Long старт (((
температурни сензори Motor. Защо те трябва? Защо са две от тях?
По този начин, първият бит на температурните датчици. Тяхната две на инжектиране двигателя. Един стои в цилиндровата глава и е предназначена за датчик за температура на арматурното табло. Вторият термостат е разположен в и осигурява информация за управление на двигателя единица на температурата на охлаждащата течност на двигателя. Въз основа на информацията контрол получаване единица регулира подаването на гориво (студения повече за топла по-малко) контролира времето на запалване (по-рано или по-късно голямо влияние върху запалване на сместа) и ако температурата на охлаждащата течност е повишила повече от 103 градуса, съдържа вентилатор.
Двигателят е поставен за дълго време поради повредена DTOZH
Това, което получавате с повреден температурен сензор, което показва температурните няколко пъти по-малък, отколкото е всъщност? Първият в - управляващият блок установи, че двигателят е много студено и на улицата също е много студено, така увеличава времето за инжектиране (подаването на гориво към цилиндрите). Второ - доста променя времето на запалване да възпламени смес pereobogaschenie. В резултат на това ние откриваме, че в цилиндъра получава много гориво, тя се изпарява интензивно (което нямаше да се случи до голяма замръзване), концентрацията на изпарения от гориво в сместа става за много преувеличени, че миналата лошо запалване (недостиг на кислород), така че двигателят започва дълго време. Сега става ясно защо леко педал по време на ликвидация на газа е намалена: добавим кислород, необходим за запалване. Надявам се, че обяснява всичко е ясно.
Благодаря за подробния отговор. Нека се опитаме!
температурни сензори Motor. Защо те трябва? Защо са две от тях?
По този начин, първият бит на температурните датчици. Тяхната две на инжектиране двигателя. Един стои в цилиндровата глава и е предназначена за датчик за температура на арматурното табло. Вторият термостат е разположен в и осигурява информация за управление на двигателя единица на температурата на охлаждащата течност на двигателя. Въз основа на информацията контрол получаване единица регулира подаването на гориво (студения повече за топла по-малко) контролира времето на запалване (по-рано или по-късно голямо влияние върху запалване на сместа) и ако температурата на охлаждащата течност е повишила повече от 103 градуса, съдържа вентилатор.
Двигателят е поставен за дълго време поради повредена DTOZH
Това, което получавате с повреден температурен сензор, което показва температурните няколко пъти по-малък, отколкото е всъщност? Първият в - управляващият блок установи, че двигателят е много студено и на улицата също е много студено, така увеличава времето за инжектиране (подаването на гориво към цилиндрите). Второ - доста променя времето на запалване да възпламени смес pereobogaschenie. В резултат на това ние откриваме, че в цилиндъра получава много гориво, тя се изпарява интензивно (което нямаше да се случи до голяма замръзване), концентрацията на изпарения от гориво в сместа става за много преувеличени, че миналата лошо запалване (недостиг на кислород), така че двигателят започва дълго време. Сега става ясно защо леко педал по време на ликвидация на газа е намалена: добавим кислород, необходим за запалване. Надявам се, че обяснява всичко е ясно.
Кажете ми, моля, аз имам същия проблем. започва с края на зимата ... машина, когато дълго postoit- трябва да се обърне на стартера за 3-4 секунди. 2 секунди или превъртат, изключени. и по-усукани и веднага тръгна нагоре ... така че мисля, че в нещо на сензора DTOZH или нещо друго ... (vozduzhny филтър е чист, стартера върти като рана, филтърът в резервоара се промени през зимата, свещ иридий е сравнително стар, другият vstpavlyal-едно и също боклука.) правилно ли съм разбрал, в случай на дефект в датчик DTOZH когато за първи път започнете да окаже натиск върху машината на педала на газта се придобива много бързо?