Като катализатор се отразява мощност вази двигателя

Катализаторът е проектиран в изпускателната система за доизгаряне и крайния окисляването на компоненти вредни отработени газове (ОГ) до безвредни СО2 и Н2О. живота му, в моя опит, е не по-малко от 250 000 km, при условие че системата за впръскване работи нормално (няма грешка) и механичната част на двигателя с вътрешно горене работи. Някои хора оцеляват и след 400 000 km, но това е по-скоро изключение, разбира се.

С. През това време, всички разлага изпускателната система J. има схващане, че е невъзможно да се изкорени.

Катализаторът е задушаване глупостите на двигателя! Дефектен катализатор не създава абсолютно никакво съпротивление, за да изчерпи газовия поток. Топене и запушване на пчелна пита катализатор е следствие от идиотската отношението към колата и тя работи със система за повреден или запалване на горивото. Естественото стареене (при нормална употреба трябва да е до 100 000 km). Как да се определи, че катализаторът е запушен
1. Премахване на сензора за кислород, винтообразен манометър и измерване на налягането в системата за отработени газове. Ако налягането е по-голямо, отколкото в който и да е от режимите на работа на двигателя до 0.

5 бара (кг / см2) катализатор е запушена. 2. Затоплете кладенеца на двигателя (езда през града-магистралата) за половин час, а след това да вземе термо-пистолет (пирометър) и проверете температурата преди катализатора (вдясно на заварките на шева), и веднага след катализатора (заварка и на място на тръби и Katalikov). Ако температурата е под катализатор след или същите, както преди Katalikov, след катализатора запушени или не работи.

3. Ако нещо пръстени в катализатора, не губи време, трябва да се внимава. Ако хвърлят нова или дефектен катализатор, който ще получите абсолютно никакво увеличение на мощността и коне. ТОВА вярвания Kolkhoznye.

Но, ще получите по-силен звук от ауспуха, че ще каже на другите, че той щеше спортен автомобил. И субективно (лично за Вас) за увеличаване на капацитета. Крещеше и по-силно след това удари! той най-честата причина за провал на катализатора в ниско качество гориво страните от ОНД. Лошо гориво изгаря бавно, така че експлозията среща в половина на горивната камера и половина в отработените газове над повърхността на катализатор. Катализаторът е керамична структура с много тънки и меки стени, подобни на пчелна пита, в случай на бензин детонация над повърхността му започва да се прекъсне (изсипва).

С течение на времето той се вкара и създава бариера за горещи изгорели газове, причиняващи двигателят прегрява и губи сцепление. Но това не е най-лошото. Както вече бе споменато по-горе, не е пречка за контакт свободен газ, като по този начин налягането на газа в частта между двигателя и увеличава значително катализатор. Всеки път, когато двигателят е заседнала, той спира, така че технологията на вентила в определен цилиндър е отворен в никакъв случай. Излишният налягане вместо просто лети в тръбата, нарушава керамични частици от повърхността на катализатора и ги изхвърля обратно през отворения клапан на двигателя, на повърхността на буталото директно в горивната камера. Следващата двигателят започне керамичен прах се смесва с масло от стените на цилиндъра, като става силно абразивни паста.

В този случай, може да се случи пълна необратима влошаване на частите на триене на двигателя и пълен провал на целия блок. Много важен момент за диагностициране на катализатора в началните етапи на унищожение, а не да чака, докато лампата светва Motor електроника недостатъчност. По-добре и по-евтино да се реши проблема веднага, без да доведе до критична ситуация. Защото с факта, че съпротивлението на изпускателната се генерира, изпускателната система се нагрява до червено, а в някои случаи може да доведе до пожар. Тренирайте с препятствие в входа, клиентът най-накрая пристига или плъзнете себе си, заедно с кабел за проверка.

В след ката 2 EURO няма никакви сензори. В след катализатора EURO 3 е инсталиран, диагностика сензор кислород. Тя служи за информиране на контролера за ефективността на конвертора. При системи с нормите E2 заличаване ката не причинява никакви особени проблеми. Катализаторът се поставя под пода на автомобила като отделна единица и продажбата има вложки, които са инсталирани вместо. А защо просто не го удари с железен лост, изсипете останките и сложи празния корпус на място? Този бюджет, но не съвсем правилното решение.

Празен банка ще издава силен звук, но това не е най-важното. Катализаторът е множество канали в квадратни керамичен или желязо-базирани размер от около 0. 50 до 5 mm, които се простират успоредно една на друга. Ако вземем общото напречно сечение на тези канали, ще бъде приблизително равна на сечение на тръбата от който е направена изпускателната система, въпреки че сечение на елемента на катализатор и неговите корпус 2 пъти по-голяма от. По този начин, ако ние поставяме празния корпус вместо вмъква изпускателната част получите с разширения напречно сечение, и следователно, част, в която отработилите газове ще намалее и скоростта на потока на резонанса на изпускателната система нарушени.

В интерес на истината, трябва да се отбележи, с думи на клиента, това не е много силен ефект върху консумацията на мощност на двигателя и гориво, но аз бих препоръчал да си купи кутия. Също така, трябва да се каже, че през последните години не са произвели каталитични конвертори на керамична основа (тя е направена от метал), така че просто удар скрап тя няма да работи. Необходимо е да се намали на корпуса, премахване на елемент от там и да направи така. Моделите ВАЗ с предно задвижване, оборудвани с двигатели в обем 1.

6 и 1. 4 литър катализатор е структурирана интегрално с изходящ колектор (паяк). Премахване на катализатора в тези машини се увеличава значително нивото на шума на двигателя. Това неминуемо ще се основава на метален елемент, така че да победи, и не се опитвай.

В нея работят всички по-горе принципи: може да се реже, за да премахнете елемент от запарване (най-шумна решение). загуба на мощност, когато такова изпълнение ще бъде по-голяма, отколкото в системи с по-ниско подреждане катализатор. По-правилно да се сложи изпускателния колектор от 1 на двигателя.

5л ил спортове изпускателния колектор (паяк). С избора на паяка трябва да се вземат много на сериозно, това е. К.

Имаше случаи на повишен разход на гориво и намаляване на мощността след инсталиране на по-евтините модели. По-добре е да се консултирате с професионалист. В тези случаи е необходимо да се удължи проводниците от първото ламбда сондата и смилане колектор съединение резонатор. При системи с норми EURO 3 малко по-сложно. Трябва да се съгласят с датчика за концентрация диагностичен кислород (ламбда сонда след ката), в противен случай ще бъде активен ефективност намаляване грешка на катализатора. Това може да стане 2mya начина:
1 За да го заблудят, като зададете на емулатора.

2 Замяна на програмата в блока за управление с асансьора до е2 на правила и e3 или р83. Тази опция е по-важно и правилно, това е. К. Втората ламбда сонда може просто да бъде отстранен от машината. Така че, ако след ката не е ламбда сонда, програмата може да не бъдат докоснати, ако има по-добре да се променят.

Изтриване или замени вложка. 1. 6 L katkollektor. Премахване на котката или сложи паяк.

ВАЗ 2113, 2114, 2115
1. 5L двигатели на катализатор като отделна банка, под колата. Изтриване или замени вложка. 1.

6 л katkollektor. Премахване на котката или сложи паяк. Katkollektor.