Кой е измислил платното - когато е измислил

Един старец, не искат да се премести в другия край на студената река или езеро за плуване, седна яхнал дневник и успешно премина водното препятствие, безпътен ръцете му. Така започва историята на Военноморските сили. За салове с колове, последвани лодката, издълбани от дърво, а след това и по-сложен дизайн, короната на което е Ноевият ковчег, защото дори и да библейския кораб, преодоля Потопа, това е само легенда, от техническа гледна точка, това е съвсем реална.

Все пак, това не е толкова лесно да се носи по водата на лодка с гребла. Надолу по реката лодка персонализирани за, но в обратна посока или при плуване в езерото с застояла вода или бурно море гребците трябваше да работим усилено. Може да помогне за попътен вятър, но силата му не беше достатъчно, за да се движат тежки лодка. Може би решението на проблема накара робите, които са били на мода в повечето древни народи. Вятър, което прави пътя си под тях, изду като кърпа и избута напред.

Каквото и да беше преди около 5500 години, хората се научили да използват платното монтирана на вертикална опори банер, надуваема вятърна и преобразува енергията на движещи се въздушни маси в движението напред на кораба. Ако се съди по цифрите и резултатите от разкопките, първо да се прилага платното египтяни. Някаква малка правоъгълна платно, монтиран на подвижна двукрако мачта открит на изображението, което се отнася до историята на Египет Predynastic период (около IV хилядолетие пр. Д.).

Ветроходство на сушата

Въпреки че платното е свързано главно с транспортните средства на вода, има доказателства, при прилагането на платна и сухопътния транспорт например, платното е широко използвани за създаване на допълнителна движеща сила на вагоните в Китай. Sail също задвижва планери светнат лодки или платформи, монтирани върху релси и са предназначени за преодоляване на ледени пространства.

Първите египетски кораби са предимно река, малък размер. Те са конструирани от свързани помежду решетки папирус. Квадратно или правоъгълно платно платно или папирус, проведена на две свързан в една дълга хоризонтална по време на полета, които са прикрепени към два крака мачтата. При шофиране по Нил вятърът винаги е бил един брояч, а вие се движите нагоре трябваше да преодолее, за, така че платното е много полезно, макар и като помощно средство. По времето на (Преди години около 3,5 хиляди.) Новото царство в Египет започва да строи военни кораби и военни продажби. Съдовете на този период са направени от дърво, с обем от 80 м. Мачтата съоръжението се състои с права и две извити платно в краищата на реи, където платното е била обикновено е нисък, но много широко.

Въпреки факта, че египтяните са били в началото на корабостроенето, великите мореплаватели и те не са. За дълги морски пътешествия фараони често нает финикийските жители на малък град-държава, разположен на източния бряг на Средиземно море. Финикийците са не само отлични моряци, но и най-добрите корабостроители древността. Това се обяснява с наличието на тяхна територия на голям брой гори, както и желанието на финикийците до разширяване на търговските отношения. Когато се използва в близост до плувен предимно светлина съда. Изглеждаше много по-впечатляващи съдове за дълбоководно и военни кораби са тесни и дълги. Разположен в центъра на мачтата на палуба, носеща квадратен платно на две извити нагоре. Rig финикийските кораби имат подвижни и се използват само с попътен вятър. От финикийците ние оставихме думата "Галерия", която е включена, най-вероятно на всички европейски езици.

На север в изграждането на ветроходна успя жителите на остров Крит.

Още в век XXII-XVI. Преди новата ера. д. Критската държава е мощна морска сила. Навигатори Крит използвана за първи път в изграждането на кила платноходки и рамки, които се увеличават силата на тялото и се оставят да настроите до три мачта с платна. След смъртта на Критско-членка в резултат на естествения първенство бедствие в Средиземно море, предавана на гърците. Техните галери с две или три реда гребла и biremes трирема (трирема) усвоили Черно море през Гибралтар достигна Великобритания и дори в Скандинавия. Въпреки това, подобно на финикийците, гръцките кораби плават използват само с попътен вятър, разчитайки основно на мускулната сила на гребци.

Развитието на търговски гръцката флота е по-бързо и по-успешно от военните. Полезният товар средно търговски кораб достига 800-1000 тона с дължина от 20-25 м. Често на такъв кораб е само на две мачти, на централния площад на платното се закрепва към yardarm. От върха на мачтата към двора НОК са topenanty такъми, които се съхраняват в дворове позиция. Между Ray и topenantami понякога намира още една малка платно. За да може да плава кораба в страничен вятър, предната мачта е наклонена към носа.

След смъртта Александра Makedonskogo през 323 г. пр.н.е.. д. раздори сред наследниците му, така отслабени империята, римляните лесно заловени господство както на сушата и в морето. Единствените, които се осмелиха да атакуват римските кораби са били пирати. Роман галера с формата на риба. Веслата бяха като перки и гъвкава ветрилообразни декорация на кърмата може да се намери на опашката. Въпреки това, устройството по същество римските кораби се различават малко от гръцки. Най-често, римските кораби са оборудвани с една единствена мачта с квадратно платно на две по време на полета. Големите кораби, освен това, са имали предна мачта и бизан-мачтата. Постепенно развитие на платна и оборудване за контрол те изискват сравнително сложна система от въжета и блокове и трайно ползване за завиване на едно или две кормилни гребла.

На пристанището. Гръцки търговски кораби на.

Приблизително в VIII-IX векове. в региона на Средиземно море и е част от използването на вида Латинска платно на косо платна, монтиран в центъра на осевата линия по протежение на кораба. Латинска платно има формата на правоъгълен триъгълник хипотенузата от който се прилага към подвижния железопътен транспорт наклонена напред напречната греда окачен над центъра на мачтата, на предния край на шлицови въпрос за палубата. Латинска платно е широко разпространена, тъй като позволява на предния ръб на кораба, под ъгъл от 20 °.

По времето на ранното средновековие, дланта сред моряците заминава за скандинавците. Drakkar и snekkary Viking лодка прекосил Атлантическия океан и достигнал бреговете на Новия свят много преди Колумб. Въпреки оборудвани с гребла, движейки се на такива кораби, главно отплава. Характерна особеност на скандинавските корабите се засили в средата на палубата само мачта, което повиши квадрат платно. От страна на кърмата е неподвижен волан гребло, което се проведе курс по време на пътуването.

На морските маршрути на Средиземно море по това време е бил доминиран от Венеция, Генуа и Пиза, за да създадете най-големите търговски флот. Известно е, че тези републики преминали търговски кораби под наем в много страни. Необходимостта от бързо и безопасно транспортиране на големи маси от товара е причина за появата на големи кораби. Те нагласено е подобрена с въвеждането на малка предна мачта. По-късно през задницата взе да се създаде повече и бизан мачта, въоръжени с латински платно. Бизан може да се намали налягането на водата на волана, което се случва, когато сплъстяване платна кораб под носа, което позволява на кораба става по-маневрена. Тъй като надлъжно платната на са малки, основно платно остава пещера на главната мачта. Големи търговски кораби са построени с три или дори четири мачти, въоръжени с прави платна, които се използват за малки наклонена латински.

Gokstadtskogo точно копие на кораба на вода. 1893

Възраст на Discovery (XV-XVII век.) Дава на хората нови видове ветроходство-бързо, по-маневрен и просторен. Използване на най-новите постижения в областта на картографията, навигацията и оръжия, изследователи биха могли да отидат на дълго пътуване и да изследват нови брегове. Развитието на ветроходни кораби помогна открие Америка и обиколи Африка, и обикаля света.

В продължение на пет века, до пристигането на корабите, е имало много проекти на плавателни съдове в състав монтирам всички от тях са разделени на две групи: голям (като мачта и главната мачта) и малък (като grot- и бизан-мачтата и единична мачта ) ветроходни кораби. За по-големи кораби, включват директно манипулирани (фрегата, кора, Brig), кораби, съоръжени със смесен (баркентина или Шхуна-кора и бригантина или Шхуна-Brig) и кораби захванати с наклонена шхуна. Всички малки ветроходни кораби, въоръжени с полегати платна и разделени в зависимост от броя на мачтите на polutoramachtovye (кеч и IOL) и с един masted (Кейт платноход и офертата). В днешно време, повече от три или четири masted ветроходни кораби с аксесоари като кората се използват предимно за високо морски пътешествия. В допълнение, тези превозни средства да овладеят основите на професията бъдещите морски вълци. Един от най-известните кораби за обучение на офицери за връзка на флотата за обучение са български баржа "Седов" и "Kruzenshtern" и шхуна "Надежда".

Но флот на маломерна ветроходство изживява възраждане. Популярност получава яхтинг и като спорт, включени в олимпийската програма, и като престижна почивка. Светлината ветроходни и моторни ветроходни яхти са оборудвани с един или повече мачти с различен стенд. По-често се използва в момента разтеглива между мачтата и хоризонталната бум наклонена триъгълна платното т.нар Бермудските острови. Разбира се, ветроходни кораби са по-нисши в скоростта мощен кораб, но едва ли някой ще твърди, че плаването на кораб, който плава е много красиво и романтично.