Какво е планинско колоездене
С течение на времето, терминологията е създаден от любител велосипед, което е разбираемо основно тях просто. И ако сте любители на колоезденето, е необходимо, за да го разбере. В допълнение, тя ще ви помогне при покупка на велосипед или велосипед механик в ремонт. Нека да разгледаме основните елементи на планински велосипед. Ние няма да се помисли за прекалено много подробности, но Нека разгледаме само тези елементи, които могат да се видят само като се погледне в мотора.
Всички стандарти, типове и размери да се вземат предвид в тази статия няма да работи - те много. Но Нека разгледаме примерите. Опишете всеки елемент в подробности няма смисъл за тези, които току-що са започнали езда.
контроли.
Wheel. Тази част може да има диаметър от 25.4 mm или 31,8 mm закрепване. Вторият вариант осигурява по-голяма твърдост. Напоследък монтаж 35 mm стандарт, но за екстремни ски. Кормило може да бъде права (плосък) или надморската височина (щрангове). За крос-кънтри използвате стойка 600 мм широк и често повече. Тя е изработена от въглеродни влакна или алуминий.
Стволови. Тъй като диаметърът на дръжката монтаж фиксирана, тогава отмествания са идентични стандарти, споменати по-горе. Също стандарт отстраняване зависи от диаметъра на щепсел стъблото, който е прикрепен към (най-често вариант - 1-1 / 8 "). Другите разлики са само по дължина или ъгли повдигане се прави въглен (рядко), както и алуминий не е необходимо .. Купува алуминиев за вкъщи, които са покрити с въглеродни влакна - това е просто пари на вятъра.
Seatpost.
По-рано, доминиран от стандарт 27.2 mm, сега е по-широко използвани игли. Щифтът е направена от стомана, титан, въглерод или алуминий. Най-добре е да се използват въглерода като попива микро-вибрация, но е по-скъп. Има щифтове амортизация (поемат шокове, но по-голямата тежи) се регулира (с регулируем ход - най-често използваните в често променящи се теренни дисциплини).
Grips.
Тя дръжки изработени от каучук, неопрен или силикон, които са разположени от двете страни на колело, за което и да притежават.
трансмисионни елементи.
System.
Чифт пръчки свързани с вал и прикрепени към тях звезда. Има дву- и компонент. Самолетни системи се предлагат с до три звезди, скъпа често никаква. Задава мотовилките към рамката с помощта на превоз. Системи са направени от алуминий, стомана или въглеродни влакна.
Има няколко стандартни системи, произведени от различни производители. Ето защо, преди да се ремонтира или ъпгрейд задължително да сте сигурни, че знаете кой стандарт във вашия. В този момент заменени старите стандарти (квадрат, ISIS, Octalink) и печели популярност BB30, PF30. Свързващите пръти са различни дължини, но освобождават детайл 175 mm по-често. Те са подходящи за високи хора и хора на средна височина.
педали
Първият тип (вдясно) - "toptalki" или педали, които изглеждат като платформи, със или без шипове ги завиват.
Вторият тип (вляво) - механизъм педал доставка, необходима за определяне на обувките и да се подобри ефективността на въртене на педалите.
Някои все още се използва "tuklipsy" - водни колела и ремъци, фиксиране на палеца на всеки крак.
Верига и касета.
Той върна звездите, някои от които могат да бъдат приложени към "Паякът". Маркировката трябва да бъде в съответствие с диапазона на стойностите preredatochnogo звезди и техния брой. Касета с планинско колоездене и състезателно колоездене са взаимозаменяеми. Стандартната гама от магистралата се счита 11-32t. За райони с много прозорци можете да използвате 11-36t касета, печели популярност и големи касети с диапазон от 10-42, и други подобни. Що се отнася до верига, те се различават по броя на зъбни колела (1, 7-12). Те не са взаимозаменяеми.
Превключватели.
Все по-често на пазара там са компоненти на електронната система за превключване на предавките. Конвенционалните системи изискват ключ връзка с конзолата чрез кабел.
Преден дерайльор нужда от хвърляне на верига между две или три звезди система. Съществуват няколко вида на крепежен елемент на рамката: Първа люлка, E-Type, Top Swing, Конвенционални. Необходимо е да се вземат предвид при ремонта или модернизирането.
