Ледоразбивачи България сегашния статус и New Horizons
Защо линейни ледоразбивачи?
Морските лица по целия свят са изправени пред леда дълго време. Веднага след като се опитаха да преминат всякакви "ледените полета": повлече кораби Portage, рязана ледени триони, взривиха на праха се бутат тежки товари. Но степента на предварително на съдилищата в този случай се оценява метра, десетки метра, в най-добрия случай - на стотици метри на ден. Това е проблем, за който е било необходимо да се търси решение.
Първите офшорни ледоразбивачи бяха в средата на XIX век, а през втората половина на реките в Европа и Америка са работили с всички сили и основните пристанища на малки ледени разбиване лодки, които помогнаха да удължи навигация сезон за няколко месеца в годината.
И тогава е имало пробив - имаше първата в света линия ледоразбивач "Ermak", идея, която даде на Степан Осипович Макаров. Корабът все още е в главата му, но той вече е виждал бъдещето:
адмирал SO Макаров
Всеки си спомня за Цушима поражение на българския флот - един от най-горчивите поражения в българската история. Но ако тя е направена адмирал Макаров ледоразбивач предложение за изграждане на няколко кораба с капацитет от 20 000 к.с. вместо 10 000 к.с. като "Ermak", бойните кораби от втория Pacific ескадра на адмирал Рождественски да могат да прехвърлят път през Северно море и от есента на 1904 да са в Далечния изток и във времето за падането на Порт Артур. Но историята не харесва подчинително наклонение.
Първото преминаване на военни кораби от северния маршрут бе реализиран през 1942 г., когато Северния флот спешно изисква попълване.
Тя е построена в края на 1898 във Великобритания по поръчка на българското правителство на империята.
"Тук" Ermak "все по-близо и по-близо. Нейното движение в солидна маса от лед поразителен. Всички знаем, че леда по пътищата въпрос за 1.5 ярда (106 см), и не можех да повярвам на очите си, как е "Ermak", тъй като, ако ледът не беше. Не е много, не е и най-малкото усилие. "Ermak" е тъп взрив, разчупване на леда и блъскане по себе си благодарение на изненадващо добре изчислява контури, по-специално в носа. Ясно е, да се разглежда като shteven лесно се разби в леда, а след това лед оставка напусна мощен корпуса на кораб. Кръг без образуване на пукнатини и "Ermak" е плътно пресовани дъски на леда. В близост до страна от време на време показва, дебели ледени късове, но бързо се скри под тялото, зад кърмата остана вакантен канал, пълен с лед, разбита на парчета от мощни винтове "Ermak".
Той внушава убеждението, че без значение каква е дебелината (разбира се, съществуваща), нито ще леда, но той няма да спре търговията няма да заключите Балтийски флот в продължение на шест месеца, а ние в Кронщат ще бъде най-близо до свободен морето, както и друга държава " ,
Тези думи, които в продължение на повече от 100 години, е най-добре да обяснят необходимостта за България на мощния си ледоразбивачите флота. Случило се така, че да се мие от хиляди километри море, но ледът на много от тях не могат да използват това предимство за повечето месеци на годината.
По този начин, линейни ледоразбивачи предназначени за лед окабеляване от единични кораби и конвои да достави товара на твърдия лед във връзка с глобалното пространство на океана.
Морските търговски пътища все още са в обозримо бъдеще ще бъдат основните артерии за движение на стоки между отдалечените региони на света. Това става особено вярно в ерата на глобализацията, когато по-голямата част от страните са се преместили далеч от принципите на самодостатъчност. Търговските потоци са се увеличили в пъти. За съжаление, част от настоящи и потенциални търговски пътища, често е много кратко, са в Северния ледовит океан в лед обвързани състояние. За България това все още се влошава и от необходимостта да се гарантира полярните региони (гъсто населените места достатъчно) продукти и произведени стоки.
От жизнено важно значение за страната и необходимост за целогодишно военно присъствие на ВМС България в полярни води. Този проблем не е толкова остър, както в други страни в региона, и поради това не е изненадващо, че той е бил в СССР / България е много внимание бе отделено на изграждането на мощни ледоразбивачи, а това в крайна сметка доведе до сложи всички нови задачи, които са изглеждали фантастично да флот ледоразбивач.
Дайте ни енергия от парната машина на атома
Развитие на линейни ледоразбивачи по всяко време, последван същото правило: увеличение на тонажа и мощността на кораба. Защо властта ледоразбивач? За да разберем това, просто погледнете на модела на всяко превозно средство от този клас:
Както можете да видите, в долната част на ледоразбивач е своеобразна форма. Това се отразява негативно на плавателността на кораба, но в същото време позволява, ако е необходимо, да пълзи на лед и го кораб да наруши собственото си тегло. За влачене на трупа върху леден къс ледоразбивач един, просто трябва силата и тегло, а след това да го смачка.
