чукам сензор, сензор чукам
На Сахалин, се оказва, че има няколко "хибрид», маркови модели на компанията - Prius. и на второ място, също дойде при нас с грешка: "при скорост над 80 светлини km.chas лампа ПРОВЕРЕТЕ». Скенер, "както обикновено", "взе" на проблема и го показа на дисплея: «P0325 - Knock Sensor 1 Circuit неизправност (Bank 1 или един сензор), че е така. недостатъчност "седи" в "зоната на взрива." Говорейки за детонация ... Говорете за чукат? Извън това въпросът за ръка и да се опита да го види от всички страни. Да. Доколкото тяхната способност и капацитет ... Така че - "говори за високото равнище на" на детонация ... Да започнем с това, разбира се, може да помислим по това много нещо като "детонация", а това ви кани да станете GEORGE Маркелов по тази тема:
"Безименен пръст" По естеството на тяхната дейност Често съм чувал такава обикновена фраза: "Пръстите му затракаха Вероятно бензин лайна, запалване може да направи по-късно.". Така че това, което е наистина удари и причината за това се почука. Аз ще се опитам да донесе известна яснота по този въпрос. На първо място, необходимо е да се разбере какво е горивната камера, и това, което се случва в него. Горивната камера - пространството в цилиндровата глава, където топлината се превръща в механична работа. Захранващата смес от гориво и въздух се пресова през нагоре ход и в определен момент се запалва от електрическа искра. Ето една точка и се нарича момента на запалване. Налице е също така ponyatieoperezhenie запалване, измерена в градуси и показване искра предварително от времето на буталото да достигне горна мъртва точка център време. Тази стойност зависи от много параметри, един от които е октановото число на бензина. Когато правилно подбрани и горивната смес в правилното разпределение на разпространение на пламъка, когато възникне изгаряне на горива при скорост от 10-30 м / сек. Когато се достигне тази скорост максимално оползотворяване на топлинната енергия, съдържаща се в горивото. Фактът, че скоростта на горене зависи от броя на октан от бензин, толкова по-октаново число скоростта на горене е ниска и обратно увеличава скоростта с намаляване октан. С това и свързаните с това, когато се прилага на същото бензинов двигател с различни номера октанови се изисква въртящ момент корекция запалване се понижава ОСНз ъгъл надолу, докато увеличаване октан в посока на увеличаване на искра предварително ъгъл. Да приемем, че на двигателя регулира на гориво с 92 RON равен стартира с номер бензин октаново число е значително по-ниска. Какво става? Работа смес се запалва по-рано от Рон и за момента постигане на максимална топлина идва преди буталото достигне ГМТ и буталото се простира нагоре всички и следователно увеличаване на налягането в горивната камера. С увеличаване на налягането, температурата се увеличава. Това е моментът, когато горивото започва да се запалят от прекомерно повишена температура. Тази точка се нарича детонация. Детонация - тип анормален изгаряне в горивната камера. Чукат изгаряне на гориво - изгаряне, което пламъкът се разпространява със скорост от 1500-2500 м / сек, което е стотици пъти по-големи от скоростта на пламъка по време на нормалното изгаряне на горивото в двигателя. Симптомите на детонация изгаряне на горивото в двигателя са характерни метален отбележи цилиндри разклащане мотор, прегряване на цилиндровата глава, спад на мощността на двигателя. Фигура номер едно показва графика на нормална горене.
Порция AB - образуването на горивната камера (изгаряния до 10% от сместа от обема на горивната камера). Sun Парцел - разпространение на пламъците, в зависимост от скоростта и гориво му спрей в входа на цилиндър. Продължителността на фаза AB и BC зависи · от състава на сместа от октаново число на гориво · компресия определено състоянието на мощността на двигателя · искра. За точка В има гладка изгаряне на сместа след преминаването на фронта на горене. Детонация - експлозия, която предизвиква ударна вълна, която десетки пъти по време на движение на буталото в ДМТ и се отразява от буталото и цилиндровата глава, което води до тази характеристика звънене звук от метал. Фигура номер две показва графика на горене на детонация.
Чукам контрол, за да се повиши ефективността на двигателя. тоест, за да му даде възможност напълно да "покаже" по отношение на мощността и по отношение на ефективността, е необходимо да се "сила" да работи в "критичната граница" или, образно казано - "на ръба".
Това означава, че двигателят трябва да работи на всички режими на работа в такъв момент на запалване, ъгъл, който е много близо до критичната онзи, който е - да детонация. Тук, между другото, и там е "забавно" въпрос като работата на двигателя на гориво с октаново число различно. Има нещо, за да си помисля. Когато детонация Recognition (раздел А), ECU веднага "нулира" предварително ъгъл на "късно" (раздел Б), и след това. ако не чукат започва "поетапно" предварително ъгъл връщане към предишното си състояние (в част С).
Степента на детонация се определя чрез преброяване на броя на "шипове" (пулс) сигнал в сензора на чук, степента на което надвишава стандартна стойност (вж. Фигура 2).
