Коли Скоростна кутия ЗИЛ-131

С автомобил ЗИЛ-131 монтира петстепенна скоростна кутия с синхронизатор на втора - трета, четвърта - пета предавка.

Фиг. 108. Колата Скоростна кутия ЗИЛ-131. 1 - задвижващия вал; задвижващия вал зъбно колело - 2; 3,7,8- запаси; 4 - корпус капак; 5 -rychag; 6 - заключване; 9, 32 - синхронизатори; 10, 18 - втора предавка; 11 - тапата; 12 - първа предавка и заден ход; 13 - вентилация тръба; 14 - задвижван вал; 15 - пръх; 16 - първа предавка; 17 - запушалка изтичане; 19 - РТО механизъм; 20, 30 - третата скорост съоръжение; 21.31 - четвърта предавка; 22 - междинен вал; 23 - междинния вал задвижващото зъбно колело; 24 - корпус; 25 - оста; 26 - блок от зъбни колела на всякакъв носител; отвор 27 -probka контрол пълнител; 28 - предпазител срещу случайно включване на всякакъв носител; 29 - междинния лост; 33 - топка-заключващо устройство.

Картър има щепсел клетка 27 (фиг. 108) и контрол на отвора за пълнене. В присъствието на мощност излитане масло се излива през тампон от излитането мощност. И в двата случая, масло е пълна за да контролира нивото и дупката за запълване в скоростната кутия. От лявата стена на картера на дъното има дупка за източване, затворен с тапа 17 с магнит. Всички капаци са запечатани жилища със специална паста, което им пречи да попадне в картера на вода, когато fording. Остави през тръбата 13, се оттегля задната стена на кабината.

Всяка кутия вал е монтиран на два лагера. Задната под-лагерите гайка и тягата пръстени. Капаците на шофиране лагер-убождания и задвижвания вал са подредени тюлени. Задвижван вал 15 е допълнително запечатани от пръх.

Най-малко зъбно колело 16 от първото предаване на междинен вал се прави неразделна с вала, другите зъбни колела на вала са монтирани па фурнир. Най-малко зъбно колело 12 е монтирана върху задвижващия вал каналите, задвижващо зъбно колело 10, а вторият зъбната предавка 30, трета предавка монтирани директно върху вратовете на вала, четвърта скорост скоростни 31 се върти за стоманената втулка закрепени към вала. При въртене на зъбни колела 10,30 и вал 31 по отношение на контактните повърхности на зъбни колела и вал работят с триене - стомана върху стомана. Следователно, шийката на вала и външната повърхност на втулката зъбно колело 31 има специална повърхност под формата на редуващи се издатини и вдлъбнатини за по-добро задържане на лубрикант. Зъбните колела 10, 30 и 31 имат конус и вътрешни назъбвания за връзка с синхронизатори.

Синхронизатори инерционни кутия, с ограничителния болт. Синхронизатор 9 включва втора и трета предаване синхронизиран треньор на 32 г, четвърта и пета предавки. И двете синхронизатор на устройството са еднакви, се различават само по размер.

Фиг. 109. синхронизатор автомобили трансмисии ЗИЛ-131. 1 - основата на пръстена; 2 - блокиращия болт; 3 - пружинен фиксатор; 4 -polutsilindry фиксатор; 5 - кратко зъбен венец; 6 -karetka.

(. Фигура 109) синхронизатор се състои от карета 6, две неща: 1 конус бронзови пръстени, три заключващи щифтове 2, три ключалки. Шейната има две зъбни коронки, в фланцов отвор, образувани с фаски (скосена) чрез блокиране пръсти. Бронзови пръстени взаимосвързани съединяващи палци, пръстеновиден жлеб със скосени ръбове в средната част на всеки пръст. Фиксаторът се състои от две половини цилиндри 4 и две пружини 3.

Когато превключвате на водача се движи превоз в посока на лоста на скоростите. Това движение се предава чрез конични застопоряващи пръстени. При контактуване конични повърхности бронзови пръстени и конично зъбно колело поради разликата на ъглови скорости на тези повърхности възниква триене сила, която се върти бронзов пръстен и с това заключващото пръстите им се заключва в краищата на отворите на фланеца на шейната, като по този начин пръстите предотвратяване на по-нататъшно движение превоз. След ъглов подравняване: скоростта на силата на триене, изчезва, превоз, разбърква допълнително, неговото зъбци и зъбно венец да бъдат включени взаимосвързан безшумно. На фланеца движи шейната половина цилиндрични ключалки, като ги притискате пролетта.

заден предавката е монтирана върху ос 25 (вж. фиг. 108) на две ролкови лагери. От списъците на блока са избрани предавка електрозахранването по време на инсталирането на приспособления за задвижване.

Заключващо устройство се състои от четири топки 33 и щифт 34. Когато първият лост смяна и заден долния край 5 е свързан към междинния лост 29 и вдлъбната опора и сгъстен пружина предпазител 28, който предотвратява случайно активиране на тези предавания.

На първа предавка свързани предавки 12 и 16, а вторият - на синхронизатор свързва предавката 9 с вторичния вал 10, третият - на същия синхронизатор 30 свързва зъбното колело на вала, на четвърти - на синхронизатор 32 се свързва с пиньон вал 31.

Във всички тези прехвърляния на въртящия момент се предава чрез предавките 2 и 23 относно междинния вал и по-нататък чрез зъбно колело на вторичния вал. В пета предавка синхронизатор свързва основно и средно вал. На обратната предавка зъбно колело 12 е свързан към задната зъбния венец обратен редуктора 26; въртящ момент от зъбно колело 16 се предава на блока на предната корона предавка и в изходящия вал 14.

Смазване на редуктора се извършва чрез напръскване. ните Автомобилният изсипва 5,1 л, а в случай на отвеждане на мощността 6.7 л масло клас Tap-15B.