На заден дерайльор помага за прехвърляне на веригата между звездите на касети. Веригата се движи по протежение на ролките, подредени в ключа крак. Най-популярната ключове планинско колоездене се произвежда от Sram и Shimano. задната конзола дерайльор може да бъде предоставена в рамките или сменяем, той често е наричан петел. Подвижни ръце е много по-практично - те могат да бъдат заменени след неприятен спад, което доведе до деформация петел и неточна работа на ключа.
Shifters (конзолата).
Има два вида manetok: ротационен (GripShift, се поставят върху колелото, както и дръжки) и спусък. Последното може да се включи чрез лостове под пръстите на ръцете, и първата - механизъм въртене около волана. По-често се считат за спусъка. Те са удобни, но това нещо е навик. Въртящ ви позволява бързо да превключвате от последната към първата скорост. Но не се изключва случайни работа.
Спирачната система.
Rim спирачка.
Също така по-нататък V-спирачка. Свързан към кабела на спирачния лост. Последно затегнато болт на един от лостовете. Благодарение на дизайна, и двата лоста са намалени и притискат подложки до ръба.
Дискови спирачки. Механични
дръжката на спирачката е свързан към кабела на шублер. Челюстите са буталата, които стимулират блок. На по-скъпо на накладките положение се регулира.
Дискови спирачки хидравлични.
Подобно на този, който е инсталиран в колите. Разположен в спирачния лост резервоара за спирачната течност (в зависимост от производителя или DOT е минерално масло). На същата рамка или вилица, монтирани спирачен апарат бутала, и тя се свързва с дръжката на маркуча. Такава система има смисъл да се услуга когато сте забелязали влошаване на ефективността на спиране (но преди това е необходимо да се провери износоустойчивите!). Ротор за спирачна система може да бъде оразмерена между 160 и 200 mm (в зависимост от областта на приложение).
Окачване елементи.
Fork.
Най-често днес се правят под стъклото на кормилната вилка стандарт 1.1 / 8 "или скосена тръба главата. Съвсем наскоро, бяха разклона за стъблото 1-1 / 2". Прътът се пресова в т.нар корона, от другата страна на който има крака. Крака, поставени в гащите. От крак дължина зависи от хода на вилката. Както в гащите, а в краката на скъпите свещи могат да бъдат поставени касети за да се улесни по-добре щепсел производителност. В такива като вилици, има няколко корекции: отскок, ниска и висока скорост на компресия и т.н. Незаменим за отделните дисциплини е да блокира напредъка. Някои вилки са оборудвани с въздушна камера, вместо на пружината - последния порядък по-трудно.
Заден шок.
Има, като вилици, извори и въздух. Air също така имат по-ниско тегло, но твърде дълги непрекъснати експлоатационни резултати до влошаване на тяхната ефективност. Амортисьорите са оборудвани с най-различни корекции блокирането по-фина настройка.
Wheels.
Rim.
Има единични или двойни. За предпочитане е, разбира се, второто изпълнение, поради по-голямата сила. Също така е важно, а ширината - това също оказва влияние върху цялостното силата и стабилността на гумата върху джантата. Джанти са изработени от алуминиева сплав или въглерод. Джанти са стандарти 26, 27,5 и 29 инча. Струва си да се обръща внимание на факта, че има специален венец, предназначени за използване с безкамерни гуми.
Спици.
Дължината необходимо е велосипедисти спици зависи от разстоянието между фланците и ръба на втулката. Трябва да се вземе предвид техния размер, когато сменяте. Спиците са направени с различни нива на твърдост и може да бъде с променлива дебелина. Съвременните технологии позволяват да произвежда ръкави за инсталиране на преки спици - те са по-силни от обикновено.
Ръкав.
Предлага се с насипно състояние, промишлена или заострени лагери. Конично често изисква повдигане или смазване и насипни допринесе най-добре Nakatu (дълъг въртене на колелото след предварително определен импулс). Индустриални лагери са най-гъвкави и издръжливи. Важно е да се знае какъв вид спирачка тип ръкав зависи (може да е дискова спирачка). Друга разлика е, закрепване на спирачните ротори. Не може да има 6 или болтове CenterLock технология.
Гуми.
Към днешна дата, най-различни гуми засяга. Можете да вземете една гума върху почти всеки каприз на времето. Височината на протектора и съединението от който се прави на гумата, за да се отрази на ролката напред и региона на използване. Има зимни модели с различен брой редове от метални шипове.
