Какво е ниските облаци (Василий Василиевич Ершов)
В края на май, Норилск често се наблюдава ниска облачност. Вместо това, тя обикновено е там за цял месец на стойност, а само от време на време се наблюдава увеличение му.
Просто се опитайте да вземете решение за начало тук, в тази прогноза, че не дава никакви гаранции, "петдесет на петдесет." и като реши, опитайте се да продължава да влезем и да седне.
Тук, в този момент се увеличава облачна покривка, ние успя да пробие в Норилск от Краснодар, Уфа. Позволени долен ръб 80 m; Отидох и седна в автоматичен режим, тоест, само на последните 15 секунди, преди да докоснете усукани ръцете след изключване на автопилота. Spin суха. Видях в паузите облачни смлени някъде на височина от 70 метра, точно пред групата. След план Казах на диспечер началото, както се очакваше, височината на долния край :. "80 метра" Това е само в случай, че: изведнъж идва след мен 80h1000 борда най-малко на капитана, така че неговото управление не може да поддържа резервен, даде да седне също.
Свързването се оставя да се 0,3 - максимум, но вятърът силно върху лентата; Опитах се да достигне за Babaevskie методология кола по протежение на "пъпа", обобщавайки точно под коляно и первази лента, но не миришеше, просто го лети, а машината е забележимо докосна с претоварване на 1.2. Не, не винаги, не винаги ми успее Babaevskie приземяване.
Спиране на свобода е съвсем нормално, а аз увери, които дойдоха да се учим от ADP в лентата на състоянието на екипажа тревожност Полет директор. Неговият камион, измерва съединителя, като се има на две места по-малко приемливи: 0.28, а човекът се интересува от, излъга, или не - това Е за да се отговори на този фактор, да се случи, не дай боже, ако някой разточва с групата.
Е, аз излъгах, излъга, успокой се. Не покривайте Същото е и с това, случайно се подхлъзна фигура. Имаш достатъчно време да взема страна, а на долния ръб на облака приемливо. Да, докато някои много честен пътник не избъбрям въздуха, който, казват те, ниска облачност станаха толкова много ниски. Тогава ще се затвори. Или по-скоро - да предоставят информация за времето данни за долния ръб, че той е по-лошо от минимум района на летището; и нека капитани решат за себе си.
Северна има на север. В Арктика младият разрешението за полет, само когато капитанът вече въведена опит за приемане на стандартни решения и укрепване на нервите до приемането на нестандартни решения.
Час по-късно дъжд е спаднала до 30 метра. Кой знае Alykel, той не е изненадан. Място високо и нормално на север по това време е ниско (80-100) Облачно, с рошава долния ръб, често да докосвате земята в този пъпа. Ето защо, ако кръглата чуете "пластове на 120 метра", то със сигурност трябва да се очаква в рамките на един час колебания от "пет точки панус ламинирана 80" на "200 мъгла, вертикална видимост 30" - това е, на земята. И двадесет минути по-късно отново: "10 точки ламинирани 80", след това "7 точки до 120"; и след това отново на всеки пет минути: "счупи-ламинирани 80"; "Мътност 1100"; "Mist 700"; "Mist 200, вертикални 30". Въртеливо, tousles protaskivaetsyatsya долния ръб на пистата, държейки два или три пъти й час, и след това изнесен, и след половин час отново понижи, и отново ад на номера във въздуха. Норилск верен на незавидно му репутация.
И ние летим към времената Северна няколко месеца, в продължение на десетилетия, последователно и по-често, отколкото на други места - ние не потрепва, не се изнервят и да чака съдбата; Въпреки това, след като се опита преди заминаването с всички сортове от кука или мошеник zanachit в резервоарите на керосин и половина тона - с полет в зоната за изчакване.
Струваше ми се, защо се възхищаваме "нарушения" ниско мен, професионални, който повече от всеки друг трябва. и така нататък.
