибриране работа, за тази цел - преминаването на режим на калибриране и обогатяване по време на ускорение. Те работят само когато компютърът вижда режим на ускорение, а не през цялото време - в униформа движение.

Съставът на смес постепенно обогатен в зависимост от товара и об растеж по този начин постига рационално и пълно използване на гориво с максимална ефективност. Може би някой по-скоро това, когато на входа на състоянието на захранването по бутам напред и вид се чувствам като пикап (в същото време неизбежно се появяват удари в предаването под преходни условия), но е много не-оптимална работа, което води до неефективно разход на гориво в името на измамната впечатление. Смятан идеално ускорение, когато всичко чрез педала на газта, увеличението зададената скорост и въртящ момент линейно, плавно и мощно. Без "pecks" и "пропуските" остри грайфери да доведе до сътресения в предаването. С този подход, автомобилът ускорява "по-мек" при отваряне малък газ и по-бързо в бъдещето на откриването му, както и ускоряването на много предвидим и лесно да се контролира, и разхода на гориво оптимално.

Необходимо е само да се разбере - как да се контролира ускорението и да се работи с педала на газта правилно.

И това е много прост - трябва да натиснете педала на газта по-бързо от времето на двигателя да набира скорост! Това е трик!

Новите системи с принцип електронен дросел задвижка ускорение - без ненужно обогатяване, напълно реализирани, които е измислен от самия електронен задвижване. При натискане на педала на газта "пода" не води до пълното отваряне на дроселната педала след натискане. Клапата се отваря плавно, като че ли, след увеличаването на скоростта. Кликването върху "на пода" педала на газта е безсмислено, в крайна сметка колата ускорява по-малко интензивно.

Тук също принцип - трябва да натиснете педала на газта по-бързо от времето на двигателя да набира скорост!

Продължава на разхода на гориво, обективните причини за относително високата си цена на балотаж на фърмуера на субективни причини за увеличаването му след чип-тунинг и т.н. тук :? viewtopic.php е = сто осемдесет и две т = 6087