кормилния механизъм на водния транспорт на
Offshore сайт има България
В последния случай, обектът на устройството за управление е да се противодейства на външни сили, като например вятър или ток, който може да доведе до отклонение на кораба от предварително определена скорост.
Устройствата за кормилни са известни от началото на първия плавателен съд. В древни времена, кормилното устройство е голям люлеещ гребло, подсилена на кърмата, от едната страна или от двете страни на кораба.
През Средновековието те бяха заменени с шарнирно кормилно управление, което е било пуснато на кърмата пост през осевата линия на кораба. Като такъв, той е оцелял до наши дни.
Кормилният механизъм се състои от колело, кормило, кормилен механизъм, рулево устройство, кормилен механизъм и контролна станция (фиг. 1.34).
Фиг. 1.34. Кормилния механизъм: 1 - руля; 2 - свързването на фланеца; 3 - руля пост; 4 - насочване задвижка; 5 - Tie машина; 6 - на рулевото устройство; 7 - ръчен волан; 8 - руля-отговор; 9 - gelmportovaya тръба; 10 - петата ахтерхщевен
Кормилният механизъм трябва да има две устройства: основните и спомагателните.
Главното рулево устройство - задвижка механизъм кормилото, сервоуправление двигателите и спомагателно оборудване и прилагане на въртящ момент към фондове на балера на руля (румпел или сектор), необходими за кормилото, за целите на управление на плавателния съд при нормални експлоатационни условия.
Спомагателно рулево устройство - оборудването, необходимо за кормилното управление в случай на отказ на основното рулево устройство, с изключение на мотофреза, сектор, или други елементи, предназначени за същата цел.
Главното рулево устройство, трябва да се гарантира, че кормилото 350 с едната страна до другата страна на 350 при максимална скорост, както и морски плавателен съд, на предната работещ за не повече от 28 секунди.
Спомагателно рулево задвижка трябва да осигури кормилото 150 с едната страна до другата страна 150 е не повече от 60 секунди при максимална морски и скорост, равна на половината от максималната експлоатационна скорост на предна предавка.
се предоставя допълнителна кормилна уредба, регулираща апаратура за отделението на рулевото устройство. Преходът от предимно за спомагателната устройството трябва да се извършва за време, не повече от 2 минути.
Кожа - основната част от кормилното устройство. Той се намира в задната част и е валиден само докато корабът. първичен елемент кормилна - писалката, която може да бъде плоска форма (плоча) или опростена (профилирана).
Позицията на руля по отношение на оста на въртене на руля отличава (Фигура 1.35.):
обикновен колело - равнина руля разположен зад оста на въртене;
polubalansirny колело - просто една голяма част от кормилното перо е зад оста на въртене, в резултат на което е налице намален въртящ момент при руля;
балансиране на колела - рул така разположени от двете страни на оста на въртене, че кормилото не изпитва никакви съществени моменти.
Фиг. 1.35. Видове волани: 1 - един обикновен колело; 2 - балансиране на колела; 3 - polubalansirny колело (polupodvesnoy); 4 - балансиране на колела (суспендирани); 5 - polubalansirny колело (polupodvesnoy)
В зависимост от принципа на работа се прави разлика пасивни и активни кормила. Наречен пасивно устройство волан, позволяващ им да се превърне в съда само по време на удара, по-точно, по време на движението на водата по отношение на корпуса на кораба.
Управляемите сложни кораби, които не осигуряват необходимата маневреност при шофиране при ниски скорости. Поради това, на много кораби за подобряване на характеристиките на маневреност, използвайки активните контроли, които ви позволяват да създавате тяга в посока, различна от посоката на осевата линия на кораба. Те включват: активни кормила, тласкащи устройства, винтови колони и отделен ротационен дюза.
Активно волан - колелото е монтиран с вторичен винт, разположен на задния ръб на перото на руля (Фигура 1.36.). Кормилото интегрирана двигател за въртене на витлото, които, за защита срещу увреждане на дюзата е поставен.
Чрез завъртане на руля острие с витло под определен ъгъл напречна опорна съд въртене инсталация. Активен волан се използва при ниски скорости до 5 възела.