Да, всичко това е глупост. Екипажите упражняват изцяло своите умения, техните резерви, подхлъзване в прозореца удря строг северната летищни. Когато такава работа е - в норма. И още нещо: в лентата на вятъра в Alykel - рядкост; и появата на облаците сега повече от десет километра - лукс. И това, което се използва за издърпвам тук: седи, не много завъртете волана, задръжте стрелката в средата и изчакайте; бандата все още е отворен. Системата работи добре, квалифициран ръководител на монитори локатор на площадката, от време на време показва, а той е все още на входа на глисадата е ясно кой я държеше, който като "раздвижи ушите си." Директор стрели ще ви отведат точно на лентата. Само че трябва да бъде в състояние да ги задържи в центъра. Е, седнете да е малко гаранция за полет, така че групата-3700 е повече от достатъчно, с насрещен вятър нещо.
Всички въпроса в нервите. Единственото попадение в лицето, когато лицето се отвори с трясък пред очите ви. Някои от тях са го чака с вълнение на гърдата, не чакайте, а страхът от нарушаване на условна минимум, цифрата, която е измислена и създадена за средния пилот в удобен офис на Ленинградски проспект - страхът, наложена на страха на стачка в лицето. И човек трепна, не издържа тежестта на безкрайни секунди, когато земята като никога не е виждал, а като вече има нещо, движещи се под носа на колата. ах! - излитане! напусне! Тя разбива на пътя и листата. като в последния момент, за да видите светлините точно под края на носа и ругаейки слабо място. Но - всичко, братко, не сте там.
И е станало нещо такова на конци!
Всичко, Север, ще проверите силата, и ако Бог ще укрепи духа си - в Арктика и умение otpoliruesh. Или си тръгне. Екзекуции себе си, ако способен.
За мен, това е по-трудно да отида, когато видимостта е лоша, когато в очите на първия плуваха в петно размазани светлини, и за тях, с изключение на зелените светлини завърши през въртящата се черна яма групата, нищо повече може да се види - това е мястото, където трудността е да се определи в паралел дали средната линия ходиш, когато тази граница не е в очите. Трябва да вярваме, че е строго успоредна на нея, най-малко от времето, когато тя светва на място видях на ръба на зрението. В това - вашите умения и майсторство изкована в съзнанието на вашата смелост северната пилот.
Така че, аз хвана окото на края, но все пак продължи да лети на стрелките, които със сигурност трябва да вярват, аз говоря за екипажа:
- Седни, момчета!
Ние седнете, и да седне добре в тази вихрушка. Защото ние имаме далеч зад себе си - и това страх и че вътрешната борба, и че самите обучение на полярна шофиране куче, което в момента се изпълнява от невидимите движения милиметрови на волана. Всичко това - дълъг път в миналото. Сега съм в състояние да разберат явлението, че младите изглеждат безкрайни страдания секунди. и - излитане режим! Е, брат, всеки един от нас, Captains, той трябва да премине по този начин по пътя на смелост, дълъг и труден.
Пътник, едва успя да забележи, че в мъгливия прозореца за момент и се разведри. търкаля? - че тя по някакъв начин, ревностен за закона, не може да се разбере какво злоупотреби. не. Той просто погледна встрани, а аз - давай напред. И според множеството функции, които са неразбираеми за необучен човек, професионалист за приемане и прилагане на разтвора. Лошо е случило, не е тя?
Пенсия в напреднала възраст ще определя, като цяло, същите като на пътника.
Бях свидетел на последиците от грешки на екипажа, които не успяха да се приземи при такива обстоятелства, и с ръцете си сами боядисани в един ъгъл, където липсата на професионализъм на наказването му самата Смърт.
Вървяхме на двете страни една към друга в откритата след циклона Норилск. И след Turuhanska нас неочаквано заповяда да се приземи на Игарка: Норилск затворен, изглежда, че се разточва на Ан-12 за кацане.
Аз трябваше да седне в Игарка. Точно зад нас на платформата той рулира просто избягал от Alykel Як-40, както и капитан от ADP каза, че по време на кацане на Ан-12 е загубен, търси, падна някъде в района на терминала на.
