Какви видове двигатели са - моя мотоциклет

При избора на мотоциклет купувач често гледа един единствен параметър - максималната мощност. Ето как много "коне" в него. А останалото не обръщат внимание, разбира се, ако не е много опитен в това отношение човек. И често те се раждат митовете, че двигателят има по-малко от 100 к.с. "Не влиза" и други глупости.

Така че нека да поговорим за видовете на мотоциклети:

На мотоциклети посветя бензинови двигатели, въпреки че все по-често за производство на велосипеди с електромотор - напредъкът е напредък. Има и дизелови двигатели, но те са малко изключителен.

"Независимо от примитивна конструкция, 1-цилиндров, 4-тактов двигател с въздушно охлаждане, не предаде позиции, а по-мощни и по-напреднали състезатели. Причината - ниската цена на разработването и производството. Нищо чудно, че по-голямата част от китайските мотоциклети, оборудвани с такива устройства imennno "

двигатели с вътрешно горене на бензина са 2-тактов и 4-тактов. Двутактов все още се използва в технологията на производство malokubaturnoy. Благодарение на тяхната прост дизайн и отлично тегло / мощност те заслужено се насладите на любовта в кръг скутер, феновете на офроуд и пътно-писта. Граждански 2-мотоциклети не са практически произведени, с изключение на някои 50- и 125-сс модели. Като цяло това е добър избор, както за първия мотоциклет. Тъй като е по-лесно за тях да се учат и да свикне с шофиране с работен обем на двигателя над тя е за тези, които имат опит или не, или не е достатъчно.

4-тактови двигатели са технически по-модерни, те са сложни структури, по-малко вредни емисии и по-нисък разход на гориво. Те са лесно да се поддържа от двуделен-цикъл. Модерен 4-тактов мотор доста редовна смяна на масло - и тя със сигурност ще ви служи много хиляди километри. Такива двигатели с вътрешно горене са оборудвани с 99% от съвременните мотоциклети.

За разлика от автомобилния свят, motoproma има много по-голям брой опции мотори оформление. Повечето коли са снабдени с процеп 3- или 4-цилиндър е, най-малко - 4 цилиндъра oppositi. Всички други варианти са извън финансовите възможности на повечето шофьори. С мотоциклети и по-интересно. В диапазона от $ 10-20000. Предлагат се велосипеди с различни двигатели. Но как да изберем и какво би било по-полезно?

Мощност и въртящ момент

"За мотоциклета е много важно да има тахометър, че водачът може да следи оптимална скорост на двигателя, при която мощността и въртящия момент достигне максималните стойности на тези"

Ние няма да се помисли за всеки детайл на двигателя. Само вижте какво се отличава с един или друг механизъм, който има предимства и недостатъци.

Въртящ момент - е продукт на сила върху дългото рамо на своето действие (измерена в нютон метра). Мощност - е продукт на момента на ъгловата скорост, което означава, че обемът на работата, произведени на определена скорост (измерена в конски сили). Въртящия момент, генериран от двигателя зависи от областта на буталото, радиуса на коляновия вал на коляновия вал, налягането в цилиндъра и други параметри. Мощност - предимно на оборотите на двигателя.

За да получите по едно и също време, мощен и въртящия момент на двигателя, е необходимо да се правят големи бутала се движат много бързо, дълги ръце, въртящи колянов вал. За съжаление, тези неща са взаимно изключващи се. Тя е много по-лесно да се насърчи бясна скорост малки бутала с къс ход.
Какво е по-важно: висока мощност или въртящ момент готино? Важно от пиковите им стойности, които са посочени от производителя в работните характеристики за мотоциклети и разпределението на "коне" и Нм в работния диапазон.

Най-лесният и най-популярният вариант на устройството на мотоциклет двигателя. Най-често може да се види в различни ендуро, Motard и krossachah. Предимства на двигателя едноцилиндров: компактен размер, лекота на изграждане и поддръжка, добра въртящия момент при ниски и средни обороти. Недостатъци: ограничаване на обема на цилиндъра, вибрация, ограничен работен диапазон.

Двигател с две бутилки, монтирани в брой, могат да бъдат намерени на крайцера Roadies и кросоувъри. Предимства: относително лесна поддръжка, ефективно охлаждане, добър въртящ момент при средни обороти. Недостатъци: ограничен експлоатационен интервал нисък максимален капацитет.

"Air" veshkami този формат, снабден с всички Харли и други крайцери. Защо? На първо място, толкова красив двигател. Също така, V-образен, обаче, течност, традиционно обичат италианските motoproizvoditeli които са се научили да се изтръгне от тях със сериозни характеристики. Ето защо е необходимо да се споделят "отвори" и "воднянка", които са много по-различна. Ползи за първа: отличен въртящ момент при ниски обороти, естетичен външен вид, просто структура. Недостатъци: тесен работен диапазон, вибрации, неадекватно охлаждане регулируеми цилиндър. Течни veshki имат такива предимства: широк работен диапазон, висока мощност и въртящ момент, тесен дизайн. Техните недостатъци: сложност и често високата цена на поддръжка.

Рядък и високотехнологичен двигател, който е много любители на състезателни MotoGP. Въпреки това, той се използва не само за sportbikes, но също така и туристи. Предимства: компактен, с висока мощност и въртящ момент, униформа изходни Нютон метра. Недостатъци: измамил дизайн комплекс, който, високата цена на самото устройство.
междина 3-цилиндър е.

Този двигател - екзотика в нашата област. Той се използва от Triumph, Benelli и MV Agusta (по-скоро, Yamaha), съчетаването им с техния стрейт, спортни мотоциклети и туристи. Двигателят трицилиндров - разумен компромис между не много мощни паралелни близнаци и мощен, но сложен празнина 4-цилиндров беше. Предимства: сравнително компактен, малки вибрации, добра мощност и въртящ момент. Недостатъци: липса на услуга в Украйна.
междина 4 цилиндъра е.

Този двигател се монтира на бърз мотор. Основната функция разликата е - обичам високи скорости. Този двигател може да бъде и трябва да се обърне, само тогава тя ще се покаже на всички, че способен. Предимства: висока мощност, ниско вибрации, гъвкавост, широка гама от обем - 400-1450 cm3. Недостатъци: дизайна на ширина, сложни, много малко на въртящия момент при ниски обороти.
Срещу.

Това подреждане и съкращението BMW - близнаци. По същество, същата V-образен, но разположени на 180 ° цилиндъра. В действителност, германците са заимствали този режим от британците. На свой ред, СССР го е откраднал от BMW отбеляза с удар от бившите пространства на огромното нашата страна все още е популярен "Днепър" и "Урал". Oppositus предимства: висок въртящ момент, ефективно охлаждане на цилиндрите, нисък център на тежестта. Недостатъци: ширината и сложността на проекта (по-специално системата за синхронизация).
Отделно от това, той трябва да се каже за уникален 6-цилиндров отсреща, който е инсталиран на Honda Gold Wing. Това 1832 сс двигател с течно охлаждане се счита за напълно балансирани (т.е., почти няма вибрации), има нисък център на тежестта и отличен въртящ момент при ниски и средни обороти. Въпреки това, работен обем на двигателя прави колата почти в нейните характеристики.

Благодаря ви за вашия коментар, ние се вземат под внимание!