Легендарни баржи Седов и Kruzenshtern

Но скоро дойде 30-те години със своята световна икономическа криза. Голям брой кораби, натрупани след това включен, и техният екип - на трудовата борса. Vinnena компания е продала част от неговото плаване на изгодни цени. През 1936 г. дойде ред и "Магдалена Vinnen". Той придобил да използва държавни субсидии фирма "Norddeutscher Лойд". Кора преименуван на "Комодор Jensen" и възстановен, превръщайки го в един кораб обучение. Те са оборудвани с две надстройки, свързани чрез обща палуба греда-палуба и се разтваря. Това позволи да предпази стаята първи до 60 и по-късно на 100 стажанти. Имаше хамаци, трапезарни маси и банки, пиене на резервоар за вода на 40 тона, санитарни възли. За по-голяма рентабилност задържания все още запазена за превоз на стоки.

След разгрома на нацистка Германия и края на Втората световна война, в съответствие с решенията на Потсдамската конференция между съюзниците е направена част от военните и подкрепата на германския флот. Съветският съюз, за ​​да се компенсира загубеното време ветроходни кораби войната е четири masted barque "Падуа" (3257 m), е придобил името на "Kruzenshtern" barque "Gorch Фок" (1392 m), новото име другарю-II "и" Комодор Jensen ", преименувана в чест на известния български полярен изследовател Georgiya Yakovlevicha Sedova (1877-1914).

Той дойде през 1952 г. и кората се освободи от морски пространства. В тестовите писти на Балтийско море младите моряци трябваше да се научи да практикува навигационни техники за навигация. Ние се справи с проблема успешно.
От 1957 г. насам "Седов", като се задържи в клас учебен кораб, започна да изпълнява функциите на океанографски кораб. По време на проучването на екипажа "sedovtsev" и екипа от учени работят заедно, за да изтриете много "бели петна" с карта на Атлантическия океан.

През 1965 г. на barque е била прехвърлена на Министерството на риболова на СССР да се образоват персонала на риболовния флот. HomePort "Седов" стана Рига.

В началото на 70-те години на кората е паднал в трудни времена и е почти убит. В очакване на дългоочаквания ремонт кораба в продължение на почти четири години в Ленинград и чакаше за съдбата си. Новите собственици планират да преминат на кората на заслугите бракувани, доказвайки, безсмислието на идеята за актуализиране на обучението кораба.

Но за да защити ветеранът се е повишила повече от 100 глави на известни моряци и морски училища. Те знаеха, че корабът не е на чертежи и бюрократични отчети. В различни периоди, като всеки от тях е живял с "Седов" един живот, споделяне на трудностите заедно и романтиката на пътуване с платна. Поканата се чу и на кораба, определен за ремонти в Кронщад, където шест години от обновяването на стария 500 к.с. двигател е заменен с нов, мощност 1180 к.с. предоставения електронен навигационно оборудване и са оборудвани с място за 164 студенти. Платноходка отново в експлоатация през 1981 г. в Кронщат море растение проведе митинг. Що се отнася до работниците, капитанът на "Седов" В. Т. Роев заяви: "Вие сте длъжен да ни barque новия си раждане, защото сте построен, повтарям, са изградили корабът отново!"

Първият му полет, сега като водещата училището на флота на Министерството на рибарството на СССР, "Седов" заминава за Дания, където по това време се отбележи 300-годишнината от рождението на Дейн Vitus Bering Йонасен на. Това е началото, бе последван от не по-малко интересни полети.

През 1983 г. за първи път по време на престоя си в Съветския съюз посети кораб пристанището на Бремерхафен, където нашите моряци бяха поканени на борда на бившите членове на немските отбори, които плават, включително и един от първите си собственици.

Chetyrohmachtovy barque "Kruzenshtern"

Обучение кораб "Kruzenshtern" - chetyrohmachtovy barque, кръстен на известния български моряк адмирал Иван Фьодорович Kruzenshtern (на немски Иван Крузенщерн.). Начало порт - Калининград.

Известният немски корабособственика Хамбург, компанията Фердинанд Layesha, поръчано през 1925 г. в корабостроителница в J. Teklenborga Gestemyunde близо до Бремерхафен голям стомана платноходка -. За четири masted barque Kapgornovskoy линия. По-малко от една година, са били изразходвани за изграждане на жилища.

