Лято, зима, vsesezonka
И така, какво е отношението между температурата и изборът на гуми? - Direct. Всички виждал прекрасни снимки като счупени предмети, паднали в течен азот: супер ниска температура, за да се прекъсне връзката и обектът става чуплива. Дори разлика от 10-20? C може драматично да промени свойствата на материята. Всичко това е вярно по отношение на каучука, като основен компонент на автомобилни гуми. Колкото по-ниска е температурата, толкова по-трудно гумата. Това намалява неговото захващане, което влияе неблагоприятно на обработката и спиране. С увеличаване на температурата, увеличаване на сцепление, има по-голяма устойчивост на валцуване, и в резултат на това се увеличава разхода на гориво и износването на гумите.
За да се балансират тези процеси, автобусни компании са разработили летни и зимни гуми, които са различен химичен състав и шарката на протектора.
Каучук, използвани в летни гуми, по-ожесточена. поддържа контакт с нагретите в разгара на асфалта, достатъчно трайност. Свойствата му балансирани между сцепление и съпротивлението при търкаляне, гумата е достатъчно еластична, за да "държи" на превозното средство по курс поставен, но тя не се износва повече от 100 км. При ниски температури гумата се вцепенява, както и способността бързо да намалява уверен контакт с пътя, в процеса на валцоване започва да изглежда по-скоро като пързалка.
Бриджстоун се прилага технология микропореста състав за гуми Blizzak Revo GZ. При движение по мокра настилка микро перфорации служат като резервоари за микрофилми на абсорбция на вода, осигуряване на сцепление на протектора директно на пътя. Тъй като гумата се износва, нови микро-канали, тъй като те се съдържат в целия горния слой на протектора. Това осигурява стабилна спиране и сцепление на лед за дълъг експлоатационен живот.
Зимна гума има мека гума съединение. този начин се гарантира положителна температура става много мека и се износват бързо. Но когато термометърът е под 0, гумата на зимата е достатъчно гъвкава, за да се даде увереност да карам кола. В допълнение към химическия състав, гума зимата може да бъде повече порест да се увеличи зоната на контакт. Особено добре е за шофиране на лед, когато малките неравности се придържат към почти гладка повърхност, намаляване на спирачния път.
Гранична температура за двата типа гуми е 10? С Когато е по-добре да се установи "промяна на обувките."
Що се отнася до фигурата. през лятото изпълнение има повече надлъжни канали и извеждане необходима за отнемане на влагата от контакта и намаляване на аквапланинг ефекти. Същото обособяването канали характерни за зимни гуми, но те са по-дълбоки и блоковете, които те споделят, по-големи. Част от снимката е напречна посока за по-добро сцепление на хлъзгави повърхността.
Той също така служи като голям брой ламели (малки разфасовки в профила блокове), че направата на една гума-гъвкава и адаптивна към повърхността. За подобряване на сцепление на хлъзгави повърхности и сняг шипове могат да бъдат оборудвани с гуми за сняг.
Налице е също така наречените "всесезонни гуми". Това е опцията по бюджет, но той има повече недостатъци, заимствани от летни и зимни гуми, отколкото заслужават. Така че, тези гуми, тъй като на по-меката повече износване през лятото и зимата са по-малко еластични. Най-добре е да "vsesezonka" се държи по почти нулеви температури.