Като завод в Одеса е най-красивият кораб в света - блогове капитани

«Америго Веспучи» - е тримачтов фрегата, копие линия кораб плавал на 50-60-те години на ХIХ век. Тя е построена през 1931 г. за целите на обучението. Риг: Три мачта - предно платно, грот и бизан. Ветроходство такелаж традиционни, където можете да покажете всички начини за контрол на платната. С високата си надводен борд и голям обем на кораба не е плавателна скорост и рядко участва в ветроходни състезания. Въпреки това, той е редовен участник в тържествена събирането и парад на лодки. На борда вече 85-годишна възраст са plavpraktiku бъдещи служители на ВМС в Италия. Екипажът и курсантите е 360 души.

Заедно с «Америго Веспучи» е построена от същия вид под името «Cristoforo Colombo». По това време, в началото на 30-те години на миналия век, на диктатора Бенито Мусолини е очарован от идеята за възраждането на бившата слава на Италия като велик военноморските сили. Ето защо, в изграждането на ветроходни кораби не го ограничавам. В резултат на тяхната вътрешна и външна декорация е било извършено с широкото използване на мед, бронз, злато и скъпоценни дърво.

През 1949 г., учебен ветроходен кораб "Cristoforo Colombo" за ремонт е била прехвърлена на Съюза и преименуван на "Дунав". До 1960 г., яхтата е работил в Черно море за първоначалното си предназначение, само за да се подготвят вече кадетите съветската военноморска училище. През 1963 г. на кораба имаше силен огън, и той беше изведен от експлоатация. След като се изправи в Одеса до 1971 г., корабът е бил заклан в корабостроителницата. Военноморският музей доскоро държат два бронзови вързало с «Cristoforo Colombo», и си платноходка близнак «Америго Веспучи» все още бродят световния океан, преподаване кадети - на бъдещите офицери на италианския флот.

Италианците го най-красивия кораб, който плава по света смятат,

Платноходка е закотвена в пристанището на 18-ия Seaport подсъдимата скамейка и отворени за обществен достъп. Опашка, които искат да се кача на легендарния платноходка протегна за цялата линия 18-19-ия кейовете. Ние - пилотите и пилот-оператор на пристанището на Одеса - реших да видя кораба на сутринта, след като часовника. Разгони до стълбата от огромна тълпа зяпачи на късмета си е бил помолен да докладва на служителя на пристигане naekskursiyu на командира часовник пилоти пристанище Одеса. Може би защото бяхме в летни униформи, и почти без акцент поздрави на италиански, скоро стигна до самата стълба платноходка командир и любезно ни покани на борда, за да видите на легендарния кораб.

В кратко интервю той даде висока оценка на работата на пилот, растението и корабът акостирал kprichalu, предвид сложността на обикновената кораба и желанията на командира. Командирът на учебен ветроходен кораб ПАОЛО Джакомо Reale пожела още веднъж, за да видите на пилота, кораба-фабрика и да видим на пилота, който ще го донесе от пристанището. Командирът също исках да видя пилотите и операторите на СТК, с които той е бил постоянно в контакт с УКВ. Така стигнахме до командира на гала вечеря на борда на легендарния платноходка.

Начело на нашата малка делегация беше на главата на Николай Makovetsky Seaport. Тъй като «Америго Веспучи» - боен батальон на италианския флот, че неговото посещение се проведе със задължителното присъствие на военния аташе на италиански, превод и т.н. ...
Както трябва да бъде, първо, на традиционния обмен на сувенири. Но Николай Makovetsky изненада италианците, взимайки със себе си, в допълнение към сувенири, студена desskoe шампанско, които веднага се излива в празнична атмосфера.

Тънкостите акостиране в Одеса

Целият албум е изложена тук

Още в тих частен разговор командир платноходка отново похвали работата на нашите пилоти и пилоти-оператори. Трябва да се отбележи, че контрол платноходка е много по-сложно, отколкото обичайните товарния кораб. Влизане и излизане от пристанище е само на една машина - не е възможно да плават - и това е, че те имат един стар и слаб. Такива големи кораби, те nemanevrennye, и те имат много лошо мнение. Пилотът на завод платноходка в пристанището, има различен начин да се използва влекачи.

Поради това, пилотът даде влекачи ред "Сфинкс" и "Кентавър" вземе краищата теглене на централната котвения на кърмата и на резервоара - както обикновено се прави на изхода на пристанището. Маневрирането на машината и колелото, пилотът обобщи кораба от 18-ти кей и даде влекачи командни внимателно подхождат към леглото, като че ли разтягане на тялото, успоредна на платноходка 18-19 легла. Пилотен Николай Samuchenko блестящо се справи със задачата. Командир платноходка объркани голям брой кораби в съседни държавно места - ако те повлияят върху безопасното изхода на яхта? Нашата agrgument че този кей наскоро закотвена пътнически Тента «Costa Mediterranea» (дължина 292.5 m съд) и се оставя спокойно около едни и същи условия, напълно уверени, командир.

ПАОЛО Джакомо Reale командир каза, че услугата по учебен ветроходен кораб «Америго Веспучи» е много почтен. Ако служителят не минава практиката на кадет изглежда е дори яхта, той не може да стане командир на кораба на италианския флот. Командирът на платноходката традиционно назначен само за една година, но след успешна услуга тук, преди да го отваря големи перспективи за растеж в кариерата.

Юрий Stuly и Паоло Джакомо Reale Целият албум е изложена тук

Юрий Stuly, старши пилот-оператор СТК "Одеса", на КДП,