Когато маневриране в ограничени води активна насоченост може да се използва като първичен двигател, който осигурява висока маневреност на кораба. При високи скорости на активната кормилна витлото изключен, и руля се изпълнява нормално.
Самостоятелните ротационен дюза (фиг. 1.37). Въртящ дюза - е стоманен пръстен, чиито профил представлява елемент на крилото. Входно площ по-голяма от площта на изходния дюзата.
Винтът се намира в най-тесен напречно сечение. Въртящ дюза е монтирана на руля състав и завъртяна на 40 ° от всяка страна, на мястото на колелото.
Отделни ротационен дюза инсталиран в много транспортни съдове, най-вече реката и комбинирани навигация и осигуряват високи характеристики маневреност.
Фиг. 1.36 Active колело
Фиг. 1.37. Самостоятелните ротационен дюза
Тласкащи устройства (фиг. 1.38). Необходимостта от установяване на ефективни мерки за контрол на носа доведе до оборудване тласкащи кораби.
ПУ създаде тяга в посока перпендикулярна на диаметрална равнина на кораба, независимо от действието на основните задвижващи устройства и управляващи устройства.
Тласкащи оборудвани с голям брой съдове с различни цели. Във връзка с винта и управление на UE осигурява висока маневреност на кораба, възможността за завъртане на място без инсулт или подход изпускателната до кея практически изостава.
Фиг. 1.38. тласкащи
През последните години, беше удължен електродвижещо Azipod система (азимутиране електроавтомобила диск), който включва дизелов генератор, електрически мотор и винта (фиг. 1.39).
Дизелов генератор, който се намира в съда отделението на двигателя, генерира електричество, което се предава на кабелни връзки електродвигателя. Електромотори за предоставяне на въртене на винта се намира в специална гондола. Винтът се намира по хоризонталната ос, намаляване на броя на механичните трансмисии. Rudderpropeller ъгъл на завъртане е до 3600, което значително подобрява маневреността.
спестява време и пари по време на строителството;
разхода на гориво се намалява с 10 - 20%;
намалява вибрациите на корпуса;
се дължи на факта, че диаметърът на витлото е по-малко от - ефектът на кавитация се намалява;
не оказва влияние на резонанса на витлото.
Един пример употреба Azipod - двойно действие танкер (Фигура 1.40.), Което е в открита вода се движи като конвенционален кораб и кърмата напред като ледоразбивач, движещ се през лед. За лед навигация кърмата DAT оборудвана с лед армировка за разчупване на леда и Azipod.
Фиг. 1.41. Тя показва разположението на устройствата и контрол схема: една контрола за волан, докато се движим напред, вторият панел за контрол на кораба, когато се движат назад и две контролния панел на крилата на моста.
Фиг. 1.40. Танкерът е двойнодействащ - Двойна длъжността Танкер (DAT) ТЕМПЕРАТУРАТА
Фиг. 1.41. Контролен панел съд, снабден с два модула Azipod
Преди всяко достъп до устройството за управление на море готов за употреба внимателно да проучи всички подробности, премахване на дефекти, на триене част се почиства от старата грес и смазва отново.
След това, под ръководството на помощник-капитан на часовника се провери изправността на кормилното устройство в действие чрез опити кормилото. Преди полагане нужда да се уверите, че в рамките на кърмата чисти и без лодки и чужди тела не са в противоречие с въртене на кормилното перо.
В същото време проверка на лекотата на въртене на волана и липсата на дори леко унизителен. При всички положения на руля проверява съответствието с индикатор четения кормилото и на времето, прекарано на трансфера.
Управителен отделение трябва винаги да се затвори. ключове му се съхраняват в стаята на графиката и в машинното отделение на определените постоянни места, аварийния ключ - в предната част на кормилното отделение в заключен шкаф с остъклена врата.
Между отворите мост и кормилно отделение трябва да бъдат монтирани две независимо действащи връзка.
При пристигането в пристанището и в края на акостиране колело поставени в права позиция, изключете захранването на двигателя за кормилно управление, да се запознаят на кормилния механизъм и ако всичко е намерена своевременно покриване на кормилното отделение.