Лидерът на Съюза Александър Котов шофьори отвориха "новия" грешната страна на транспортния бизнес

преди тринадесет години, Александър Котов създаден шофьори съюз (пълно име - междурегионалните синдикатите професионални шофьори). От тогава той има от неговия председател, лидер и основен действащ сила. Образованието е имал висше техническо, той го нарича "горната част". В съветските времена, той е работил като шофьор на такси. В края на осемдесетте години купих първия си камион.

Зад волана на камиона му Котки седи в най-опасните години. "Аз бях, когато майка ми изпраща на дълъг път, питайки:" Чорапи взеха? Печата от? Carbine взе? Добре! Отиваш, сине! Браво! "Наистина имаше два случаите, в които, ако не бяха за карабината, щеше да ме убие."

Как стигнахте до идеята за формиране на съюз на професионалните шофьори?

Как да отговорим, тъй като текстът на прессъобщението или панаира?

Не, добре, нека наистина честен ...

Изключително глупаво. Забраната за влизане на тежкотоварни камиони в пределите на жп линията Москва, имаше две неразрешен митинг, а на втория е било желанието на хората за създаване на синдикална организация. Аз казах, нека, деца, събират пари, за да си купите устройство звук повишаване. Тъй като викане - не всички golosina здрави. Аз отбеляза пари и каза: "Ами Че стоиш тук? Иди и го купя! "Когато се върнах, бягане цялото съоръжение, и без да купят нищо, народът си отиде, всичко е забравено. Ако бях взел парите и си купих един звук усилване инсталация не е така, аз взех отговорността да направи нещо.

На следващата среща събрахме около 4 хиляди долара. И по-точно казано, аз след това продължи да се създаде профсъюз. По това време аз бях достатъчно носител. Имах един нов МАЗ. И аз просто не можех да си представя как се пресичат релефа. Но ако я облека, ще трябва да го носите с чест и достойнство.

Ти казваш - на кръста. Какво е на кръста?

Нашият проблем е, че 80% от превозвачите - нелегални. Тоест, те са хора, които нямат право да участват в предприемаческата дейност. Те не се нуждаят от синдикатите, защото ги предпазват в областта на правото е невъзможно. Немалък брой товарен към хората, които са дошли там случайно. Изглежда, а след това? Купих си кола, а парите, които се излива. Друга група от случайни хора, въпреки че им случаен може да се нарече един участък - е КАТ. Събрали сме голяма сума пари те правят, че не може навсякъде. Е, нека си купите машината, едно, две, три, сложи драйверите, и всичко ще бъде наред. Те нямат ум, без страх. те не могат да участват в търговски дейности, за да се разбере какво бизнеса, те не разбират техните репресивни методи на ръководство ... В нашия жаргон тези другари наричат ​​"darmovozy".

В този случай, дейността за защита на общите права и интереси на бедните. Аз съм изправен пред факта, че много голяма съпротива от страна на водачите, наети беше като по времето, когато работехме по проблемите на по-ниски цени на горивата. Те не се интересуват от него. Колкото по-скъпо гориво, толкова по-скъпо ще се продава откраднати. стандартно време, което прекарва на водача зад волана, определя от физическото състояние в момента. Ние казваме: "Отива до водача, докато мачът не е взрив в очите му." Това е завинаги мачове Priepert, и докато един мач не е отчупена - това е неговото време. Много изненадан търговци от Новоросийск до Москва шофьор на ден не достигат, е 1200 km. "Ти няма!"

Водачите все още помнят работата си на пазара Stupino ...

Stupino пазар. Ясно е, какъв вид на пари предене. Две пазари: малък едро, където те продават директно на тялото, и на едро, където съоръженията за съхранение. Всичко това черно пари. С цел събиране на търговците в основата Stupino плодове и зеленчуци, има три коли. Двамата не могат да се справят! По принцип там идват зеленчуци и плодове, които идват в Новоросийск и Геленджик пристанища. Един от там бизнес е само на пет фериботи в Черно море от само себе си. Виждате ли? И има хора, които се случват да се стигне до този пазар, занимаващи се с малки партиди, и те, разбира се, като един ден фирмите, е желателно да крадат и да хвърлят kvaknut.

28-носители с ферибот донесоха картофи в Москва. И 28-носители разтоварват в основата. Те трябваше да плати в брой. Те просто се хвърлят. Хвърли един, втори, трети, четвърти ... Както леминги, те отиват, давай, давай. В същото време те имат радио, тоест, всички те могат да в радиус от 30 км, за да покажат как се чувствам зле ... те уведомяват своите мениджъри, които ги наемат, те викат и крещят, че те са лоши, но аз все още отида. И когато тя е била само една кола разтоварват, те призова съюза.

Друг път, когато отидох там, когато има налице е сериозен скандал. Имало е около 60 нарушени шофьори. В паркинга на изчакване за разтоварване в склада на Large Account всеки един момент е на стойност около 250 товарни автомобили. Можете ли да си представите? И на пазара все още парчета 300. Тази армия от водачите. Те трябва да бъдат взети под внимание. Аз предложих, че пазарът е подписала споразумение с тях. Заместник-генерален заминава за шофьорите, а шофьорите ме питали един прост въпрос: "Ако той няма да подпише споразумение с нас, ние какво да правим?" - "Момчета, един прост въпрос. Десет минути след неговото мислене не се регистрират - коляно машините изпомпват приемници, приемници издухан от пневматични Hooters. Върни се тук, а след това ние продължаваме да говорим "... Пет часа заместник-генералния директор - Не знам колко от неговите часове са невероятно скъпи! - на улицата в студа стоях, като през това време никой от рога прозвуча, но една чаша взе всичко. Споразумение не може да бъде сключен преди края на делото не е подадена. Накрая той сложи ръка на рамото ми и каза: "Саша, ела, аз ще ти помогна!" От тогава, аз рядко са били подхожда с искания, той помага, но поръчката все още няма. Хората просто хвърлят.

