клапанни системи
клапани прием. Пълнежна маса двигател зависи от стойностите на напречното сечение на потока, отваряща се клапан и продължителността на отваряне. Площта на зоната на входа на коничната повърхност е разположена между клапанната пластина и седалката. Тази област е пропорционален на диаметъра на носещата повърхност на клапана, корекция на асансьора клапан и клапана зависи от ъгъла на скосяването. Повечето от клапаните се извършва с ъгъл от 45 градуса фаска. За Augmented двигатели понякога извършва ъгъл фаска равен 30gradusam. С по-малък ъгъл на скосяване увеличава вход площ. Все пак, това намалява твърдостта на плочите, които могат да доведат до колебания в прием клапан и процеса на разрушаване. За да се улесни клапаните понякога се извършват лале форма. При избора на клапаните е необходимо да се разгледа редица фактори. Първо, височина на повдигане е ограничено от растежа на инерционните сили, избиране на силата на пружините на клапаните и отнасящ се носи чифт вентил-тласкач. Както асансьора на общото съпротивление на потока се увеличава ефекта на сместа има отвор на леглото на вентила. Твърде голям тласък клапан безполезен, защото вентил отваряне седалка площ е по-малка от напречното сечение на потока на коничната повърхност на клапана и го определя преминаването на сместа. Диаметърът на диска на клапана е ограничено от местоположението му в горивната камера, дизайнът на цилиндровата глава, с диаметър на цилиндъра. Увеличаването на броя на смукателните клапани могат да се постигнат най-голям ефект върху пълнежа. Повечето съвременни автомобилни двигатели имат две всмукателни клапани, но има двигатели и с три входни клапи. Това осигурява значително увеличение на общия участък на потока. Допълнителни подобрения постигнати с пълнеж управлява наклонената монтажа на всички четири клапана (две прием и два изпускателни) в полусферична горивната камера. На процеса допускане са силно повлияни от динамичните условия в тръбите на прием. Пълнене на двигателя може да бъде увеличена чрез избор на оптимални стойности на забавяне след затварянето на входящия ДМТ, вариращи от 55 до 85 градуса ъгъла на коляновия вал. Въпреки това, на входящия поток на сместа (или въздух в двигатели с впръскване на горивото) се движи с висока скорост (до 50 м / сек). Основан така инерция смес поток осигурява доставката на сместа и буталото се движи нагоре след преминаване през ДМТ. Този така наречен предварително заплащане цилиндър, което зависи от дължината на входящия канал, крос му част, време напречното сечение на отваряне на всмукателните клапани, след като долната мъртва точка. Колкото по-висока е скоростта, толкова по-голяма ефективност на предварително заплащане (инерционно нагнетяване). При това съотношение пълнене (всъщност пристигна на въздуха в цилиндъра на теоретично е възможно), може да бъде по-голямо от единица. Въпреки това, при ниска скорост на въртене на ниската скорост на сместа се възстановява изтласкване смес от цилиндъра в прием порт. Този фактор е една от най-важните причини за пълнене, и следователно намаляване на въртящия момент chas- Toty въртене.
Има следните начини за намаляване на температурата на изпускателния клапан, за да се подобри надеждността и намаляване на изискванията за октановото число на горивото.
1. Използване на две по-малки клапани, вместо един.
2. Използването на натриев охлаждане през клапата с кухина в плоча и пръта и частичното напълване с натрий. Когато натриев се стапя и се нагрява чрез прехвърляне на топлина от плоча на пръта, допринася за охлаждане.
3. Използването на двойно последователно отделяне на отработените газове (през прозорците в долната част на цилиндъра, а след това през клапата).
4. В двигатели с директно впръскване на бензин и компресор чрез увеличаване на припокриването клапан се постига чрез продухване охлажда горивната камера.
При избора на разпределителния вал с разпределителния вал, за да бъде създадена за да се гарантира, че по време на разширения клапан TDC зона остава гарантирано луфт между плочата на вентила и на дъното на буталото.