Карго застраховки

Най-разпространени са четири основни типа търговски сделки, съкратено: CIF, CFR, FOB и СССС.

• CIF на транзакцията е получил името си от първите букви на английските думи: цена на стоки, застраховка и транспорт (цена, застраховка, навло). Това е специален вид договор, в който спе-циално въз основа за решаване на основните въпроси за покупка - продажба: в момента на преход към купувача на риска от случайно Gibe-Do, повреждане или прехвърляне на стоки, добросъвестни действия на продавача; начини на плащане и други въпроси.

При продажба на стоки от CIF продавач е длъжен дос tavit товари в пристанището на товарене, го постави на борда на кораб, ZAF-rahtovat тонаж и да плати навлото, за да се осигури на стоки по море-ING рискове за продължителността на транспортирането преди да я сложите от страна на превозвача на купувача и да го изпрати на купувача всички необходими документи за изпращане.

CIF по сделката от страна на продавача не изисква стоките физически повторно градина за купувача, е достатъчно прехвърляне на документация за доставяне на сделката. С документи, купувачът може да се разпорежда с допълнително съдбата на стоките, преди да го получават.

Широко разпространени CIF сделки в международната търговия е довело до необходимостта от по-специални правила ме-zhdunarodnyh за тяхното тълкуване.

Тези правила, разработени от Международната асоциация по международно право, първоначално са били взети CONF-ната във Варшава през 1928 г. и след това през 1932 г. в Оксфорд (Великобритания) те са били преразгледани и крайният редакционна-нето е обявен Правилата на Варшава-Оксфорд.

задължителни правила са били приложени, и само тогава, когато тя е в съответствие между продавача и купувача-лунния модул при сключването на сделката.

Въпреки това, всяко удължаване на условията може да произвежда Xia, но за сметка на купувача.

В Англия, Германия, Франция и други страни в прилагането на правилата са разработени под формата на сажди лзвани препоръки допълнения, които да вземат предвид обичаите на тези страни, някои от специалните условия, се основава на специфичните-ING свойства на някои стоки (например, брашно, растително масло , царевица, памук и така нататък. д.).

Тези препоръки са в много случаи направени ofitsialam неправителствена държавни актове. Въпреки това, те са били на базата на препоръка от г-н диспозитив характер, което прави възможно да се използва законно в международните търговски сделки на различни формалности и стандартните условия, включително и различни интерпретации CIF сделка.

По този начин, с браншовата асоциация за растително масло е до 40 вида формалности, Лондонската асоциация на търговия със зърно - до 70 различни вида проформа стандартни zaprodazhnyh Con-брошури. Нейната проформа бяха в търговска асоциация на трипер-ком, и така нататък. Г.

Той постановява, че специалните условия на договорите, сключени неправителствени страните в сделката, имат предимство пред всякакви правила "Инкотермс" и че страните, като се прилагат правилата "Inkoterms1980" могат да изменят или да ги променят по свое усмотрение. За да се избегнат недоразумения, се препоръчва да не се включват в договора на международната търговия сделката на различни концепции за съкращения, които са добре известни на сто-страна, както се използва във вътрешната търговия, но може да бъде напълно непозната за другата страна.

• Сделки AFC е получил името си от първите букви на английските думи: разходи и средства (разходи и товарни).

CAF продавача на транзакцията трябва да се свие за своя сметка договор за превоз по море до местоназначението, посочено в договора и да доставят стоки на борда на кораба. Задължението за застраховане-Bani се носи от купувача.

• Сделки FOB получава името си от английския израз-zheniya "безплатно на борда" (безплатно на борда). Съгласно условията на този вид сделки продавачът трябва да достави стоката на борда на кораба, съвместно Thoroe трябва чартърен купувач. Той трябва да се застрахова от ДДС стоки по време на транспорта обикновено е от вътрешна точка на товарене до пристанището и след това до крайното местоназначение.

• Сделки на FAS - на английски изразът "свободно по дължината на страната или Франко протежение на кораба" (франко протежение на кораба).

Marine договор за застраховка на товари се сключва за Ба-Ваня писменото становище на застрахователя, който трябва да включва: официалното транспортно, вид опаковка, броят на опаковките, на масата на товара, номера и датата на товарителници или други повторно vozochnyh документи; име, година на построяване, знаме и тонажа на кораба; метод на поставяне на стоките (в трюма, на палубата, в насипно състояние, за насипни товари, насипни); отправни точки, трансбордиране и дестинация на товара; дата на изпращане на кораба, застрахователната сума условията на застрахователните товари. са необходими за определяне-нето на съответствието на товара, който predusmat Рива за различни натоварвания на определени изисквания за опаковане, оп-прагчета на борда на кораб на самия съд, и така нататък Всички тези данни. Н.

Тези групи са повече или по-малко, съответстват на промяната на стандартните условия на Института по Лондон Застрахователите, които са посочени: а отговорността за всички рискове, с отговорност за частно недостатъчност; без да носи отговорност за повреден-ТА, освен ако катастрофата. Те съответстват на развитите Цените на групата.

