летят през България законно е почти невъзможно в частен самолет
На пръв поглед може да изглежда, че частният самолет - изключителна привилегия на милионер. Това не е толкова, ако човек има желание да човъркат в гаража и събира устройството независимо от зареден дизайнер (комплект-сет), тя ще струва само $ 10-15000. Демократическата мотор стои все още седем или осем хиляди. Добавяне на устройство за измерване на скоростта на полет за някои сто "зелена", и готово - двойно крилат автомобил, за да достигне скорост до 150 км в час, стоейки в двора си. Разходът на гориво - 14-15 литра конвенционален 95 бензин за един час полет. И това е скъпо?
През същия самолет, но сглобени и боядисани в ръцете на други хора, ще трябва да платите около $ 45 хиляди. Това за мнозина е също на разположение. За сравнение: в САЩ класа описано самолети на стойност $ 100-400000. Това оставя 90% от леки въздухоплавателни средства над океана. Например, Пенза компания "АС-4" прави планери с мотор и ги продава за $ 20 хиляди. На 80-събира своите превозни средства в страните от ОНД лети само един. Качеството е същата като тази на американците, а цената е пет пъти по-ниски.
Същото 10% от самолети, които остават в България, на практика лети незаконно - без документи, права и стандарти за безопасност. В съответствие с това ниско плака и висока скорост на злополука: броят на частни самолети до 100 пъти по-малки, отколкото в САЩ, ние имаме инциденти през годината, както добре. Благодарение на Министерството на отбраната, се счита за въздуха на тяхната собственост, както и на Министерството на транспорта, не е позволено да има самолета официално.
Интересното е, че в началото на 90-проблеми за собствениците на частни самолети на средства не е бил. Сформирана много летящи клубове, които работят под егидата на неправителствени организации: Федерация на авиационни ентусиасти (ПДЛ) и Съединените федерация на свръхлеки авиация (RP ALS). Първият контролира въздухоплавателното средство с максимална vzlotnym тегло по-голямо от 450 кг, а вторият - апарата (планери, и парапланери) с тегло до 450 кг. Тези федерации превзеха повечето от организационни проблеми патронажа аероклубовете: регистрация на въздухоплавателно средство, проверка, издаване на лицензи на пилотите, инструкция в пилотиране и др. Фенове на небето може само да си купи самолет, той се регистрират и да плащат необходимите такси да лети толкова, колкото искате.
В Оливера Stouna филм "Интервю с Путин" на българския лидер каза, че постоянно се поддържа с бившия президент на САЩ Барак Обама, бизнес диалог относно положението в Украйна. Той каза, че не е постигнато споразумение по този въпрос.
В действителност, нашето правителство не забранява като частен самолет и лети - това прави тази мечта теоретично е възможно, но на практика невъзможно. Днес процедура е. Първо, трябва да отидете на Московски авиационен институт (MAI), център за сертифициране единични бройки самолети се подложи на техническата проверка на въздухоплавателното средство и да го регистрирате в системния регистър. На езика на шофьор - за да получите технически паспорт и да премине проверка. Тази част от задачата е отнемащи (поради липса на средства) много време, но постижимо. Но за да бъдат допустими за използване на самолета, трябва да се получи "удостоверение на оператора." Тук и там са сериозни проблеми.
За по-голяма яснота, ние се опитваме да се симулира ситуацията в примера с кола. Оказва се, че, за да получат шофьорска книжка, кандидатът трябва да има свой собствен парк от превозни средства, заверено техническо обслужване, охрана, медицинско звено, задръстванията контрол обслужване, застраховка за всички по-горе и с използването на само една кола! Не е ли тази забрана? В действителност, най-напред е необходимо да се формализира допускане, в който трябва да потвърдите, че като оператор отговарят на всички правила. За тази цел има специална институция в рамките на Министерството на транспорта - Централно управление на Държавната въздухоплавателна надзор Федералната служба за транспорт надзор. Там веднага предложи да донесе 12-те документи, включително споразумение с метеорологична служба, договорът с медицинската служба, споразумението за сертифицирани паркинг, договор за поддръжка, посочени в заверен цех и така нататък.
Да речем, че са готови да преминат през всички препятствия, издигнати, но разумен въпрос: "Има ли сертифицирани летище, където можете да законно да лети в района на Москва" Отговорът е не! Но има и отдел за контрол над летището. Там разбрахме, че най-близкия "правилната" летище намира в района на Твер в Borki. Въпросът е, който се нуждае от самолета, да възлага на 300 километра от Москва и няма право да лети далеч от там? И в контрола на отдел над летището дадохме много ценни съвети: "Пишете на министъра на транспорта, може би той ще ви чуе. "
В същото време във всички други страни, включително и републиките от бившия СССР, небето свободно. Половин километра над въздуха навсякъде принадлежи на държавата - този сектор, определен за кораби за граждански и военни авиация. За мястото по-долу установените специални правила: картата се продава в всяко летище, което показва, където можете да се лети, а когато не. Вие не може - през апартаментни къщи, детски градини, училища и институции, тайни центрове, индустриални зони, и на други места - това е възможно. Просто се обадете в aerosluzhbu и каза: ". Аз съм такъв пилотен проект, аз летя там и след това" Но нашето небе е изцяло собственост на Министерството на отбраната.
-Udar американската "Томахоук" на Сирия е удар за България. Тръмп на първо място е необходимо неговото обкръжение коз в преговорите с Москва.
Нашето Министерство на отбраната, разбира се, също така бих искал да се контролира всеки кубичен сантиметър на въздуха му, но не мога да направя - няма техническа база. Така че е по-добре просто да "не се пусне." И това въпреки факта, че леките ВС носи много ползи.
Този опрашване обработваема земя химикали за защита на културите от вредители, които сега са обикновено изисква малко самолети, които могат да се прилагат селективно отрова. Добави в списъка на спешна медицинска помощ, спешна доставка на хора и товари в отдалечени райони на страната, потушаване на пожара,, трансфер на групи със специално предназначение, въздушни таксита и aeroturizm, мониторинг на тръбопроводи и електропроводи - в цивилизования свят, всички тези функции са на частен леки самолети. На някои места, но и изпълнява мисията си в България. Това е просто незаконно. По същия начин, незаконно на леки пилоти на самолети обучен днес за общите граждански авиокомпании. В крайна сметка, преди да седне на кормилото на голям пътнически самолет, пилотът трябва да лети от сто часа обучение, опитайте уменията си в сложни ситуации. Не е боец да го направя.
В Америка, в момента се приема закон за 51% участие в развитието на колектора самолет. С други думи, ако човек купува производител на готови самолет носи отговорност. Ако човек събира самолета от проектанта, отговорността е изцяло на него. Ето защо самолет в Америка е на стойност десет пъти по-скъпо дизайнер - много не се сглобява и отговорност. И на кого можете да предявите иск, ако вашия дом попада частен самолет, който се намира в небето за правата на птицата? Пилот, който се разби? Е, имате нужда от тази система за сигурност?
Използване на материалите "Версии" не индексирани хипервръзки забранени