Kvayf (Quaife), каква част от този звук ...)

Закупени и чака за монтиране на ограничено приплъзване диференциален тип Kvayf (Quaife). След дълго обмисляне, беше решено да го инсталирате всички едно и също няколко по-висок, така че изборът падна на HP 4,375, а посредствен. Много посъветва GP 4.22 като оптимума за московчани с французина под капака, но IMHO, към колелата никога не е твърде много, така че двойката 200 ml мозъчни петна ще бъде най-много него. На земята и XS на снега, нека да видим как ще се държи.
Въпреки че всички сме в очакване на следващата супа "екстра" пари :), да събира пропускателен пункт в съзнанието, а не ugolnicheski, а-ла-KPPshnik (moskvichevody знаете кой е той).

Снимки на моя диференциал прикачване

Е, малко за това колко добре тя представлява Kvayf ...

Samoblokiruemy червей диференциал тип "Kvayf» (Quaife).

Основните предимства на ограничено приплъзване тип "Kvayf» (Quaife).

1. Самозатягаща диференциал може частично премахване на приплъзване при различни съотношения сцепление на превозното средство.
2. Самостоятелно заключване на диференциала подобрява управлението на автомобила и нейната пропускливост при движение по пътища с различен покритие.
3. Самозатягаща диференциална подобрява динамиката на автомобила ускорение при всякакви пътни настилки.
4. Самостоятелно заключване на диференциала не изисква допълнителни усилия от страна на водача (включване samobloka става автоматично).
5. Самозатягаща разлика е взаимозаменяем с конвенционални разлики.
6. Пълно блокиране не настъпва (на половин товара (мотор) не са толкова критична, че 100% заключване, което предотвратява тяхното разпределение). Газ се освобождава при рестартиране.

Принципът на работа samoblokiruemogo диференциал.

Операционната принципа на диференциал с ограничено приплъзване е ясно от името му. В зависимост от пътните условия и дизайна на производителя, на различната работа е ограничен. Такива диференциали са предназначени да осигурят равномерно разпределение на въртящия момент към колелата в зависимост от нивото на сцепление на гумите с пътя. Въпреки това, както е в случая на конвенционален диференциална когато едно колело е публикуван (т.е., има значителна разлика в устойчивостта на колелата), почти цялата енергия се предава към него и второто колело става излишно.
Тази разлика е евтин и лесен за инсталиране. Тя подобрява сцеплението и не изисква по-нататъшни действия от страна на водача (с изключение на специално внимание, когато маневриране). В допълнение, ограничени разлика на плъзгането може да прехвърли цялата въртящ момент на едно колело и намалява вероятността от неопитен пилот счупване semiaxes които могат да възникнат, когато се използва пълен блокаж. Когато едно от колелата започва да изостава прилежащата странична предавката 4 се върти по-бавно жилища 1 и се върти заедно с него да влезе в ангажимент сателитна 5. Това предава движението, свързано с него до спътника 5 от левия ред, а той, от своя страна, от лявата страна на зъбното колело 3 . Тя осигурява различна ъглова скорост на колелата в завой. Поради разликата в Моменти на колела в ангажимент винт като аксиални и радиални сили, които фиксират страничните предавките 3, 4 и спътници 5, краищата 6 към корпуса 1, 2. спътниците 5, 6 също се притиска към повърхността на дупки, в които те се намират. Поради това, има сили, които са извършили частично запушване, което увеличава сцепление на зад волана и, съответно, общата мощност на сцеплението на автомобила, увеличаване на нейната пропускливост.

Цена на емисията: 12 000 ₽