Бизнес в товарен - непрозрачна?

Имаме група от посредници. В жаргона това е известно като "стол". Изключително рядко е сив фирма, бели фирми не съществува, тя е почти винаги напълно черни фирми. Тяхната основна задача е да ги изтеглиш парите. И за да се измъкне от ДДС. ДДС не се плаща. Те са разликата между парите, които идват при тях някой от собствениците на стоки, както и парите, които попадат в драйвера на кабината - средно с 50%. Защо се наричат ​​столове? Защото на душата не е нищо друго, не носи отговорност, "стол" е достатъчно, за да се промени на СИМ-картата, и сега той е нов, бяло и "пухкави".

Това се случва много повече от 50% е откраднат. Водачите обещават до 40 рубли на час престой, и собственика на товара плаща 250 рубли на час. Виждате ли разликата?

можете да създадете правилната схема. (Heavy въздишка.) Могат законно да носят товари. Какво е най-досадно, не искат самите шофьори, които работят в сивата схеми.

Колко шофьори спечеля?

Има седемдесет хиляди, тридесет може, може да направи смешен пари. Но след това един въпрос. Има tudytka и връщане. И не достигне този размер ... Ами, например, от Екатеринбург до Москва, на 20 тона товари, доставени над 13 хиляди рубли. Нормално, нали? Кери и по-евтино. Защо? Шофьорът от работата на шефа си, в Екатеринбург, е доставил стоките, конят трябва да отиде в Москва, и той взима стоката за 10 цента. Защото той е откраднал нещо, кара чак като луд, някъде нещо предаден, някъде нещо Khimich, надплатили на косъм ...

Защо хората масово да не се присъединят към съюза?

Свикнали сме да синдикатите - това е парче наденица и "Три Слоновете" пакетче чай. Друг билет за летния лагер. Повечето от синдикатите в съветската епоха не очаквате нищо.

Патологична алчност задушава. Стремете се да се изгради връзка с обединението на търговска основа. Това означава, че ще платя сто рубли премии, а ти ми плати триста!

Хората не разбират, че може да се случи нещастието му хареса. Един бизнес дама нае шофьори, а тя е карал. Не е добър живот ние сме дамски бизнес дами в превоз на товари. Това обикновено е, когато смъртта на съпруга си. Тя ми каза съвсем сериозно се каже, че ако водачът, който се намира зад волана на колата си, да фалират, а след това ще се възползват от него. Не можах да намеря, какво добро ще й го! Ако той ще яде по-големи структури, тогава скоро ще ядете! Политика: "Вие умре днес, аз ще умра утре!" - ние в България е във възход.

Веднъж казахте, че турските шофьори на камиони стачкуват фонд от $ 70 милиона. Има световни синдикати, които плащат пенсия на своите членове. Харесваш ли това?

Не може да се създаде фонд стачка с толкова много членове на съюза. Аз все още брои. Средната възраст на нашия начин на живот на водача - 48 години. Тази статистика. Когато броят на профсъюз на сто хиляди члена, бихме могли, независимо от това дали те продължават да работят или не, плаща пенсията, на 20-30 хиляди рубли на месец. И сега, като броят на синдикалните членове - аз няма да го наречете, това е смешно - можете да активирате тази пенсионна схема, само че ще работи през следващите шест години. И тогава тази пирамида ще се срине.

48 години - това е, което трябва да имате предвид? Средната възраст на синдикалните членове?

Средната продължителност на живота на професионален шофьор.

Да. Хората, които работят за носене. В тази романтика в тази не-ка-Coy не. Семейства се рушат. Аз казах, че хората, които работят понякога за нелепо пари. Но позицията на жена му е разбираемо. Той седи у дома си. Няма пари! Така че нека да е по-добре за работа стотинка, въпреки че не си седи вкъщи, макар и водка, която не се яде! И това, което яде на паркинг, когато ... Не мога да разбера една жена седи в очакване на товарене и разтоварване на три или четири дни.

Там е присъствал един куп полицаи, полицаи, отстраняване 30 сняг, напоителни машини и трактори. Те се проведоха в първата група, където бихме могли да получите! Костюми неразопаковани товарни автомобили, както и тези, които все още се счупи, нямаше къде да се сложи. Нашите машини са оборудвани с радио, и те се появяват, за да бъдат сканирани нашата честота. Те знаеха за центъра на машината и се чака за отбора. По-специално, 30 товарни автомобили са били на Preobrazhenke. Бихме искали да заявят открито, че е необходимо реалните цени на горивата, защото ние сме посели в носа. Какво ядем, тогава ние? картофи са приключили веднага!

Десетки вестници в продължение на много години пише за предполагаемите страните и предполагаемото политика. Всичко това боклук постоянно се върти и се върти. За синдикатите не пишат. Това е изненадващо, липса на интерес към себе си. Тъй като съюз, каквато и да е - малки, големи, средни и се бори, че хората имат достоен живот, прилична заплата. Как си обяснявате тази информация блокада?

Имам твърде много превозвачи, обвинени, че няма информация за съюза. Всеки разговор започва с думите: "Ние научихме за вас снощи!" В същото време вестниците почти никой не чете. Телевизия, за да ги гледате веднъж. Те слушат и да е радио "Шансон" или "Хумор FM". Тук и там - за потентността.