Като Kit, разнообразие, и нейният живот на лагерите на главините - по

Лагери - не може да ги види, и, като цяло, тя се превръща чува, когато вече е доста късно. Като правило, професионални майстори в ремонт на автомобили, които се занимават с ремонт на автомобили, обърнете внимание на лагерите на главините само когато клиентът идва при него с оплаквания за шум в колелата на автомобила.

Въпреки това, той винаги трябва да се помни, че в център на превозното средство лагери подлежат на екстремни натоварвания, те са засегнати от промените в температурата, различни други влияния на околната среда - сол по пътищата, удари, които се случват в резултат на нередности по пътя, високи динамични натоварвания - от задвижващия механизъм на спирачката и с волана управление.

При тези обстоятелства, трябва редовно да инспектира хъб лагерите. И не забравяйте да се обърне специално внимание на факта, че колелото трябва да се върти с допустимия шум, без игра и най-малко триене.

Обикновено кола дизайн включва използването на два вида лагери: търкалящи лагери и плъзгащи лагери. Като цяло, размерът на различен автомобил лагер достигне няколко десетки. Всички автомобилни лагери са практически възли, които осигуряват безаварийна и надеждна шаси, колела, двигател, скоростна кутия.

И всички лагери, които са на разположение в колата, почти изпитват сериозно напрежение. Въпреки това, най-голямото натоварване изпитва лагер главина. Тя товари са постоянно - по време на ускорение, спиране, движение, а от лагера се влияе от различни сили: радиална, аксиална, взети заедно. Ето защо, за да лагери на главините са представени доста строги изисквания.

търкалящи лагери

Автомобилите, носещи - търкалящ лагер. Като, подобно на всички други хъб лагери, се състои от външен и вътрешен пръстен на сепаратора, отделяне и задържане на търкалящите тела, и самите търкалящи елементи, които имат различни форми. На външната повърхност на вътрешния пръстен и вътрешната повърхност на външните канали са, песен, всъщност за тях има движение на подвижния органи.

Формата на тези органи са разграничени, сачмени лагери и ролкови лагери.

На свой ред, ролките могат да бъдат:

1. цилиндрична,
2. игла,
3. конична или друга форма.

В зависимост от броя на организирани търкалящи елементи редове, лагерите са:

В зависимост от вида на товара, който е в състояние да издържи на лагерите, те се разделят на:

1. радиални лагери,
2. аксиални лагери,
3. ъглови лагери контакт
4. тяга радиални лагери.
   

Преден лагер главина

В задните задвижващи колела превозни средства с преден център лагер е един конусен ролков лагер ред. главина носеща монтажна формация от вида, използван два лагера. Лагери конусовидните ролкови лагери могат да издържат на значителни натоварвания и радиални, така и аксиални. Основното нещо при смяна на лагер колело - съобразят с желания аксиална хлабина. Необходимата просвет е зададена чрез затягане, също на записа на гайката за регулиране. За да се осигури надеждното време хъбове възел, трябва периодично трябва да се коригира в ситуацията, в допълнение, трябва да се извърши като се смазване.

Двуредни скосена rolikovyypodshipnik

В момента най-популярни и се използват като колело, носещи по-сложни опции хъбове сайт - двуредни конусовидните ролкови лагери или лагери радиално-лагери. Този дизайн се използва като за превозни средства с предно задвижване и на превозни средства с задвижват задните колела. Естествено, лагер два пъти подред е много по-скъпо от един ред.

Въпреки че размерът на единични и двойни двуредови лагери са едни и същи, последният се поддържа в 1,5 - 2 пъти по-голям товар. Друго предимство на лагерите на двойно-ред е, че такава структура е затворена, освен това, не изисква поддръжка. В този аксиален процеп, който е необходим в първия случай за регулиране, се осигурява точност при производството на 2-hryadnogo център лагер, смазващото средство и определени в такава единица в завода, тя е предназначена за живот центрове възел. За да се предотврати изтичане на грес, затворени печати. В типа двойно-ред лагер пред замяна главина става необходимо само когато смазващото вещество започва да тече под тях.

Варианти на лагери на колелата

Има и опция Хъбове възел ако лагера е неразделна част от цялостния дизайн монтаж, а на външния пръстен на лагера и служи като вътрешната стена на главината. Тази опция значително опростява организацията, както и ускорява инсталирането или подмяната на лагерите на предното колело. Такива конструкции са затворени и се прилагат към задвижващите колела (отзад или отпред). В провал на такива структури изисква пълна подмяна, разбира се, е най-скъпият от подмяна на двоен ред или един ред лагерите.

Модерен дизайн на превозното средство е такава, че повечето производители правят главината на колелото единици, в съчетание с ABS и оборудвани със сензори, които засичат скоростта на въртене на колелата. Тези връзки се правят затворени и експлоатацията им период се изчислява по такъв начин, който съответства на периода на експлоатация на превозното средство. Но колко дълго ще задната или предната носеща главината, в зависимост от това как се управлява превозното средство, какво е състоянието на други възли. По принцип, на лагера може да поддържа за дълго време и да не се провали, ако своевременно поддържането на този уред.

Поддръжка и сервиз на живота на лагерите

Както бе споменато по-горе, в лагера на колелото се отрази на тежки товари. Те включват натоварване и които са причинени от удари при шофиране се дължи на пътната настилка нередности. Също така, лагери на главините са под постоянно влияние на факторите на околната среда. Най-важният от тях - е температурата падне. И това се дължи на специално отношение към тези изисквания, които се отнасят до изпълнението на смазване на лагерите. Поради Лубрикант не само намалява триенето, тя може да предпази от замърсяване и корозия съответно. Днес, греси и смазочни материали се използват основно. За да се гарантира успешното устойчивост на стрес, лагери на главините са изработени само от висококачествени материали.

Ето защо лагера на колелото винаги трябва да се проверяват всеки път, когато диагнозата, това няма значение, при условие, че е задължение на производителя на интервала на обслужване, или не. Нещо повече, такава диагноза отнема малко време. Тя проверява в ситуацията, в допълнение, въртенето на колелата по време на процеса на слушане, независимо дали чужд метал шум. Например, в случай на диагонални сачмени лагери, те не трябва да има реакция. Ако инсталирани ролкови лагери конични хъб, а след това е още по-необходимо, леко разминаване.

Много важен момент да се обърне внимание на цялостното хъбове възел. Когато предното колело, носещ един ред, а след това е необходимо да се проверява периодично регулиране на хлабината, не забравяйте да се промени лубрикант. Ако инсталирани от затворен тип лагери, е необходимо да се провери целостта на пломбите да се определи дали лубрикант излиза. Правилно, когато центърът се разгледа след всеки 20 000-30 000 км, в които механиката проверени шум и вибрации, които се случват по време на експлоатация на превозното средство. Когато са правилно инсталирани, както и спазването на подходящи грижи, средният пробег на възела може да направи около 100 000 km.

Животът на лагерите зависи от правилното им инсталиране. Кормилни лагери са чувствителни и при всякакви обстоятелства, които налагат използването на подходящи методи за монтаж, като се използват подходящи инструменти. Преди да се замени на лагера от себе си, трябва да прочетете инструкциите на производителя, че е необходимо да бъдат изключително внимателни да не повредите компонентите на лагер. Някои видове носещи изискват инсталация под силен натиск, следователно, изисква използването на специално оборудване за демонтажа на старата и новата инсталация.