Колко струва въздушно окачване
"Къде мога да постави въздушно окачване, колко? - и дали услугата е скъпо, колко повече може да го заредите, колко неприятности може да бъде (през зимата, и т.н.)" - Попитайте ни въпрос един от моите читатели. Говорихме с компетентни хора, и е установено, отговорите.
Нека започнем с положителния: замени стандартното въздушно окачване е възможно по-голямата част от съвременните автомобили. Единственото изключение - колата, която не е обикновено през пролетта се използва като еластичен елемент, и усукване барове. За някои хапки, а това не е проблем, но при липсата на готови решения, това ще бъде "ферма" в най-лошия смисъл на думата, или giperdorogoy проекта. Ето защо, опитни хора се препоръчва да не се поемат рискове. Въпреки това, една кола с усукване барове сега все още трябва да търсите - например, ние имаме всички редакторите не можеше да си спомни дали продажбата е вече официално в България най-малко един такъв модел. Въпреки че някои от най-популярните устройството от списъка на кандидатите за "пневматизирането" ще удари - например, торсионни пръти се използват в задното окачване веднъж изключително популярен в нашата Peugeot 206.
Накратко опише това, което се състои от пневматично окачване. Основни компоненти - силфон Подмяна на еластични елементи за окачване, компресора и клапаните. Включително компресора - той е управлявал във въздушната възглавница, както и тялото на колата започна да се издигне над земята. Ако имате нужда да "легне на корема" - клапани отбор отровен въздух от възглавниците.
Подобно на пролетта, въздушната възглавница може да устои освен амортисьора - и може би, като на снимката, се обединява с него в един възел, който обикновено се нарича gasspring.
На теория, това е достатъчно, но на практика в комплект джентълменско включени още два възела. Първият - на приемника, т.е. резервоара, където се съхранява на сгъстения въздух. Фактът, че компресора харчи сравнително дълго време да се надува точното количество на въздушни възглавници (може да бъде по-бързо, но това устройство е твърде голям и шумен). Приемникът дава възможност предварително да се създаде запас от въздух и повишаване на тялото за няколко секунди, когато е необходимо. Вторият елемент - изсушител. Той, между другото, е пряко свързана с един от въпросите, които се интересуват нашите читатели: Прави ли скъпо да се поддържа с въздушно окачване.
В действителност, добре изградена система няма да се налага да служи на всички. Когато се прилага към българските условия на употреба "добре разработена" - тя има сешоар. Фактът, че при висока влажност на въздуха и температура, акробатика около нула, системата може лесно да се образува кондензат, - и в следващия падането на температура замръзва директно в клапана, поне не позволява сила въздух в възглавница или хлътване (и евентуално по-тъжно ефекти). Dehumidifier неутрализира кондензат и позволява въздушно окачване остане оперативна еднакво ефективно, независимо от времето.
Създателите на концептуалния модел изложени компресори и приемници за шоу, но при финализирането на колата за всеки ден, че е възможно да се направи така наречения скрит монтаж - и дори размера на багажа, защото от това няма да намалее в най-добри карти.
"Колко още може да го зареди?" - наред с други интересуващи се от нашия читател. Прост въпрос - по две причини. От една страна, има много въздушни възглавници в различни размери, както и че е възможно да вземете в теорията на тези, които оцелеят, чиято маса надвишава общия брой. От друга страна, еластичните елементи - не само подробности за товара, който ще се увеличи с увеличаване на маса. Silent блокове и главини също имат по-тежки, но изборът на тези компоненти - заетостта е много по-сложен. Така че отговорът на горния въпрос, има смисъл да се търси само като прилага за конкретното превозно средство е в професионална компания с подобрения изпитват такива машини.
Що се отнася до цените, промяната в зависимост от машината, конфигурацията на системата и прави специфични компоненти могат да бъдат много широки. Отговори на въпросите ни Олег Елисеев, собственикът е специализирана в въздушно окачване MF технологични компании изчисляват средната системата за седан като Skoda Octavia и VW Passat 200 000 до ключ - с цялата необходима работа. Средна система включва всичко, споменато в статията или части и е предназначен за ежедневна употреба. Това не означава, че собственикът ще трябва двадесет поредна долната машината и я вдигне отново - за да се покаже на тези програми се използват по-мощни и скъпи системи.
Ако мечтаете за такива трикове, имайте предвид, че дизайнът на тези lowriders е около пневматично и хидравлично окачване.