Колооси локомотиви и локомотиви
Колела или електрическа кола е най-важната възел на подвижния състав. Колооси електрически и се предава на възприемаме
Колела или електрическа кола е най-важната възел на подвижния състав. Колооси електрически възприемат и се предава на вертикалните натоварвания, железопътен транспорт от локомотив на тегло, когато шофирате взаимодейства с релсите, сензорни въздействия от пътя на нередности и хоризонтални сили чрез двойката колело се предава въртящ момент тяга движение Tor, и точката на контакт на колелата с релсите в тяговата и режим на спирачката е сцепление. От годно за експлоатация състояние на колоосите независим безопасността на движението; така че изборът на материали, технологии за производство, някои от неговите елементи и специални изисквания за ченгета формация осите. Условията на работа на масивите от колело се нуждае от специално внимание и навременно инспекция.
Двойки колела локомотив и локомотива се състои от ос и две водещи ОД-ТА или две предавки. В момента колоосите вътрешни товарни локомотиви механизъм, монтиран дълги хъбове колело центрове; преди зъбни колела директно набутване колоос ос. метод креп-MENT предавки в пътнически електрически зависи от типа на предаване. Структура на колоосите трябва да предостави необходимата здравина на всички нейни елементи и да отговаря Thr-менти ГОСТ 11018-64.
Колооси товарни локомотиви. Колела (фиг. 1) се състои от електрически локомотив VL10 ос 1, две колела центрове 2, в ко-torye засадени превръзки 5 дефинирани Col Tsami кожух 4 и зъбни колела 3.
Ос (фиг. 2) е произведен от ковък стомана аксиално Os.L ГОСТ 4728-59 с последващо нормализиране и темпериране, при термо-gical операция трябва да се извършва, когато автоматичните радио-регистри на предварително зададени режими. Y ос разграничават следните части: пиедестал част 5, която е избутана пиедестал лагери predpodstupichnye част 4, представляващо преходните участъци (те придават лабиринта пръстени кутии), podstupichnye част 3, която отливане центрове движещи колела shey- Ru2 при мотор-аксиални лагери на двигателя сцепление и медии-nyuyu част 1. диаметрите на индивида, различни части и прехода от една секция към друга, трябва да бъдат гладки; те се наричат преходни филета. На оста е с резба край на ядки валяк, каналът за заключващата пластина 6 и двете действия отговорите Stia M16 болтове за закрепване на плочата. Краищата на ETS-Lans оста на въртене отвори за двойки ос или колело в устройството.
Оста на шофиране колоосите са изложени на въртят-и-местен хоризонтална променлив сила и усукана vaniyu. Тежките условия на работа да поставят конкретни изисквания към материалите и методи за обработка на ос. След включване podstupich-широк и част на врата се навива ос ролки (сила на натиск Единична роля в първоначалното 4 са набраздена, и са на финала 2.5) и полирано (включително predpodstupichnye части). Особено внимание се обръща на изпълнението и обработката на преходни филета, тъй като това зависи от степента на концентрация на напрежение и сила умора на оста. Когато набраздяване и шлайфане отстраняване на рисковете и драскотини, които обикновено се концентрират в района на напрежението, и по време на непрекъсната работа може да се появи пукнатина.
третира колоос вагона оста или локомотив подлага контрола ултра звук и магнитна недостатък, при което в края на не-дефектни ос получаване на марката (Фигура 3): 1 - търговска марка на производителя или нетретирани ос номер; 2 - датата на производство; 3 - получаване печат; 4 - сериен номер на оста на растителна производителя на Кажи-груби оси; 5 - печат PTA растение и представя-на Кажете на клиента, за да се провери коректността на прехвърлянето маркировка и да вземат третира ос; 6 - климатик фабрика стая, като се обръща бот ос; 7 - формиране колоос марки (CFT - тъпка-оена метод; F - пресова сглобка); 8 - климатик фабрика номер, коефициенти-рана колоос; 9 - OTC стигмата на централата и представител на клиента на правоприемник, който взе колоос; 10 - датата на бани оформени топки колело.
Център 3 (фиг. 4) на структурата на шофиране кутия колело се произвежда чрез леене от въглеродна стомана, се състои от udli nennoy-Kit,
Превръзката е, че част от колелото, което директно взаимодейства с публиката. На малка контактна повърхност на капака са големи сили (от част от електрическа маса сцепление), превръзка възприема динамичните натоварвания, докато приплъзване е обект на износване. В тази връзка, трябва да кожух материал "имат висока якост да устои на износване и набръчкване, и да е достатъчно податлив да издържат шок nagruz.ki. В същото време превръзката трябва да се обработват в машините на колелата-струговане, като след достигане на установените амортизационни норми (под наем), необходими за възстановяване на своя профил.
