Личен сайт - принуждавайки Карпатите

МОТОР BOOST "Карпати"

Честно казано, когато се разглеждат на двигателя по-добре, аз дойдох в отчаяние, защото 60-те, когато тя е била копират от "Java-552", това е модерно, но сега. Само две предаване, съединител - на коляновия вал, самата шахта е слаб, примитивен продухване. Изглеждаше невъзможно да принуди такъв мотор. Но другите в страната не могат да бъдат намерени, и аз започнах да изваят бонбони V-50.

Първият обект, за да финализира - коляновия вал. Изграждането му не стои на най-малката критика, изработка "не влезе в някакви порти." Опитът на "диалог" с картинг предполага, че конвенционалните двигатели с добър (не е сериен) вал бутало се разпадна в един месец, ако не и по-рано. Най-слабото място - долния свързващ прът лагер, се отървете от него, само когато той измислям и инсталирате нов прът (Фигура 1.). Както е използван полуфабрикат заготовка 45 от стомана, тя смлян с точност. Закаляване се провежда както следва: постави на детайла в пещ, загрята до 800-850 градуса и се оставя една нощ да се охлади директно във фурната. На следващата сутрин двете равнини са шлифовани и полирани.

Пропиля на машината за смилане на горните и долните ръкавни лагерите по главата (при по-ниска стена на клетка 2 мм в горната част - 1 mm). Когато отворът на горния корпус условие презареждат 0.06 mm, долната -0.08. Вулканизирана нарязани кръг през горния слота за главата на греста, двете слотове в долната - от двете страни, и след това още два - в краищата.
В горната част на главата, а не местните бронзови втулки, определени лагера игла от "снегорините" (алуминиева клетка) по това време, нищо друго може да бъде намерен. Finger напусна "дом" - с диаметър от 12 мм. Долна сепаратор произведени от дуралуминий B-95, за да центрирате на пръста. Използвани игли 12 фрезовани жлебове.

Гледайки напред, аз ще кажа, че с коляновия вал отстранени всички проблеми, които могат да издържат: вала е преживял четири бутала.

Вторият обект на значителни подобрения стана картера. За подобряване на пълнежа и по този начин е в състояние да повиши вход венчелистче капацитет клапан. За Съветския motoproma това е нов, никой растение не е била приложена. Вентилното тяло се състои от две половини и заварени в картера; След това той се смила и заглажда над самолетите. Смляна и потегли от мястото фронтон къща и два диска, изрязани от фибростъкло - с разлика от няколко милиметра. След груби шкурка регулира размерите на плочите (в къща), чиста и фина шкурка zapolirovat отстранява фаска.

Цилиндър (и риза ръкав) първоначално наляво "начало", но удави под отвора на карбуратора - сега е на входа в картера чрез "венчелистче". На "нативен" охлаждане яке смила зона е успоредна на оста на цилиндъра и покритие, направени по два допълнителни продухване канал. Motor стана по-жива работа, но иска повече. "Обърни се," не позволи нещастен редовен прозорец - трябваше да се направи нов ръкав.
Желязо MF 21-40 обработвания детайл

Разбира се, изисква и нов изпускателната тръба, неговия размер - като в "пръстен", "петдесет долара" "Simson" (Фигура 3.). Материалът за тръба 20. глава на цилиндър -stal подрязан от 1.5 mm - и степента на сгъстяване се увеличи до 11.5-12. Тя е в рамките на 93-та бензин (най-доброто не е бил по това време).

Докато играеше, аз озадачен: какво да правим с буталото? "Native" не е подходящ да се направи изцяло нова - опитът не беше достатъчно. И тогава се оказа в много удобен, с леене на някои от Киев авиация централа. В първия леене пръстен набор мм, а вторият - 0.8 мм. Пръстени за заточване на закалени (до 32 СПЧ) 40X стомана блок, а след това полирани.

Буталото има два прозореца за продухване (фиг. 4). Елипса бутало поиска 0.15 mm, полата на разликата - 0.03 mm, над горната компресираща пръстен - 0,25 мм. С такива размери скоби са изключени по принцип. Въпреки това, за да не "сто": масло, в момента - солидна мръсотия.

щифта опорен пръстен, първо наляво "дом", но няколко пъти, "плюе". Все пак, добре - насилници не са били образувани. Не повече примамливо съдбата направи повече твърди тапи тел 1.2 мм в диаметър (диаметър на "нативен" тел 0,9 мм) и не антени. След това, на пръстените може да бъде забравена.

Последната ревизия, свързана с двигателя - предаване. От съединителя с коляновия вал - с асоциирани вибрации и триене загуби в маслена баня - не ходя никъде. Аз трябваше да "постави в добра светлина лоша игра." Фабрика Свързаният монтаж кошници да ври предавка плътно аргон заваряване. Achtoby заваряване части, които не са "Let Go" на пиньона потопени в един буркан с вода.

1 - съединителен прът лагер с самостоятелно направени сепаратор;
2 - домашно прът;
3 - домашно втулка;
4 - модифицирани отработени газове и продухване канали;
5 - модифициран настройка на буталото;
6 - домашно "тесни" пръстен;
7 - глава с намален горивната камера;
8 - прозореца на буталото;
9 - горната глава иглен лагер прът;
10 - армиран задържане пръстен бутален щифт;
11 - клапа;
12 - карбуратор разширения дифузьор.

Фиг. 1. самостоятелно направени прът има повишена якост, подобрено смазване; монтирана в горната игла глава лагер клетката.

Фиг. 2. модифициран цилиндър с нов ръкав, уголемени прозорци и две допълнителни за поглъщане на канали.

Фигура 3. вълната изпускателната система.

Фиг. 4. Бутало улеснено пръстен - 0.8 mm, двете поглъщане пристанища и подобряване на грес пръст на разсейване на топлината.

Съединител дискове - тези, които вместо текстолитови ( "нативен" стомана вляво) - обработени и смляно D16T. Постигната клирънс в каналите на 0,05-0,1 мм - и вибрациите са си отишли. загубите от триене намаляват, когато се напълни в двигателя ATP-220 течност - тя е предназначена за автоматични трансмисии.

След като приключва с "желязо", ангажирани с фина настройка и корекции. Не се колебайте да зададете карбуратора от "Java-638" с дифузьора с диаметър от 28 мм. Той, разбира се, е твърде голям, но това е по-добре от "lenkarzovsky" К-62 ( "pakkovskie" - от "Минск" - все още не е влязъл в производство). В действителност, ако стриктно от "петдесет долара", необходима карбуратор с дифузьор 21 mm. Но аз "Ява" коригира. Въпреки това, вентилът се отваря до пълно, че е възможно само след мотора се върти най-малко до "средата". В противен случай, трябва провал в скоростта зададена.

Но на двигателя "обрат" на 7,5-8 хиляди - вече не позволява на персонала "karpztovskoe" електронно запалване. оптимален ъгъл на запалване получени емпирично - 3 mm.
Сега можете да се движи по път. играта си струва цената на свещ? По това време - да! Mokik ускори до 80 km / h, разнасящ три. За сезон otezdil 5000 km, а след това на мястото на буталото. Не че това е от решаващо значение износване - подмяна бяха хвърлени и дойде зимата, и ръцете, необходими нещо да се направи.

Въпреки това, в надпреварата е страшно - заради начина: тя буквално се разпада. Един ден при скорост от добре изгладен предна спирачка - това е блокиран, включете началото залитна. С една дума, с лицето ми се случи "асфалт болест". По друг повод той счупи на парчета на задния барабан.

Владимир Voitenko, София.

Стенови материали преместени в Книгата за гости