Компресия - това е

Големината на налягането, генерирано в цилиндъра в края на такта на сгъстяване се нарича компресия. Compression зависи от техническото състояние на двигателя и за условията, които го правят замръзна. Съответно, състоянието на двигателя може да бъде оценена от измерените стойности на компресия. Освен това, същите режими на измерване, трябва винаги да са, а именно: напълно заредена батерия, технически годно за експлоатация стартер и електрическа верига Премахни всички искра, двигателят да се загрее до осемдесет градуса по Целзий и напълно отворена дроселова клапа.

Устройства, които измерват компресията се нарича тестера компресия. Има много възможности, но те се различават един от друг само от дизайна. Тя се състои от манометър, възвратен клапан и дюза, която е инсталирана в свещ дупка. Манометър свързва метална тръба или накрайник с гумена маркуч. За да се прецени игла в застой на максималното налягане по време на компресия измерване, този клапан има връх. Налице е сложен инструмент, който вместо на стрелката е рекордера, която показва данни за дигиталния дисплей. Той се използва за станции за техническо обслужване на превозното средство.

Какви изводи за резултатите от измерване на компресията?

Книгите на техническата експлоатация на местни автомобили, фабрики предписват най-ниските граници на компресия, които са възможни с превозното средство. Един от най-важните условия е минималната разлика в големината между цилиндрите. Ако износването и детайлите на една и съща цилиндъра, и стойностите ще са около една. Например в първия цилиндър компресиране на 10,8 кгс / cm2, и три други от 12,3 до 12,5 кгс / cm2. Big план показва наличието на повреда, въпреки че размерът на компресия са в норма. Разлика между най-голямата и най-малката стойност не трябва да надвишава 1 кгс / cm2.

Къде и как да се намери проблема?

Лесен начин: през отвора за свещта в цилиндър с минимален компресия попълнете стотина грама пресни моторно масло. Мерки за компресиране. С увеличаване на компресия на причината за дефекта е износване на бутални пръстени. Ако стойността на компресия е променила, след следните видове увреждане: пукнатина или изгаряне от дъното на буталото или на стената на горивната камера и изгарят главата уплътнение или клапан.

Ако се опитате да поправите на двигателя, то е много лесно да се определи причината за повредата. Вземете една стара свещ и да го извадят от керамичен изолатор. Към метален тялото заварени или споени клапан от вътрешната тръба. Задайте дефектен цилиндър бутало до горната мъртва точка при такта на сгъстяване. Завийте искра в запалителната свещ дупка с адаптер и го свържете към двигателя компресор. Развийте капачката за наливане на масло и щепсел разширителния съд. Включете компресора на автомобила. Когато изхода на въздух през ауспуха - изгорени ще изпускателен клапан, и ако въздухът ще изтича през дроселната клапа, той изгаря чрез или изтичане на входящия клапан. Когато въздушните мехурчета ще излязат на охлаждащата течност в разширителния съд - ще бъде изгорели цилиндрова глава уплътнител. Е, ако въздухът е от капачката за наливане на масло, това говори за влошаване на бутални пръстени.

Какво определя компресията технически експлоатация двигател и че това се отразява?

Колкото по-високо съотношение на двигателя компресия, толкова по-голяма налягането в цилиндъра. Освен това, стойността на сгъстяване е равна на компресията. В действителност, стойността на компресията е по-висока.

Когато има допълнителен натиск?

Компресия - параметър на дизайна, т.е. съотношение на целия обем цилиндър над буталото, когато то е в долната мъртва точка, на обема на горивната камера над буталото, когато в горната мъртва точка. Енергия се изразходва за сгъстяване на работната смес, има увеличение на температурата, по-нататъшно увеличаване на налягането в края на такта на сгъстяване в горивната камера. Горивна камера и стените на цилиндъра се затопля до деветдесет градуса по Целзий - това се отразява и на загряването на горими смес. Изводът е прост: следете за броя на оборотите на коляновия вал на двигателя и температурата при измерването на компресия.

Но има един протест засяга измерването на компресия. Цилиндърът преди такта на сгъстяване е запълнена с работна смес, която е при атмосферно налягане. Ако тя е ниска, и ниското налягане е важно. Въздухът преминава през въздушния филтър и всмукателния колектор по време на приема на инсулт цилиндър и запълва вакуума е създаден. По-голямата пълнежа цилиндър преди компресия ще бъде, когато в тази верига ще бъде най-малкото съпротивление на работната смес. В натиснете педала на газта и дросел клапи, но с въздушен филтър резултат мръсен измерване компресия няма да бъде вярна. Ако клапана за вход е затворен, през които попълнено цилиндъра, компресията започва веднага, тъй като буталото се движи нагоре от долната мъртва точка. Но на съвременните двигатели, само по време на преминаването на буталото на определено разстояние към горната мъртва точка, на всмукателния клапан се затваря. Ъгълът на въртене на коляновия вал на двигателя (четиридесет до седемдесет градуса) и имат разстояние.

Това решение дизайнери помагат да се увеличи мощността при високи скорости, защото при ниско налягане в началото на компресия инсулт потока на работната смес се влива в цилиндъра и по-нататък да запълва. И при ниски скорости на коляновия вал (например стартерни), на върха на затваряне буталото входящия клапан избутва обратно част на работната смес в всмукателния колектор. Съответно, след затварянето на вентила и започва компресия.

Всеки двигател има свои собствени характеристики в фазите на газоразпределение. При нормална ежедневна работа на двигателя може да има различни характеристики за времето, отколкото тези, които са написани в техническата документация. Промяна наредби и носете допринесат за това.

Така че компресията е добра възможност да стане ясно, че състоянието на двигателя. В този случай, ти наистина не разполагат с никакви диагностични стойка. За да ви спести пари за ремонт, масло и гориво, а също така съдържа мотор в добро състояние - проверка на компресия на регулярна основа.