компресионни клапани
След като имаше една машина и тракторна станция MTS. Но през 1958 г., по волята на Министерския съвет на СССР премина магазин Skopinskaya машиностроене завод за производство на резервни части за товарни автомобили, а след това преименувана Avtodetal, а след това - в GaAs Saaz КОМПЛЕКТ. И сега ние Divakova местните тестери и да отидем по пътеките около селото Chulkovo, че в района на град Рязан в близост до град Skopin. Дали процеса на настройка: амортисьори SAAZ на Веста, Грант и Lada 4x4 трябва да бъде не по-лошо от внос!
Всичко това се променя само с пристигането на Алиансът Renault-Nissan. В крайна сметка, световната автомобилна индустрия прие друга схема: компоненти доставчика развива продукта "до ключ". Не е случайно, всички лидери на амортисьора на пазара - например, Теппесо, ZF Sachs или Continental - имат свой собствен екип от експерти впрегатните тунери.
На Skopinskaya амортисьори могат да бъдат безопасно поставят печата на «Ръчна изработка»: предимно ръчен монтаж, както и за ръце по-голямата част жените
На първо място, от GaAs най-накрая осъзнах, че спестяванията в масло (минерални евтин - макар и експерти го наричат амортисьор течност, независимо от естеството на произход) не си струва проблемите, които произтичат от него в буквалния смисъл на думата. Новият синтетичен производител на течности и съставен Skopintsev не разкриват, оставете няколко пъти до по-ниско вътрешно триене при товарене багажник странични сили.
Второ, средствата за измерване. Достъпът до разпространението на характеристики на амортисьори по GaAs официално беше много трудно - по-малко от половината от сегашните изисквания на алианса Renault-Nissan. Но грешка откриване на апарата на старите италиански трибуните (fiatovskoe наследство) на е, че ако искате да въведете в завод толерантност може дори направо nekonditsiyu!
И на трето място, ВАЗ и инженери са се научили много GaAs, сътрудничество с германската фирма ZF специалисти в първото превишаване на Калина / Datsun и след това над Веста.
- Преди Маркс, ние "отиде твърде далеч," - се признават инженери ВАЗ. - И сега всички калибриране променят много по-малки стъпки.
Всички заваряване - в автоматичен режим, като се използва 125 роботи Kuka, Saldobraz и MOTOMAN. Всяка промяна на три демпфер изпратено до тестване на опън машина, за да тестват силата на заварки. Ако един от тях не се вписва в норма, цялата партида се отхвърля
Въпреки това, инженери от експерти ZF Skopino приети важното - знаят как да конфигурирате. Както и при малки промени в вентилът на амортисьори може да се регулира поведението на колата?
Ние се вози на модернизирани Divakova Грант - с обичайната "старите" амортисьорите SAAZ, но настроението на новата технология. Колата не разберете! Оказва се, че Грант може да бъде плътен, сглобени, здраво построен и да стане игриво тенденция към отклонение, ако не, тогава да ясен намек за това. Divakova тази опция прилича много повече на текущата конвейер, когато Грант реакционните размазани и утежнени склонност към натрупване и силен събаряне.
Тест замръзване: четири минути "изпомпване" абсорбер напоена в хладилна камера при -42 ° С Тъй GaAs се проверява върху качеството гумени уплътнения (маншет не трябва zadubet) и течност абсорбер (критичен увеличение вискозитет се контролира чрез силата на стъблото)
Нещо повече - и това е още един ноу-хау на ZF, поглъщане на GaAs - окачване Нива сега е настроен за конкретната гумата: определен производител и модел. Между другото, вместо предишните размера на гумата 185/75 R16 ще бъде по-широк и по-упорит: 195/80 R15.
И от ZF saazovtsy получи нови клапани компресия, които накрая успели да направи своя газ напълнена amortizatory.Ved вкарва в кухината горе маслото под налягане на азот на няколко атмосфери предотвратява течна пяна работа не само увеличаване на устойчивостта на суспензията и заглушаване характеристика и шум в почукване по време на възстановяването, но и служи като допълнителен "пролет".
