Какво се случи през базовата версия на Ту-154 Черно море - в чужбина

Падането на Ту-154 223-та дивизия самолети българското Министерство на отбраната е бил един от най-големите трагедии на годината. На борда на кораба са били 92 души, като всички те са били убити. Във всеки такъв случай се случи неизбежното възникване на различни версии на това, което. "За да Lenta.ru" Опитах се да разбере какво се случва.

обстоятелства

Като част от деня на катастрофата, генерирани около 11 на сто от часовете на полетите при средна акция само над 200 часа годишно, че сравнително малко пътнически кораби, които в гражданското въздухоплаване се експлоатират с интензивност над 1000 часа годишно. Определеният ресурс на шийката е 37 до 500 часа, или 16 хиляди кацания, а тя може да бъде удължен до 60 хиляди часа и 22 хиляди кацания.

Ту-154B-2 вече е отстранен от търговската експлоатация във връзка с несъответствието приетите норми на шум и висок разход на гориво, но военни превозни средства са все още в експлоатация.

Самолетът е излетял от летището Chkalovsky извън Москва и е трябвало да кацне за презареждане в Моздок, обаче, поради метеорологичните условия презареждане летище е променено на Сочи. От Сочи лайнер излетял в 05:25 и надолу, според наличните данни, като две минути във въздуха, преди бедствието.

Дестинация на полета беше Hmeymim български въздушна база в Сирия. Самолетът е превозвал военна актьори ансамбъл кръстен Александров, журналисти и придружаващите персонал. Също така на борда беше Елизавета Глинка. известен като д-р Лиза, и началникът на Министерството на културата за управление на Антон Gubankov на отбраната.

Ключови дискусия публична версия на случилото се свеждат до три: на машини вина, пилотска грешка, терористичен акт. Едновременното за първите две биха могли да действат като време, но наличните данни за действителните метеорологични условия в Сочи по време на бедствието се каже, че те са били напълно приемливо:

Видимост на 10 км или повече. Дъжд в няколко слоя: долния слой 5-7 октанта (осми залози), с долния ръб на 1000 метра над него друг слой, постоянно с долния ръб на 2800 m, температура 5, точка на оросяване 1, налягане 763 мм живачен стълб. Сухи писти. Източният вятър 5 метра в секунда. Sea - височина на вълните до 0.1 метра.

И трите версии могат да бъдат нито потвърдиха, нито отхвърлиха преди официалните заключения на анкетна комисия, но можем да се опитаме да "се разпространява на масата", наличната информация най-малко за да го организира.

Тази възраст и живот са напълно нормални за корабите, които са във военната операция. Така че, един от основните полезността ВВС на САЩ самолети C-135 Stratolifter, който е построен 1956-1965, все още е в експлоатация, както и цялостния живот на въздухоплавателното средство може да се обърне стогодишнината - те ще останат в ВВС поне до 2040 х години.

Сама по себе си Ту-154 се отнася до надеждността на машината, обаче, техническите проблеми не са застраховани от всякакво въздухоплавателно средство, и, разбира се, тази версия е една от основните.

Екипажът на разбилия самолет характеризира като преживял. На Ту-154, се разби в Черно море. Тичах пилот на първия випуск Роман Волков.

"Ту-154 на Министерството на отбраната на Република България военен транспортен самолет управляван от опитен пилот Volkovym Romanom Aleksandrovichem. Роман Волков - пилота от първи клас. Общо часове на полетите, повече от три хиляди ", - заяви пред Министерството на отбраната каза ТАСС.

Независимо от това, самолетът бе върнат на бандата в Chkalovsky благодарение на сръчни действия на екипажа. Петухов беше навигатор на "танцува лайнер". Неговата и колегите му бяха наградени с орден Кураж.

Въпреки това, излитането от крайбрежните летищата не винаги е една много проста процедура, а Ту-154, особено в версия "В", редица пилоти се описват като доста строг в управлението на самолета, да поставя високи изисквания към пилота, който също не позволява в движение да уволни версия трагични възможни грешки. Според пилоти за гражданското въздухоплаване, старшинство след малко повече от три хиляди часа за командира на този клас автомобили е адекватна.

Накрая, като се има предвид политическата ситуация не може да се изключи версията за нападението, включително и поради специфичните особености на организацията на военните полети. За съжаление, от тежестта на проверка и защита на военна пътнически трафик предимно много по-мек от търговските авиокомпании. Както е отбелязано от много войници и цивилни граждани, които имат опит от полет на въздухоплавателно средство с Министерството на отбраната и други Chkalovsky военно летище, предполетна проверка на такива полети често се свеждат до обикновена формалност, под формата на проверка на списъци на пътниците документи, особено когато пътувате със самолет, "своя" отбор. Когато летят в чужбина - по същия Сирия - това е малко по-строги (включени гранични формалности), но в този случай, не е включена в сравнение с традиционните мерки в по-голямата част от гражданските летища на развитите страни.

В тези условия е възможно да се предотврати както възможността за взривно устройство на борда, които биха могли да бъдат поставени в облицовката на багажника дори при зареждане и възможност за носене на борда на междинен кацане в Сочи. Във всеки случай, вероятността за подобно развитие не изключва специални услуги, започнете да проверявате тези, които биха могли да имат достъп до самолета на летището на излитане в Сочи.

Един вид версия на терористичен акт, се удължава до някои медии спекулации за евентуална атака на самолета с помощта на преносим система зенитни ракети, които могат да се извършват от терористи или от лодка или от жилищен комплекс на брега, но тази опция е малко вероятно да отговарят на действителността, като се има предвид, че лайнер жертва първоначално трябваше да седне в Моздок, и ако тя е предназначена да атакува кацане / излитане от зареждането с гориво на летище - го чакаха, за да бъде там.

Разследването все още продължава

Както и да е, разследването току-що започна. самолетна катастрофа в морето той може сериозно да затрудни - стръмен спад в дълбините на района на Сочи, където континенталния склон под ъгъл от 45 градуса, рязко се понижава до маркировката на 500, 1000 и повече метра, а дебел слой тиня значително ще усложни търсенето на останките на лайнера. Кой е бил убит в същия район през 1972 г., IL-18B падна малко по-далеч от брега - на разстояние от около 10 км, но неговите фрагменти са отишли ​​до дълбочина от 500 до 1000 метра, а не най-големите части на фюзелажа и крилата, или полетните записващи устройства не са намерени провали.

Предвид тези условия, днес стойността е на всеки час - и всеки час, отиде под отломките на водата ще отиде по-дълбоко. Тази ситуация е очевидно разбира от всички вземащи решения - в Сочи преместване гмуркане извънредните ситуации Министерство и елитен България на флота - дълбоководна разни от всичките четири флоти, като специално оборудване и подводни превозни средства.

Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Veebilehe kasutamist jätkates nõustute küpsiste kasutamisega.