Първият ледоразбивач дойде, когато корабите мина под угар. Въглища като гориво в северните ширини е много неудобно. Той взе много полезния обем на кораба, и тя все още никога не е достатъчно. Разчупване на леда на първата серия с парен двигател, за да преминат през оборотите трябваше да акостират в пристанища на път за зареждане с гориво, че има трябвало да бъдат доставени от съдилищата, също. Също така тя е доста слаба и тяхната плътност на мощността.
"Ermak" при мощност 6,6 MW имаше изместване на 8700 тона, "Йосиф Сталин" - 7.5 MW на 11,000 тона изместване. Icebreakers от този тип може да премине дебелина лед по-голяма от 1 m.
С преминаването към дизелово гориво частично решен този проблем. Доставя се с този тип инсталация вече е в състояние да премине курса, без да влизат в пристанища, а всъщност и на електроцентралите се е увеличил драстично, които са непосредствено засегнати плътност на мощността, а следователно и върху дебелината на леда задоволително.
Съществуващите най-мощните ледоразбивачи са с капацитет от 26,5 MW, с работен обем от 20200 тона. Те могат да се счупят лед до 2 м дебелина.
Но истинският пробив е постигнат с помощта на атомни ледоразбивачи, имат ядрен реактор и хеликоптерни площадки, най-накрая свали въпроси на автономия ледоразбивачите кораби.
Ледоразбивачи тип "Арктика", като пример са доказали способността си да работят без да отивате до пристанището за повече от година. Капацитет кораби от този тип (най-мощните ледоразбивачи, към днешна дата) е 54 MW с 23,500 тона изместване. По време на кампании те смаже още ледени полета до 3 м дълбочина (макар и не на hummocks, а дори и лед).
Inostrantsy- "старите" и младата българска промяната
България, обаче, и през цялото време беше най-важните "клиенти" разчупване на леда, но сградата им не е много. Тъй като е странно да звучи, но повечето съществуващи днес българските и съветските кораби ледоразбивачи линеен ледоразбивач флот е построен в чужди корабостроителници.
Първият ледоразбивач "Ermak" и мощност от 6.6 MW "Красин" са в процес на изграждане в Обединеното кралство. Това бе последвано от серия от вътрешни ледоразбивачи "Iosif Сталин" (4 кораби) капацитет от 7,5 MW.
Те бяха заменени в средата на 1970 г. дойде серия от ледоразбивача "Ermak" 26,5 MW (3 кораба), построен във Финландия. Те са толкова далеч.
Друг четири ледоразбивач лек клас (16.2 MW), финландците построени в края на 1970 и началото на 1980-те. Този тип кораби "Капитан Sorokin". Те очакват промяната в лицето на новите български ледоразбивачи.
Между другото, един от корабите от този тип - "Капитан Dranitsin" - се превръща в круизен кораб и се използва за високо ширина туризъм.
Атомни гиганти. Колко ледоразбивачи трябва?
Атомен ледоразбивач, както беше споменато по-горе - е предимно силата и автономията. Появата на мощни ледоразбивачи за Съветският съюз е важна задача, че първият ядрен кораб, построен в Съветския съюз, стана първият в света атомен ледоразбивач "Ленин". Тези кораби са всъщност месеца не могат да влязат в пристанищата и разбиват леда огромна дебелина.
От четиримата, които понастоящем функционират ядрените ледоразбивачи, две ( "Таймир" и "Вайгач") са били построени в Съветския съюз във Финландия. От шестте изградени ледоразбивачи на "Арктика" днес две са в експлоатация, две са в очакване на разположение, както и още две са в очакване на решение за съдбата си.
Факт е, че разширението на живот на ядрената ледоразбивач близко до разширяване на ядрената ресурс. XXI век България е изпълнила шест работещи ядрени ледоразбивачи. Но това беше по времето на загуба.
Доскоро потока от стоки чрез оборотите и други видове "работа", като например: експедиция, туризъм и т.н. - са относително малки. В същото време поддържането на ядрената ледоразбивач оперативните разходи на пари. Изходна стана запазване на два кораба ( "България" и "Съветски съюз").
"Icebreaker пауза" и на проекта 22220 кораби
Тази концепция се появи преди няколко години, когато имаше въпрос на подмяна на два мандата сервират крайбрежни атомни ледоразбивачи на "Таймир". Тяхната уникалност се крие във факта, че проекта за по-малко от 9 метра им позволява да държи съда в устата на двете най-важни за български реки Об и Енисей. Без тях работата на много икономически проекти България в Далечния Север, "Норилск никел", растения Ямал за втечнен природен газ, и т.н. Би било невъзможно -stala
В същото време, в сегашната ситуация, да се разработи проект чисто крайбрежната атомен ледоразбивач, разточителство, и по тази причина бе решено да се комбинират две в едно кораб. Всички функции на видове кораби "Арктика" и "Таймир" трябва да бъдат причислени към нов проект 22220 кораби или LC-60YA.
