колоосите

§ 5. двойки колела

Назначаване. Колооси или директен електрически влак по трасето се предава сила автоматичен съединител тяга развива двигателя и спирачната сила по време на спиране приемам статични и динамични сили, възникващи между релсите и колелата, както и преобразуване на въртящия момент на тяговия двигател в линейно движение. Колооси са строго възприемат всички духа от необработен в хоризонтална и вертикална посока се рязко се отрази на пътя, така че операцията трябва да бъде внимателно се грижи за тях.

Колелото двойка се формира от отделни елементи: ос / (Фигура 14 и 15.), две челни центрове с превръзки или 6 bezbandazhnyh две колела, един или два (в електрически локомотиви и автобуси) предавки. Работни условия се различават значително за различните Буксови елементи, като всеки елемент от такъв материал е избран, че най-добре отговаря на тези условия.

Класификация на колоосите. Локомотивът с индивидуален задвижваща ос имат външен шийката на матката. Рак на шийката на електрически Буксови оси (в 1958) и работят при токов axlebox с ролкови лагери

Според принципа на съветите за отстраняване на зъбни разграничи колооси тип I (фиг.

14.6), при което съоръжението е директно монтирани върху оста и тип II (фиг. 14 а и на фиг. 15а), при което зъбното колело е фиксиран към продълговатото главината. В зависимост от дизайна на двойките колела Корпус на колелото са разделени на спици, диск и кутия. На електрически автомобили и електродвигател използвани колоосите сплав спица (вж. Фиг. 14), подобното на кутия и дискови центрове, имащи подвижни ленти. На ремаркета автомобили и електрически локомотиви, използвани CHS200 колоосите стомана валцована колела (фиг. 15.6).

В съответствие с Правилника за техническа експлоатация на железниците СССР (PTE) всяка колоос и електрически локомотив трябва да има ясно поставяне на времето и мястото на тяхното формиране и пълен преглед, както и приемането на марката във формирането. Поръчка и местоположението на знаци и белези, предписани от правилата относно проучването и формирането на колесни двойки локомотиви и електрически множествена (DH 2306).

Колооси по време на работа се извършва експертиза при по електрически или електрически автомобили, както и обикновената пълна инспекция и проверка с vypres гъсеници-ос. Шофьорът проверява състоянието на колесни двойки при всяко посещение, както и след злополука или сблъсък на дерайлирането на влака. Обикновените изпитни колооси, произведени във всички случаи ги podkatki под електрически или електрически влак, дефекти, които ехографски ос по време на пълното им изследване, имащи за отстраняване на центъра на гумите, както и в отсъствието или двусмисленост печати и признаци на образуване на съответствие с инструкциите за проучването и формирането на колело парни локомотиви и електрически множествена (CG 2306).

Осите на колелата двойки. На оста на колоосите засегне големи редуващи се товари; коване ос произведени от специална стомана ос локомотив OSL временна якост на опън, която е не по-ниска от 590 MPa.

Фигура 14. Колелото двойки електрически локомотиви VL10, VLІO "VL11 VL80 \ VL80%

VL80 \ VL80R (а) чс4 ChS4t и (б), и ChS2 ChS2 "(а): / - ос 2 и 5 - ферми; 3 и 4 - зъбни колела, - колело център кутия

раздел; 7 - форма за адаптиране пръстен, 8 - отвор за подаване на масло към уплътняващата повърхност и оста stupntsy преди разпадането на центъра на колелото, 9 - гъба колело концентратор; 10 veiets предавки; 11- лабиринт пръстен

Axis има врата и пиедестал мотор-аксиални лагери (ако моторно-аксиална тягов двигател окачване) и predpodstupichnye podstupichnye част, средна част. Цялата повърхност на локомотив колоос ос, с изключение на крайните повърхности и електрически влак - с изключение на списания и podstupichnyh chas-

Тай, мелене. Оси лекува, води до подходящи размери, за натискане центровете на колелата (или колела) и кацане лагери ос преходи между части от различни диаметри работи гладко да се избегне концентрация на напреженията. За да се подобри силата на умора