• Условия, които отговарят за всички рискове, е най-подробният, но не покриват "всички рискове". От тези условия са изключени щети и загуба на товари от всякакъв вид военно-ционни дейности, оръжия за война, пиратството, конфискация-ТА, конфискация или унищожаване от страна на органите на търсенето (тези рискове могат да бъдат застраховани срещу допълнително заплащане); изключи Xia радиация рискове умисъл или груба небрежност от Кажете застрахователните компании или техните представители, за нарушаване на правилата за транспорт, превоз и съхранение на стоки, несъответствия иРА-подковаване; влияние на задържане въздуха или на специалните свойства на товара; ог Nya или експлозия, ако застрахователят без знанието на кораба едновременно, Menno бяха потопени опасни вещества, по отношение на експлозия и самозапалване; Недостигът на товари с непокътнат външния иРА-пресово (недостатъчни инвестиции); увреждане товар от гризачи, червеи, насекоми; забавяне на доставката на стоки и цени.

• Изискване за застраховка за отговорност на частния ABA-торите за разлика от първите, има солиден списък на рисковете, за които застрахователят носи отговорност. Разбира се, размерът на отговорността на застрахователя е по-малко. От отговорност при това условие също изключени рискове, които не са обхванати от състоянието "всички рискове".

• Застрахователни условия без да носи отговорност за вреди, с изключение krusheniya- в списъка на застрахователни искове, в които дължимите загуби и на съвкупните депозити на изключения от покритието са едни и същи условия, с отговорност за частно недостатъчност. Разликата е, че последното условие застрахователя при нормални обстоятелства е отговорен само за случаи на пълна загуба на всички или част от стоките и за повреди на стоката, носи отговорност само в случай на инцидент (обикновено по-нататък катастрофата) с транс-шивачи средство (кораб ).

Ако и трите условия, застрахователят възстановява загуби и разходи на обща авария, необходимите и подходящи Разходите за производство dennye да спести тегло и за намаляване на загубата.

Необходимо е да се изяснят понятията "частни" и "общи" на аварията.

При злополука обикновено се разбира всяка щета, съвместно torye може да се случи с оборудване и съоръжения на сушата; с превозни средства на морето: счупване, експлозии, • пожари, корабни сблъсъци, заземители и др ...

В морското право, думата "катастрофа" е получила различна интерпретация: а самият инцидент катастрофа не се разбира, и загуби и се движи-раси, причинени от предприятие инцидент морето yatiyu. Тези загуби са разделени на загуби на обща авария, която се разпределя между всички участници в морския корпоративно yatiya и частни авариите, които попадат върху dennogo имота на собственика ощетени.

Общото средно загуба се признава загуби, понесени в резултат на умишлено произведен, е разумна и извънредни разходи, вноски или дарения, за да спаси кораба, навлото и товара, превозван на борда на техния общ опасност-ност (чл. 232 KTM).

По този начин, до загуба е била призната за обща авария, са необходими четири условия: преднамереност, ум-ност, действия при аварийни ситуации и целта - спасението на кораба за превоз на товари и товари от общата опасност. Ако не, ще бъде най-малко едно от тези условия, загубата ще бъде признато лично инцидент. Най-типичните случаи на пълен провал: а) загуби, причинени от изхвърляне на опасни товари (кораб в буря блокирани, той е изправен пред смъртта за refloat евентуално движение облекчаване на кораба).

Чл. 234 KTM установи, че общата авария ще otne-Seine загуби ", предизвикани от изхвърлянето на товари и-nadlezhnostey съд, както и загуби от повреда на кораба и товара, когато се предприемат действия за нашето общо спасение, по-специално в резултат на проникването на вода в трюма през люкове, отворени за изхвърляне на товара, или чрез други отвори, направени за тази ";

б) загуби, причинени от гасене са възникнали на борда шейк-ра, но това няма да бъдат класифицирани като загуби от изгорялата стоки, съвместно torye са частни катастрофа на техния собственик;

в) повреди, дължащи се на refloat съда. Ако корабът, за да се спаси заседнал, всички разходи ще бъдат otne-Seine до загуба на обща авария; ако случайно - загуба-ING за инцидента ще се начислява само тези щети, които сте били, Sophia мерки за refloat на плавателния съд;

г) разходите и загубите, свързани с спешното повикване в пристанище на убежище.

Общи средните загуби се разпределят между кораба, товара и навлото пропорционално на тяхната стойност. Всеки от schikov опасява товарен кораб или товар съответно безусловно възстановяване на подлежащите на своя дял от загубите.

Институт по обща недостатъчност е една от най-сложните в морското застраховане закона.

Наличието на обща авария се определя от средната регулатор, който също разпространяват свързаните с това разходи. Изчисляването на отдела за разпространение, наречен обща авария и средната Направен е раз-pasherami по искане на заинтересованите страни.

Общата стойност на имота, включени в покритието-ка напускането на обща авария се нарича съучастие в капитала.

Когато средната корекция диспашора на непълнотата на изискванията на закона, се ръководи от международното митническо Проверени Vågå навигация. Vault на подобни практики в определянето на общия размер на авариите са правилата на Йорк Антверпен 1974

Всички загуби не са обхванати от определението за обща авария, се отнасят до загуби на частния инцидент. Тези загуби са за сметка на собственика на имота, на която те са настъпили, или този, който е отговорен за тях причинява.

Застрахователят, като правило, е отговорност за щети, само в рамките на застрахователната сума. Въпреки това, общите загуби Ава Rei компенсира дори и в случаите, когато общата сума на плащанията може да надвишава застрахователната сума.

Получател на рецепцията на товари е длъжен да възстанови отново Картър всички необходими разходи, направени от тях, поради gruzotpravitelya, тъй като в случай на пълен отказ за спешни такса или да представи надеждни доставки (на базата на по-носител аналогов багажника право на заплащане на подходящо количество може да забави доставката на товари). При определянето на общия размер на авариите отчетени следните документи.