По традиция, имената на корабите, построени на фирма «Е. Laeizs », даде на жените голяма глава на семейната фирма, и именуването трябваше да започне с буквата" Р ". По това време, такова високо чест отиде в дъщерята на един от собствениците, Ерик Е. Layesha, единадесет Кристин Layesh. момичета ръка не трепери, бутилка шампанско разби срещу кораб фалшифициран стъблото. Звучен детски глас каза: "Аз ви призовавам« Падуа ». Едва ли някой би могъл да предположи, че новият яхтата е дълга и славна съдба.

"Падуа" влезе в челната десятка на света на плаване.
Повечето от дължината си - 114.5 m, ширината - 14,02m, утаяване от конструктивна линия - 7.2 m, общият обем - 6400 тона.

В четири държи с tweendeck кораб може да вземе 4000 тона товари. Rig "Падуа" е опростено. На палубата на мачтата са marsofalnye, bramfalnye Брашов и лебедки, разположен по протежение на страните на ръчни механични кули да работи с по-ниски лист платната. Всичко това позволява по-малък екипаж да се справят с огромно платно и тежка борба с петли. Общият платно площ, която корабът може да продължи 4 мачти височина от 56 метра, е от 3400 до 3800 квадратни метра. м. Тегло общо подемния стълб - 200 тона. Съдейки по всичко, "Падуа" е класически и, както се оказва през годините, последната Windjammer - вятърът екструдер е.

Първият полет на "Падуа" е назначен за капитан Карл Shuberg. От 1926-1941 платноходка направиха общо седемнадесет полети, петнадесет от които са били презокеански - в чилийските пристанища Южна Америка и Австралия. Двадесет и осем пъти закръгляването нос Хорн Windjammer, десетки хиляди тона товари са били транспортирани в трюмовете на него.

След Втората световна война, беше решено да се разделят на германския флот между страните Виктор: СССР, САЩ и Англия.

През 1959 - 1961 на "Kruzenshtern" е преминал основен ремонт и преоборудване във фабриката за Кронщад Военноморска Поръчка на Ленин.

След ремонт за пет години експедиционни океанографски кораб "Kruzenshtern" като част от по-голяма група от други кораби, които извършват научни изследвания работа в Атлантическия океан по програмата на Академията на науките на СССР и в същото време осигурява морската практика на военноморските училища. Той заповяда капитанът платноходка Павел Василевич Власов.

Започвайки следващия ремонт barque "Kruzenshtern" в Кронщад море растение се отнася до 1968. То се извършва в съответствие с правилата и под наблюдението на морския регистър на СССР.

капитани "Kruzenshtern" са се променили през годините 1977-1983 на "Kruzenshtern" на всеки 2-3 полети. IG Schneider оставка и е заменен от бившия колега на наборна военна служба за EOS "Kruzenshtern" Владимир Trofimovich рояци. След моста изкупление Владимир Александрович Tolmasov. - моряк ветроходство от Мурманск. През 1978 г. Ян Anufrievich Smelteris е назначен за капитан на кораба, който е бивш морски офицер, който е служил в продължение на няколко години на EOS "Kruzenshtern" в същото време като IG Шнайдер. По-късно той бе заменен от Алексей Borisovich Превозвачите.

През 1983 г. UPS "Kruzenshtern" е прехвърлена от Балтийско патрулни кораби за обучение в пристанището на Рига производство сдружение риболовна промишленост "Estrybprom" в пристанището на Талин. Капитан на "Kruzenshtern" по това време беше Генадий Коломна.

Днес barque "Kruzenshtern" принадлежи към Балтийско риболовния флот държавна академия в България и се използва за целите на обучението. Кора редовно участва в международните регати.

Дори и в Съветския съюз, barque "Kruzenshtern" под командването на капитаните П. В. Vlasova и Н. Т. Shulgi отплава от Балтийско море до Черно море.

От 1976 до 1984 г., капитанът на кораба е бил И. Г. Shnayder, а след това G. Коломна, тогава Олег Константинович Седов. Днес капитан Новиков Михаил Vyacheslavovich.

Любовта си спомнят как е било преди?
Присъединете се сега, ponostalgiruem заедно: