Класификация на гуми за utqg или практическо ръководство за избор на гуми

Много от нас някога са срещнали трудности при избора на гума. Всеки производител се опитва да се похвали са неговите гуми. Какво да направите, доверете се на консултанта? И това може да бъде. Въпреки това, според статистиката, половината от собствениците на автомобили в България се купуват гуми, позовавайки се на собствения си опит, съветите на приятели, форуми и тестове известни списания.

В САЩ, проблем в страните преди половин век, така че Министерството на транспорта на САЩ (DOT), с цел да помогне на потребителите да избират автобуса, е разработена система за класификация на Uniform гумите на качество (UTQG). който взема предвид три параметъра: износоустойчивостта на протектора, сцепление свойства и устойчивост на прегряване.

Всички тестове, необходими за класифициране UTQG, са на едно място - в град Сан Анджело и района около него.

Какви тестове, и къде отиват? Стандартът на предприетите тестове, извършени на военна авиобаза Gudfelou и околностите му в щата Тексас (САЩ). Всички тестове са проведени компании гуми себе си или да наемат организация на трета страна.

- мярка за живота на гумата.

Това е един от най-важните показатели за избор на гуми. Наистина, за средния купувач обичайно нещо - цената и колко са автобус, други фактори, отиват на заден план. Но дори и в съвременни сравнителни тестове на гуми, това наистина е важен параметър се игнорира.

Кортежът на 4 макари километри задни задвижващи колела коли по обществените пътища в целия град Сан Анджело (САЩ). Превозните средства, снабдени с изпитване гуми, и гуми месечните проби (с известни износване). Това се прави така, че резултатите може да се коригира в зависимост от метеорологичните условия и режим на тест. Машини са подбрани така, че натоварването на гумата е с 15% по-ниска от максимално разрешения.

Всеки 1280 km автобус размествания между осите и сближаването се проверява, и налягането на въздуха. Гумите трябва да пътуват 11500km (по време на което дълбочината на протектора е постоянно измерва), след което резултатите се тълкува от гумата и планираната обща тичам до пълно износване на протектора на гумата. Гума, като ИЗНОСВАНЕ 100 трябва да премине 48,000 км, преди да достигнат минимално допустимата дълбочина на грайфера. Гума, като ИЗНОСВАНЕ 150 трябва да преминат 1,5 пъти повече километри от гумата с индекс от 100.

И на практика?

Предвид факта, че тестовете се извършват по пътищата безлюдните страни, ресурсът на 48 000 км (с износоустойчивостта на 100), можете спокойно да се разделят с 2 (

24 000 км) и в случаите на агресивно шофиране в града, на 3 или 4.

Въпреки това, най-големият проблем се крие във факта, че фирмите гуми имат различни интерпретации на резултатите след 11 500 km, и следователно, на планираната обща пробег на гуми ще се различават. Ето защо, ние трябва внимателно да се сравни ефективността на различни компании гуми ИЗНОСВАНЕ. Въпреки това, ако разликата в съпротивлението на износване между гумите различава два пъти, а след това може да се каже със сигурност, че гумата която има ИЗНОСВАНЕ 300, ще отиде по-дълъг от една гума, като компонент 140. Сравняване на ефективността на една и съща фирма гума може да бъде по-точна.

Разгледайте внимателно при покупка на индекс на устойчивост на износване и не се изненадвайте, а след това, ако индекс автобус 140 се носи през целия сезон. Освен това, гуми за леки автомобили, с индекс по-малко от 130, които вече са в състезателни гуми, които са предназначени като изключение за обществените пътища. Като замислен от производителите са необходими такива гуми, за да се гарантира, че водачът не е смяна на гуми, аз бях в състояние да стигнем до мястото на конкуренцията и у дома. Против спортни облекла гума с по-малко от 130, е, че е много лепкава и мека в истинския смисъл на думата. Тя работи като прахосмукачка, събиране на всичко от дребни камъни и парчета от стъкло до винтовете. Разбира се, за да го тананикам като шипове, всички чужди частици трябва да се почисти ръчно.

И следващия параметър (заедно с ИЗНОСВАНЕ) помага да сте сигурни, за да присвоите на автобуса.

- мярка за хватката на гумите на мокра настилка.

Преди гуми за изпитване се провеждат в 320 km, а след това те поставиха за налягане от 1,6 атмосфери и поставено на ремарке с тегло 492 кг.

RWD ремарке автомобил ускорява до 64 км / ч по мокър път (асфалт, бетон и по-късно), след което колелата на ремаркето са заключени. В интервала от 0,5-1,5 секунди след заключването спирачките, сензори за изчисляване на спирачния момент, който е създаден в гумите.

В тестовете се използват като бетон и асфалтови настилки.

Тъй като гумите са заключени и слайд със скорост от 64 km / h, този параметър показва какво Гумите с ниско налягане има поради своя състав, а не рисунка или дренажна функция.

Класификация от свързващи свойства на мокри повърхности

Маркиране на съединителя (сцеплението)