Lada в стила на BMW, или защо нашите машини се произвеждат по целия свят

Първо, износът на машини е по-скъпо, отколкото производството. Наистина, в много страни, митническите такси за внос на готови превозни средства е много по-високи, отколкото за комплектите за сглобяване. Така например, в Египет трябва да плати 40% от оборудването, както и във Виетнам, тази цифра може да достигне до 70%! В същото време за авточасти не е нужно да плащате нищо на митницата.

На второ място, изграждане на автомобили в страните от продажби значително намалява разходите за труд и за закупуване на аксесоари, да не говорим за намаляване на разходите за логистика. И, разбира се, местно производство автомобили по-лесно да се научат следващите пазари.

LADA Веста | Lada Веста

Сега българските автомобили, произведени в Казахстан, Виетнам, Египет, Индия, Пакистан, Литва и други страни. А "ГАЗ Груп" откри още произвежда своите превозни средства Gazelle Следваща в Турция, където колата след това отидете на балканските страни. Въпреки това, тази "ГАЗ Груп" няма да спре. Сега производителят планира да отвори монтажни заводи в Иран, Куба и много други страни.

Що се отнася до другата кола България Group, КАМАЗ, а след това той има рамково споразумение с китайски производител Hawtai Motor за съвместно производство на камиони в тяхната територия. Също КАМАЗ "поглежда" в посока на Иран и Куба, който иска да се установи производство на камиони. Същото може да се каже и за останалите заводи на автомобили в България - УАЗ и АвтоВАЗ, които също не са изостанали и за разработване на нови пазари. Например, АвтоВАЗ активно произвежда свои собствени продукти в Казахстан.

Според експерти, посочените по-горе пазари имат много голям потенциал за насърчаване на българските автомобили. В този случай, един от основните конкурентни качеството на нашите машини е най-ниска цена. Освен това, българските автомобилни производители са в състояние да бъдат гъвкави, в зависимост от изискванията на пазара. Фокусирайки се върху традицията, климат и вкусове на местните потребители, нашите заводи и да променят тяхното производство.

Така например, в Египет всички "Лада" е задължително с климатик и отопляем корпус за по-малки, боядисани в ярки цветове (най-вече - бяло). Така че, за източните купувачите - без седани патладжан! Но понякога появата се променя до неузнаваемост.

Така че, в един момент AVTOVAZ (Египет) е завинтена за седан Lada 110 решетката на много подобен на този, който е приложен към БМВ. Все пак, това е - нищо в сравнение с усилията на инженерите КАМАЗ и Индия, които са се увеличили капацитета на колите си, знаейки, че местните шофьори обикновено са много по-плънка на товара, който надвишава скоростта на почти две пъти! В сравнение с това, прехвърляне на кормилото на Индийския КАМАЗ дясната изглежда просто дреболия!

Трябва да се отбележи, че повечето от тези пазари са традиционни за България и за дълго време, търгувани нашата автомобилна промишленост. И това е добре, когато продуктът е предназначен не само за вътрешно потребление, но и за продажба в други страни. Развитие на нови пазари прави производството по-силен, гъвкав и независим.