Какво прави компресията

Много читатели са помолени да се говори по-подробно за това, което компресията, тъй като се измерва и как да се тълкуват резултатите. С желание се съобрази с искането.

Ако двигателят е станал силно тече или "загубени" енергия, или просто трябва да има обективна оценка на състоянието му, правилната диагноза ще помогне на измерването на компресия. Компресиране - стойност на налягането на въздуха в цилиндъра в края на такта на сгъстяване когато стартера завърта коляновия вал.

Компресиране на зададените стойности на производствени двигател растения. Обикновено, бензинови двигатели с работен цилиндър с бутало група (CPG) компресия се измерва "за горещо", трябва да е поне 9.5-10 атмосфери (при дизела - 28-30 атм), и да го разпространи и в цилиндрите на стойности не трябва да превишават 0,5-1,0 атм (за дизелово гориво - 2.5-3 атм).

Най-честата причина за намаляване на компресия е повреден бутални агрегати (пукнатини в цилиндровия блок, големи неравности по стените на цилиндъра, "поява" на бутални пръстени), цилиндровата глава (пукнатини в корпуса, течове уплътнения), прегаряне клапани и техните места, деформацията на направляващите втулки и т.н.

Съществуват няколко метода за измерване на компресия: отворена и затворена дроселна клапа, на студено и горещо състояние.

На пълна газ постъпва в цилиндъра максималния възможен размер на въздух. В резултат от измерването в този случай голямо изтичане на въздух основно засяга, например, със силно влошаване на компресия пръстени голям стъргане по стените на цилиндрите и буталата, фрактури в цилиндрите и буталата, прегаряне и "замрази" клапанния блок, и така нататък. D.

Когато вентилът се затваря напълно в цилиндъра влиза минимално количество въздух. Използвайки този метод, ние можем да се изчисли малка въздух изтичане, например, образуван от деформация на пръта на клапана или седалище носи, уплътнители прегаряне главата и т.н.

При диагностицирането на дизелови двигатели - с високо налягане в цилиндрите на въздух амортисьор има такава стойност като бензин.

Компресиране на бензинови двигатели, обикновено се измерва "за гореща" или на работна температура, близка до работната двигателя (80-90 ° С). Така луфтовете между движещите се части CPG и нисък вискозитет масла. Трябва да се помни, че компресията на двигателя е горещо винаги ще има повече от проверка на "студено".

По-сложно старт компресия мотор-ryat препоръчва измерим "на студено" (температурата на двигателя е съизмеримо с температурата на околната среда). В тези случаи - силното износване части ОПН или разсаждане на буталните пръстени налягането в цилиндъра бензинов двигател обикновено се намалява наполовина (до 4,5-5,5 атм). След стартиране и топло-компресия обикновено се увеличава с няколко единици. Ето защо "улов" на повредата е възможно само с усърдие.

Особено значимо измерение "студен" при диагностицирането на дизелов двигател - компресия на двигателя, който спадна до 17-18 атм, правят практически невъзможно.

В допълнение, дизелово сгъстяване е силно зависима от наличието на масло в цилиндрите, така че преди диагностицирането на двигателя трябва да "разреши" няколко часа до излишък масло оттича в картер. Ако компресията на дизеловия двигател не превишава 24 бара, това показва необходимостта от своя основен ремонт.

Какво каза измервания

В измерването следва да вземе предвид динамиката на нарастване на компресия. Ако първата стъпка компресия регистрираното ниско налягане (3-4 атм) и увеличава (например, 6-8 атм) в последващо Показателно е на износване пръстени, бутални канали и / или цилиндрични стени. Ако показанията compressometer на следващо превъртане не се увеличава, то е възможно да се заключи, че въздухът да изтече през повредени части на цилиндровата глава (например, клапи или седла).

Сложно "диагноза" могат, с помощта на "мокро" измерването на компресия, при което свещта в цилиндъра през отвора, като се използва спринцовка от 20 см. виж по-рано излее 5 сс. см пресен моторно масло. Ако след това отново се измерва при налягане се увеличава с 1.5-2.0 банкомат, причината за проблема - закачка на стените на цилиндъра, износване или "наличие" компресия пръстени в каналите на буталото.

Ако налягането се повишава незначително (от 0.5-1.0 атм), след това с всички права на ОПН, но има повреда - в цилиндровата глава и / или нейните компоненти. Такава диагноза е показателно за студен двигател.

Поради възможните индикации варианти compressometer различни видове и вариации в стартер скоростта на въртене на ротора измерва на първо място трябва да се счита, че не абсолютни показания, и стойности на разликата измереното налягане в цилиндъра. В допълнение, за обективна оценка tehsostoyaniya двигател препоръчва за сравнение на резултатите от измерванията с данните, получени по-рано. Така измервания трябва да се извършват при същите условия (температура на двигателя, скоростта на двигателя, температура на околната среда и т.н.).