уникален кораб. Той има баластни резервоари, които са пълни, промяна на проекта кораб от 8.5 m до 10.5 m, в зависимост от това, което е по-важно на този етап: мореходност и тегло, или способността да се движат в плитки води. В същото време мощността на кораба ще бъде още по-висока от тази на атомен ледоразбивач "Arktika". Това ще бъде 60 MW, с работен обем от 33 600/24 800 тона.
Сега двата кораба в процес на изграждане на този проект ( "Арктика" и "Сибир"), както и ледоразбивач "Урал" поръча и ще бъде третият кораб от серията.
В същото време, България постави нов, досега безпрецедентно предизвикателство към ледоразбивач флот ядрена.
Предоставяне на международен транзитен по НПП на нивото на 15-30 милиона тона. Точно вижда бъдещето на управлението на български малки и средни предприятия. Обмислете възможността за подобна задача от техническа гледна точка.
Първото нещо, което до получателя, а оттам korablevladeltsu, - надеждността и времето на доставките. Стоките трябва да бъдат доставени в рамките на определен срок. Стабилност означава един и същ маршрут на преминаване през цялата година. Това означава, че стигаме до идеята за целогодишно навигация ОМП. Изчисленията показват, че за да се постигне това, трябва да имате на ледоразбивачи, които могат лесно да се счупят чрез дебелината на леда с повече от 4 метра и могат по ширината на преминаването на най-малко 40 м (за свързване на кораби с дедуейт 75 000 тона).
Според концепцията, кораб в морето ще бъде универсален автомобил. Това е, всъщност, на платформа с ядрен реактор, който може да се монтира в най-различни съоръжения и надстройка. Тя може през зимата кампания ОМП да следват лидер превозното средство (LC-110YA) продължаване и разширяване до 50 м, което позволява да се извършват с висока скорост конвои на кораби с дедуейт до 100 000 тона. Също така през летния навигацията той може да работи лидер ледоразбивач и да премине областта на лед с дебелина 2 м. открит и кран оборудване може да го накара да ледоразбивачите товарен кораб, и т.н.
Освен това, техническите параметри на очакваните разходи ледоразбивачи позволяват каравани полярна маршрута си със скорост от 10-12 възела, които все още близо 800 мили, за да се намали разстоянието между пристанищата на Далечния изток и Северна Европа.
След изпълнението на този проект в метала (вероятно не преди 2025), можем да говорим за края на ледоразбивач флота преоборудването на България и стартирането на пълномащабна на целогодишна международна транспортна артерия ОМП а.
Абонирайте се за нашия канал Телеграма
Ако забележите грешка, маркирайте текста и натиснете Ctrl + Enter
Александър dadada ••
Само тук за производство на технологии, например титан, което ще направи по-евтино и по-достъпни, тъй като алуминий, в продължение на 7 години не могат да чиновници и бюрократи да духат в ушите му.
Всичко се свежда до това дали тази тема вик от върха. Ето защо не е необходимо да го направи - ако не е имало реч за Titanium технологии.
и отгоре може да okriknut тогава, когато те разбера за това. Но как да знаят, че когато им от същите тези бюрократи информация не достига.
порочен кръг
Не носете боклук.
Основният размер на ледоразбивачи в страните от Персийския залив - Работим за Rosmorport (и той е собственик), осигуряване на безопасността на корабоплаването в Персийския залив и пристанищата на Финския залив.
Атомният ледоразбивач "Тимур", нает от Норилск Никел, а другите две ядрени задвижвани ледоразбивачи (Вайгач и Ямалския) работят върху залива на Об, когато страната е изграждането на нова порт Sabetta, Ямал LNG е изграждането на втечняване на газ растение. Какво чуждестранни компании.
styleroom ••
vnaukrainskih по политически теми, които са "добре известен украински прогноза", а от друга - вие сте "начинаещ konstatator", един от многото.
Ишченко спечели - никога не избледнява, но все пак успява да дръпне новите области на политиката, и по някаква причина сте решили да сменят ролите си.
PS: а дори и повече от 4000 текстови знаци.
надясно на А, лошо се е случило. Едва сега, когато пише за изграждането на съветските ледоразбивачи в чужбина, като например необходимостта да бъдат изолирани, че те са на базата на съветските дизайн. CDB "Айсберг" Мисля, че е важно