Необходими качества ивици стомана получава въвеждането на добавки и специална термична обработка. Превръзки otechest правителствена електрически изработен от стомана 60.
Основната протектора групата има скосяване от 1: (. Фигура 5) 20, дебелината на новия кожух 90 мм, дебелината на ръб 33 mm на разстояние 20 mm от върха му. Bias 1 20 улеснява центриране на колоос в песен и гарантиране на по-равномерно износване на повърхнината на търкаляне. Наклонът на 1: 7 е предвидено да поеме свиване на метал, образувани в резултат на пластична деформация.
Неиздавани електрически VL8 и VL23 има група жа диаметър 1200 mm, диаметър 220 mm podstupichnoy част и външен диаметър на джантата на 1020 mm център.
Колооси и пътнически локомотиви ChS2 ChS2 Т. Разликите в структурата на комплектите на колелата товарни локомотиви по-рано OCU разлика в конструкцията podveshivanyya тягов двигател-MDL и сцепление предавка. . Колела центрове 1 (Фигура 6) говори сплави (12 спици 2); вътрешния край на главината продълговата Bol 5-трет прикрепен пръх пръстен 6 и конусовидна участък-rubu 3-4, венец корона. колело център главини има канали за подаване на масло в rasiressovke, и от диаметъра на повърхността за сядане на 228 мм - място с четири концентрично-конюгиран и един надлъжен прорез за по-добро разпределение на масло. Подобни канали са на външната повърхностна част udli-nennoy stushshy. Преди образуването на колоосите центъра на всяко колело, е подложен на балансирането. В средната част на ос 7 е с диаметър 200 mm и прехода от podstupichnoy част (диаметър 230 mm) със средното е конична. Combs бинтове средната колело двойки за по-добри вписване колички имат по-малка дебелина в кривите (23 mm).
Образуването на колелата двойки локомотиви. В съответствие с ГОСТ 11018-64 образуване на колоосите произвеждат отлята върху него или термичен метод. Натискането на съоръжения за съвместно производство на център за горите на студено със сила от 50-80 TC; преди отлят уплътнителните повърхности подсуши и смазват с чисто масло, и чифтосване крайните повърхности и центъра на предавка - миниум. Когато гореща колесник главина се нагрява равномерно до температура от 200-250 ° С, смущения трябва да бъде между 0,25-0,33 mm. След свиване монтиране на тест за якост на връзка към chatomu зъб колела приложи въртящ момент са 8.5 ± 0.5 m; контрол позиция проверка съоръжения за общия риск.
Превръзка на ръба на шиш на колелото загрява до ТЕМ-perature 250-320 ° С, отопление неравностите Xia позволява не повече от 50 ° С; Предварително зареждане трябва да бъде от 1 до 1.5 mm диаметър на 1000 mm. Превръзката се избутва срещу рамото стоп в крайната повърхност на ръба на централната-горското стопанство, след раждане задържащ пръстен (при температура лента най-малко 200 ° С) и групата на рамото е завита на машината (температура кожух трябва да бъде най-малко 150 ° С). Монтаж Плътност кожух пръстен и се проверява чрез потупване с чук.
Колелото в монтирано положение (виж. Фиг. 14) се притиска върху оста на сила F равна на В-150, са напрежение не трябва да надвишава 0.22 mm. Качествен контрол чрез натискане на схемата на свързване за компактен (Фигура 7). тя трябва да има едностранно изпъкналост нагоре, позволи понижаване сила K натискане (край натискане) до 5% по дължина / на не повече от 10%. Качество термичен контрол Съед-neniya в хидравлична преса с трикратно прилагане на аксиална сила са 65 ± 5 на 100-mm диаметър диск камера под валовата част; едновременно провеждане на процеса на регистрация.
В новите товарни локомотиви може да бъде разликата в диаметрите-RAH превръзки една колоос е не повече от 0.5 mm и набор от колелата двойки електрически малко от 2 мм.
Видове, времето ред на инспекция, проверка, ремонт и образуване на колелата двойки се регулират от Правилника за инспекция, ремонт и образуването на колелата двойки ето komotivov и електрически множествена (DH / 2306).