Два часа по-късно е било разрешено да летят в Alykel, предупреждавайки, че някъде в района на лентата, при ниска облачност, има голяма равнина близо.
Какво се случва през екипажа влезе в портата на все още топли телата на своите небесни братя, аз няма да се опише. Времето беше на границата, но сме успели да се промъкнат през отворения прозорец. На кацане всички те се събраха, очаквайки някакви изненади от системата за кацане, която антена греди могат да бъдат отразени от самолета се разби близо; но падна от облаците над края на отвори в цял ръст бетон ивица, ние не го види.
По това време разбиха колата вече са намерили; всички намерени със самолета органи са събрани в насипно натоварени в камион за спасители, а той стоеше в далечния край на платформата. Някои от моите момчета Отидох там с охрана приятел служител, погледна. Виждал съм достатъчно от това и преди, и не отиде с тях: Бряг нерви.
Помощник-пилотът на този екипаж са оцелели. В изкълчен му разказ и косвени доказателства, общо взето, и той беше възстановен картина на бедствието. "Черните кутии" са били дефектни, записва параметрите на полета и екипажа не оцелее преговорите.
Те отидоха до дома летището в комплекс, но обичайните метеорологични условия. Скандинавските детски ниска облачност не плашат. О, как те държат параметрите на полета, където те са имали ръцете, никой не знае. Но траекторията на подхода тежки четири товарен самолет се обърна така на зиг-заг, който падна от ниските облаци, видяха бандата на страната.
В такава ситуация е необходимо да се отиде на втори тур, тъй като положението на въздухоплавателните средства - neposadochnoe. Но този, който пилотира самолета, реши да седне в това на всяка цена, и стана енергично dovorachivat върху лентата. Може би в този момент ниска облачност отново покрити лицето й, а може би се приближи до границата на безопасни находчивост машини - във всеки случай, стана ясно, че по никакъв начин да се стигне до лентата, но ако имаш - тогава по диагонал и неизбежното разгръщане.
Междувременно падне скорост; екипаж, цялото внимание, което се фокусира върху визуалното маневрата възстановяване алеята загубил контрол на стрелките и въздухоплавателното средство влезе в обора. В процеса на превръщането на капитана разбра, че сега падне, и му бе дадена за излитане режим. Късно самолет падна по левия фланг на ниска надморска височина, по диагонал, върху лентата, с ролка, което разтърси краищата на крилата на бетон. Но тези двигатели придобили власт, колелата на автомобили удря бетона, отскочи, и желанието на пилотите са били осъществени в четири ръце, за да си отиде в небето. Това увеличение е, разбира се, за последен. носа на самолета вдигна със скорост от остатъци, останали в облаците, загуби скорост отново падна, този път по дясното крило и падна в клисура на половин километър от дясно на лентата. Той все още лежи там - като паметник на човешката непрофесионално и самочувствие от братята на моя небето.
Аз тогава и сега не мога да разбера как може толкова безразсъдно и арогантен, толкова безгрижни и неконтролирано пилот в най-малко време?
Поискайте да има оцелели втория пилот. Да, това осакатен. Неговата смърт е бил пощаден съдбата на осакатени. Дали съдбата на всички?
И. език не се включва да питате. Има неща, за които пилотния авиатор никога не питат.
През последните години много преувеличени в медиите темата за полет в гръмотевична буря, и да суче, свързаното с него катастрофа. И ние обикалят бурята на тримата, добре, четири месеца на година, и лети в Северна най-малко осем месеца. Да, ужасно буря не е нищо. Но само може би "на този много" по-малко опасни от бурята - да лети в условия на обледеняване, подход за кацане при ниска облак в силна страничен вятър, нисък коефициент на триене, в мъглата, в планината.
Това е лято работа. И ако някой разполага с незначителен sumnyashesya когато гръмотевична буря в размер - върнете веднага, така че нека се върнем, ако полетът ни ще бъде налице и други метеорологични рискове.
По-добра - бетонирани равнини паркирани плътно.