карбуратор сага

Здравейте, скъпи читателю, а обикновения посетител. Аз продължавам да поправи карбуратора Pierburg 2E2.

Старт можете да намерите тук

Дефектна падащото вероятно е най-честият проблем Pierburg карбуратори и подобни на тях в строителството. Кой не знае какво е това и защо, аз ще обясня накратко и със свои думи. Pulldown (падащото) буквално "дръпнете надолу". Този вакуум задвижване на дросел клапа, която се отваря към двигателя не е студено работи, докато сместа се затопля pereobogaschenie

Самият Интернет drayv2 пълна с разкази за възстановяването на елемента и rukozhopye karbyuratorschiki когато увреждане обикновено се облича с парче тел дросел като по този начин я предпазва от напълно затворен за студен двигател. Може би за karbyuratorschikov отказах, защото трябва да сме rukozhopost кола собственик, който не искам да навлизам в подробности за кибернетика и автоматизация на карбуратора, и да намерят работни части. Във всеки случай, всеки, който не искам да обиждам и дори нещо, което са претърпели по грешен начин :)

Естествено падащото отстранен от тялото на карбуратора. Процесът абсолютно не е трудно. "Break не се изгради", казва поговорката, и анализира всеки според волята си. Реших врязани кръгла тяло набързо направени да се адаптира и след podkovyrnul тънък плосък отвертка и половина в ръцете ми бяха двете половини. Преди демонтаж, не забравяйте да направите снимка, запомниш, както е било преди това, така че не са имали проблеми с монтажа.

Половинки и да се адаптират

Огледайте частите и се появи с невъоръжено око свидетели на следната картина:

Както и в чорапите ми :)

Къде да получите диафрагма? Как къде. Разбира се, от ВАЗ. Kit купил горивна помпа за 2 долара и вече 3 мембрана се появи. Има повече от достатъчно.

Поставянето капачка падащото към мембраната и се огледа, отрежете, персонализирани по размер така да се каже, и това е да се следната картина:

Моля, имайте предвид, че не съм напълно изхвърли родния мембрана и откъснати от своята външна страна. Той изглежда е кръгла, и ще служи като печат.

О, да. Щях да забравя. Самата мембрана е закрепена към пръта чрез двата пластмасови плочи. Първоначално се опитах да ги разхлабите, но уви. След това той се опита да пробия в центъра (не прекалявайте с дълбочината и диаметъра на тренировка), но също така и не успя. В резултат на това той взе един нож, който се поставя между двете половини, оказва натиск върху него и готово, половината raspolovinit :). Те са залепени заедно в кръг. Ако ще да разглобите същия метод, а след това не натискайте силно за да се прекъсне.
След това, за да го съберат всички назад, планирано дупка в центъра на пръта и затова резба винт Препоръчваме ви първо бормашина, нарязани резби (I нарязани М4) и след това по-късно половината плочи. Така че можете да увеличите подравняване им.

Priter nazhdachkoy самолет

Обезмасляване малко лепило и събира в обратен ред:

По краищата на мембраната с парче от старата и половина на корпуса, аз намазва малко лепило преди обезмасли всички тези повърхности. Сложих двете половини заедно да не забравяме за етикета (I почеса половинки преди демонтажа) и силен размаже слой от една и съща уплътнителя в предния капак, което прави цялата работа в менгеме в продължение на много часове.

Защо уплътнител, а не лепило или дори някои боклук? Клей не намери надежден бензин и епоксидна не се счита за най-малко, защото, ако все още имате нужда да разбере, че ще бъде трудно. Струваше ми се, че лепилото е най-лесно. Дори на междинен гърчове, половинки и диафрагма Аз ги пазех с ръцете си и вече не е тревата не е нищо.
Уплътнителят използва съименника му, а просто Виктор Reynz.

Готовият резултат. Не пропускайте нищо

Исках да почисти следи от лепило, което е също толкова "нов", но реши, че скоростта не е засегната, но няколко процента надеждност добавя. Нека да видим как ще се държат в условията на труд, но сега е време да завърши.

Благодаря ви, всичко безплатно :)

Емисионна: $ 2 Пробег: 1123 км