командири небе

Как да станете мениджъри

24-годишната Наталия Burdyugova Вече няколко години, а на диспечера беше видял миналата година Домодедово колапс, а като "труп" се разточва на лентата - тогава пилотите претърпени сериозни наранявания. Терористичното нападение на летището падна до друга промяна, но тя все още има един куп телефонни обаждания и esemesok от разтревожени роднини.

Вероятно малко вероятно живот Наталия може да бъде свързано с нещо друго, но небето. И това не е дори фактът, че тя живее в град Домодедово Туполев улица. Тя буквално израства на някое летище. Нейната майка е работил като лекар в медицинското отделение на летището. "Когато я посети по време на работа, винаги може да се изчерпи директно в областта", - казва тя. Е, бащата, когато Наташа нямаше с кого да си тръгне, той я взе със себе си на пътешествие - в съветско време, като малък самолет може да си позволи. По-голяма сестра Наташа работи на рецепцията в една и съща "Домодедово".

Пилотите на момичетата са изключително склонни да се възползват, за първи Наталия исках да бъда стюардеса. Но родителите ми бяха против него. "Сред професионалните пилоти, тази професия не се смята за престижно, - казва тя -... Първо, неквалифицираните В действителност, това е просто един сервитьор в небето Е, да, разбира се, тя е отговорна за сигурност, тя е обучен да се притече на помощ, но би било възможно да така се прояви? второ, как графика ... няма семейство и личен живот. "

Така че най-ранна възраст Наташа избра професия на ръководител на полети.

Станете мениджър по един от трите начина. Ако вече имате висше образование, можете да се запишат в специален 9-месечни курсове. Вторият начин - да се отучат средно на една институция, в действителност - в полет ПТУ. Но най-обещаващите, обещаващи добри работни места и кариера пътя - завършват гимназия на гражданското въздухоплаване. Такива институции в страната само три, и Наташа са избрали един от тях - в Санкт Петербург.

Преди седем години, когато Наташа се върна все пак, това не обърка, че жените в ръководителите на полети взеха много неохотно - това е нервен и психически упорита работа, която изисква концентрация, фокус и експозиция. Но сега ситуацията в професията като цяло се промени - младите хора не разполагат с достатъчно. "В" Домодедово "на 60 мениджъри общо осем души на възраст под 35 години - Наташа обяснява -.. По-добре е да се вземат момичетата, отколкото на работниците мигранти, тъй като на шега някой от колегите му"

Въпреки това, след гимназията все още е трябвало да чака в продължение на три месеца от това място - работа в Домодедово "платформа" се смята за престижно и по-спокойна, отколкото в центъра на автоматизираната "Внуково" управление.

Седем четиридесет и пет сутринта

Наталия пристига в колата си на летището. "Кулата", който седи мениджъри излитане и кацане, се вижда ясно дори на входа. "Моята сестра," - шеговито й се обади едно момиче, но гласът му се чува гордост. "Имам през 24-те години уважаван професия, - Наталия казва. - Имам шик график, по три, два месеца почивка и дори даде пари за авансово плащане по ипотеката."

Един от проблемите - преди, по време на съветската епоха, диспечери са имали формата, но не и сега. Чрез "рамката" на входа на летището Наташа отива на общо основание, а след това да премине през сградата и се притесняваше, че никой не вижда, че това не е просто пътник. "Ние ще премине през летището, и ние ще се спазва, - каза тя. - Всички ние форма е!" Те отиват на работа в "гражданите", а дрескодът не е - просто не обърка колеги мъже.

Първи медицински преглед - лекарите трябва да сте сигурни, че контролер годни за служба, а не болен или пиян. Обикновено, лекари просто измерва пулса. "Аз имам това, обаче, бързо - Бягай да работи" - смее се Наташа.

Тогава тя преминава през летището, тя се превръща в един незабележим място и се превръща в коридорите, в които пътниците нямат право и където са разположени административните офиси. След това - в един незабележим врата, която допуска само диспечерски сервизен персонал, към вратата, водеща до vyshku- "медицинска сестра".

Всички промени в колекцията, и "Erpe" (RP - ръководител на полети, старши на смяната на мениджърите) Дмитрий Tytar започва да "развод" - планира среща, на която мениджърите да се запознаят с времето, състоянието на бандата, положението на летателното поле и за това, което се случва в небето , Те предупреждават, че в 11 часа на терена ще остави на техническата служба.