Капацитета на два излишни galvanoavtomatov Atotech да GaAs, така пръти хромирани те се доставят включително корпорации Теппесо (тя е собственик на Монро и Rancho марки)
Но едно нещо прототипи. Това е съвсем друго - сериен амортисьори. Какви ще са характеристиките на стабилност?
Поради това, че прекарват по vazovskaya нарича новговор дума "валидиране". Оценка на шофиране свойства на машините от поточната линия - и тяхното съвместяване със стандарта, получен при завършване. И стандарта на окончателната форма не е в Сочи, а не в Испания, но тук, на пътя в близост до Skopina. Впоследствие "утвърждава постигнатия резултат", според vazovtsev трябва да изложи първите сто сглобени автомобили, а след проверки на място ще се извършва най-малко веднъж годишно.
В двойната тръба амортисьор се намира във вътрешността на работния цилиндър, тъй като обвивката служи като резервоар за течността изключен по време на компресия прът. Клапани и дросели са разположени в буталото и в долната част на работния цилиндър. В газ-dvuhtrubnikah обем компенсация се изпомпва под азот до налягане от три бар
SAAZ усвоили производството на амортисьори за Logan и Sandero, но само за части. За да пробие в конвейри съюзи, е необходимо или да се развие по-нататъшно сътрудничество с Теппесо му, или чрез vazovtsev убеди Renault, че в България има система за контрол на качеството и четири години са се превърнали инженерна компетентност.
Дали това ще се окаже най-GaAs? До известна степен това ще зависи от начина, по който ще отидат за модернизиране на Niva, дали има приятен за шофиране подновено на безвъзмездна помощ - и ще продължи да се провежда при дали badsome Ride моля чистокръвен, рафинирани боравене.
Най-ефективният инструмент
Какво е хидравличен амортисьор? Тръбата с буталото вътре напълнени с масло. При движение на буталото в маслото преминава през себе си - чрез дроселни отвори и клапанно устройство с пружинни шайби.
Защо само отвор не може да се избегне? Възможно е, но не е възможно да се осигури правилна, така наречените регресивно, характеристика, когато амортисьорите става по-бавен скорост на буталото. Без клапана е, напротив, прогресивна - според законите на хидродинамиката, се увеличава пропорционално на квадрата на скоростта на буталото.
Защо е толкова важно амортисьор за настройката на шасито? Заради начина, по който се съпротивлява на такта на сгъстяване или отскок, това зависи не само от гладък напредък, но също така и степента на преразпределението на теглото на машината, когато отхвърлите волана и колата започва да се накланя. С други думи, амортисьори, заедно с автомобилни гуми и други елементи на шасито, определят степента и естеството на процеса на преход, образувайки това, което наричаме работа: реактивна сила на волана, чувствителност към отхвърляне гевреци, бързина и точност на отговора, степента на презавиване или недозавиване.
Промяна на характеристиките на амортисьорите просто. В "технически" прототип сгъваеми рафтове, които се използват за регулиране достатъчно за калибриране клапаните заменени със съответните шайби или "играят" в диаметър отвор - се извършва в рамките на няколко минути. Когато намери най-добрият вариант, не е нужно скъпо оборудване преминавания - достатъчно, за да се променят няколко стотинка парчета. Затова внимавайте работа с амортисьори и имат пряка икономическа причина: промяна на автомобилни заводи изпълнение е няколко пъти по-евтино от подмяна на пружините или стабилизиращи щанги.
Ляв - ZF компресия клапан (отдолу) и ново бутало 2190 (по-горе), използвани в Освобождава амортисьори рестилизирана Kalina и Datsun. Право - стария клапан и SAAZ "vosmerochny" буталото. Моля, имайте предвид, че новото бутало отвор по-голямо напречно сечение, но те са много по-скромен. Освен това, ZF клапан позволява по-точно се регулира силата на притискане - в по-широк кръг без това да повлияе на характеристиките на възстановяването
Дебелината на шайбите в вентил - по-малко от милиметър. Но това е ширината на шайбата в първата "игра" по време на настройките на амортисьорите, защото промяна в твърдостта на пружините на клапаните дава прекалено голяма корекция стъпка