Фиг. 15. Колелото двойка мотор (а) и ремаркето (В) и електрическо силово ER2 ER9M / - ос 2 - бандаж, 3 - венец корона; 4 - колелото 5 - форма монтаж (рутинен) пръстен; в колела център spntsevoy дизайн с продълговата stupntsei, 7-устойчиви стъклен капак, 8 - стъклото за монтаж на съоръжението; 9 - яката на тягата, 10 - преден лагер чашата; // - лабиринт стъклен капак; 12 - Spacer пръстен; 13 - чаша лагер

Задните, 14- валцовани колела

укрепва назъбени ролки (за специални машини за нишка подвижен) под повърхността на пиедестала, podstupichnye части и моторни-аксиален лагер Това увеличава микротвърдостта на повърхностните слоеве и по-малко вероятността от пукнатини от умора на повърхностите, изложени на високи динамични натоварвания. За да се открият скрити пукнатини, след механична обработка ос проверени магнитен недостатък. Колооси ос ремарке автомобили са изработени от стомана мотриса ос сол (вж. Фиг. 15.6).

Челни центрове. Те са подадени от въглеродна стомана 25 LS, имат или подобна на кутия (локомотив, вж. Фиг. 14) или спици (електрически мотриси вж. Фиг. 15, както и) структура.

Профила на колесни преминаващите повърхности определени условия колоосите на път закръглена. При шофиране колоос за

извита част на пътя на едно колело търкаля върху вътрешната релса, а вторият - от външната страна. Радиусът на кривината на външната и вътрешната релси се различава от начина, по широчината на колеята, външната дължина на вътрешната релса. Ако колелата имат цилиндрична подвижен повърхност, външното колело неизбежно ще изостана битови, която се търкаля по-кратък маршрут. Това би довело до приплъзване на колелата върху релсите, а оттам и увеличаване на износване на релсите и бинтовете, както и до влошаване на сцеплението на колелата с релсите.

Конусният повърхност профил търкаляне намалява приплъзването на колелата, тъй като центробежната сила Буксови движи в напречна посока и външните контакти колело релсата на по-големия диаметър на коничната повърхност и вътрешния - с по-малка профил наклон кънки променлива: основната част на работната повърхност на лентата 1: 20, в края на повърхността 1: 7 (виж фигура 14 а и 15 ..).

увеличава, загуба на метал се намалява.

Конусно Гумите улеснява проходни посещаемост колела със значителен при търкаляне. Скосяването на външния край на покривалото, направен под ъгъл от 45 °, служи за отклонение това огъване метал, получен с кутията на търкаляне повърхност.

За да се контролира положението на кожух спрямо центъра на външната повърхност на капака и центъра на джантата прилага към референтни знаци, разположени радиално срещу една от спиците. Референтен знак на капака е под формата на 4-5 прорези дълбочина от 1.5 mm с дължина от 25 mm, и центъра на джантата - под формата на длето рискове дълбочина от 1 mm.

Образуване на колооста. сглобени оста на колелото е натиснат в студено състояние в хоризонтална хидравлична преса, снабдена с манометър и специално устройство за премахване на натискане индикатор диаграма. Натискането налягане зависи от диаметъра и дължината на повърхностите на чифтосване, както и от избрания напрежение. Според схемата, която стриктно регулиране на формата, съди правилността на формиране на колоос, изготвен в съответствие с инструкция 2306. DH, преди да натиснете ос смазват с масло или негов заместител.

Заключение от силата на колелата прави пресоване на диаграмата на индикатора. При нормална натискане в диаграмата на индикатор расте непрекъснато множество изпъкнали нагоре крива P (/) по цялата дължина / натискане част (тук, P - налягане). Колелото двойка, за която е получена при натискане на диаграма, незадоволителна както очертанията и най-големите належащите сили на колелата на предния мост, и се отхвърля raspressovy-vayut