"The орнитоложки ситуацията е сложна - сезонната миграция на птиците - съобщава от диспечерите реле комуникация старши навигатор летище - визуално намерите птици. - предупреди екипажите"

Друго важно послание: скоро ще пилотира самолета "Singapore Airlines", както и от делегация на Лаос. Ето защо, в самолета, въпреки че той транспорт, възложени буква "К".

"Ние застане мирно", - по общия кикот мърмори някого.

Буквата "К" означава, че на борда трябва да се обърне специално внимание - например, ако бавим няколко полети, освобождаването от гамата. ". Това е прост писмо може да я дам, ако със самолет много депутати, или само една група от деца," - обяснява Дмитрий Tytar мен. "И точно колко писма?" - питам аз. "И това е - военна тайна", - независимо дали на шега, дали той казва сериозно.

Накрая RP играе предизвикателство: "Ако повишението на двигателя с Ту-154 имам птица той съобщи това след раздялата Какви са вашите действия контролира диспечер самолети Burdyugova ..?".

Наталия весел доклад: "Попитайте решение на командира на екипажа, ако ще се върне, разбира се, да декларира аларма, зелен код давам свързани информационни обекти по-далеч - да се включат радиооборудване обратно разбира се, свободна зона полет Ако някой идва, за да земя - няма .... за втория кръг. След неговото кацане, което трябва да попитам за времето. по време на кацане страна на сигнал е "червен код".

Специално за мен, Наташа отнема полет на човешкия език. Код "Зелено" означава, че нещо не се случи на пистата и във въздуха. При засаждане на борда обявена аварийна тревога "код червено" (това е, когато инцидента на лентата).

В продължение на две години, Наташа, такива случаи вече са няколко пъти.

Контролерът е много красива на работното място. Той е на върха на кулата, която предлага шик, и най-важното, видимост във всички посоки - на пистата, самолетът на перона и на изгряващото слънце, срещу която самолетът се издигне във въздуха. И най-важното е, че е много удобно: много малък екип, и аз чувствам, че хората са ангажирани в един много важен въпрос.

Преди всеки мениджър три монитора. От ляво - метеорологичните условия на летището, в центъра - Домодедово "кръг", който е схематично изображение на небето в радиус от 50 км от летището с точките на самолета. Право - схемата на летището. За монитор Наталия е стар бинокъл, който може да бъде нещо ", визуално откриване." Например, птици.

Групи в "Домодедово" две. Когато отвори две, едно обикновено се използва за кацане, излитане от друга. Няколко пъти на ден, всяка лента е затворена - проверка на качеството на пътната служба на нейния обхват (от групата трябва да издържат на натиска на самолета мулти-т), четки с асфалт гума от самолетни гуми или извършват някаква друга работа. Когато една лента е затворена, а вторият започва да работи едновременно на излитане и кацане.

Понякога това се случва, че въздухоплавателното средство вече е получил заповед да се свали, но екипажът някак си се задържа. Когато разстоянието до равнината на настройката критично намалени, му нарежда на контролера, за да отидете на втория тур. Но всеки такъв "кръг" - се изгаря керосин и сериозни пари, така че е най-добре да не го прави. Но да побързаме този, който "на изпълнителната власт", диспечерите не разполагат с право - просто учтиво попита какво се е случило. Понякога има нещо наистина важно. И понякога просто пилоти "забавени". Но крайният срок е винаги мениджър, слипове, седящи на кулата.

Единадесет часа сутринта

Средата на деня на летището бе затворено, а на излитане и кацане до 40 минути. С течение на летището има малък самолет АН-2 - допотопно "кочани", който за двойните крила се наричат ​​"какво ли не". Чия самолети, диспечерите не знаят - те просто получи заповед за затваряне на летището. "Само можем да предполагаме, чиято и да е, ако в продължение на почти един час," Домодедово "е затворен - казва един възрастен мениджър -. Може би военната картиране се извършва."

Пътник "Боинг" и "Еърбъс" на перона и пътеки за рулиране "Домодедово" търпеливо чака разрешение за излитане. И някъде в небето в зоната за изчакване в "кръг" колан керосин въздухоплавателното средство, което се дължи на малкия "Annushka" не давам за кацане.

"Такива случаи често се случват, - казва мениджър -. Наскоро дори го нарече един добре, о, много голям и известен министър - защо, казват те, не ми заминаване Но не се отказвайте и зачака с всички" ..

Половин час по-късно една малка точка "kukuzurnika" в небето над летището изчезва и мениджъри започват да се ровя на самолета "тапа". Сега отворете двете банди, самолети излитат от "правилната" бандата един по един, и "ляво" и един след друг бързат да седне.

Тук също има някои нюанси, за които трябва да следват и на диспечера. Например, тежки въздухоплавателни средства резерви като събуждане турбуленция, която може да настъпи след само две минути по-късно - когато ustakanilos Проблемни въздушни маси. "В случая с Узбекистан, което някога е било, - казва Дмитрий Tytar, - две минути интервал отстъпи, след като" Боинг "е да се свали малко" Як "Какво мислите -. Хит турбуленция, загубил контрол и се разби!"

При засаждане - някои нюанси. Дайте разрешение за кацане мениджър може само когато предходната самолета вече бяха напуснали такси лента. Но в действителност, за да ускори процеса, диспечери позволяват самолети да се приземяват малко по-рано, когато друг самолет все още е на "рулиране". "Ние трябва да се поемат рискове - те дават обяснения - или да нощ задръствания не се остъргват с кола."

Като ръководители на полети, управляват самолети

Скоро става ясно, защо се нуждаем от такива строги правила. Един самолет се приземи безопасно, излязохме на пътеката за рулиране "Bravo 3" и от там съобщиха, че счупи. Диспечарите призоваха за неговото влекач, а на следващия самолет, който също трябваше да се "освободи" писта "Bravo 3", са били инструктирани да изберете следващия "рулиране" - ". Браво-5"

Но пилотите, че са се объркали и отиде в една и съща "Bravo 3", където след няколко секунди излязоха срещу опашката на предишния, по линията. Обръщането нямам самолет, задръстване не е по-лошо от Москва Околовръстен път по време на пиковите часове. И на "Директно" - това е, подготвя да седнем - друг самолет. "Точно сега пулсът му се учестява" - бащински гледа управителя, казва RP.

Мениджър не е разсеян - това е показател за втория самолет, за да включите "Bravo-4", третият, който все още седи, командващ: "отървете от Браво 5, доколкото е възможно, без забавяне." Създадена първата запушалка самолета най-накрая извади от "Bravo 3". Корк решен, сега можете да се отпуснете малко.

Именно поради тези постоянни "нервност" и диспечерите работа се счита за вредно и nezhenskoy.

Наталия Burdyugova работата си много любители на. "Аз съм само на 24 години, и аз имам трудна работа и добра заплата," - казва тя гордо. Наташа нямате нищо против да седне на "Кулата" към пенсиите - особено след като мениджърите се пенсионират след 50 години. Максималната му програма за следващите години - да се превърне в ПП, да се оженят и да лети по целия свят.

Burdyugovu и Tytar промяна отбор Роман Валийев, който току-що е преминал медицински преглед и "развод".

Наташа се прибира вкъщи - за да получат сила преди утре нощна смяна. Роман Валийев, мениджър с 12 години опит, успява да разкаже кореспондентът на РИА Новости професионален анекдот.

Пътниците на летище "Домодедово"

Самолетът идва, за да земя, но пилотът предупреждава диспечер: ". Двигателят гори" "Вие разбирате, давам на мястото" - отговорен мениджър. Минута по-късно пилотът отново казва: "И аз, и второ изгаряне на двигателя." "Вие разбирате - отговорен мениджър - дам земята." И накрая, на пилота комуникира с диспечерския отново. "Имам една трета двигател е в пламъци!" - предупреждава той (и тримата от равнината, двигател). "Роджър, зачеркнете" - отговаря на диспечера.

Римски смее, но след това забележки, че в действителност такива ситуации, разбира се, не се случи, както и мениджъри на работното място не обичат черен хумор. И наистина няма време да се шегуват.

Потребителят се задължава да не нарушава действащото законодателство в България.

Потребителят е длъжен да се отнасят с уважение на другите коментиращите читатели и физически лица, цитирани в материалите.

Писмото трябва да съдържа:

• Тема - Връщайки
• потребител Вход
• Обяснение на действия, които са в нарушение на горепосочените правила и са довели до блок.

Ако модераторите преценят, че е възможно да се възстанови достъпа, това ще бъде направено.

В случай на повторни нарушения на правилата и потребителят достъп повторно заключване не могат да бъдат възстановени, ключалката после е завършена.