Каква е разлика в колата, където е и защо имате нужда
0 60 2 минути четене
Скъпи приятели читатели! Нека поговорим за механизма, който е и ще бъде на всеки автомобил - за разлика. Каква е разлика в колата, и защо се нуждаем? Диференциална необходими за оптимално разпределение на въртящия момент при завиване и маневриране, когато колелата започват да се въртят в различни ъглови скорости.
Диференциална, като си помисля за това, че трябва да бъде написана с главна буква. Той представлява първия сложния механизъм механизъм, изобретен в зората на автомобилната индустрия. Разбирането, че и изпитват радост на човешкия гений, който можеше да е толкова лесно да се реши важен проблем, ще се убедите, че фактът, че е просто, колкото пет цента, но какъв проблем е решен!
За него най-вече един вече не мисли, че това е - и там е и трябва да бъде винаги. Станете свикнали. Но без кола без него. Това е основен елемент на предаването!
Когато разлика:
- на колата задни задвижващи колела в картера на моста, и е съобразена с пиньона;
- на предния диск на колело също е комбинирана с главното управление, и обикновено в една кутия с ръчна трансмисия;
- четири-колесни транспортни средства, са налице и в предната част, задна, и в съответствие с основната прехвърлянето;
- по същия начин, по задвижване на всички колела оф-роуд автомобили и кросоувъри. за оптимално разпределение на въртящия момент на всички колела, за разлика добавен трети оси и е разположен между случай на прехвърляне.
Тези диференциали, които работят на задвижващите колела, наречени interwheel и диференциали, които разпределят въртящия момент между осите на автомобила - interaxle.
Принципа на работа на диференциала, базиран на идеята на планетарна предавка. В зависимост от вида на използваните предавки, диференциали са от следните видове: цилиндрични, конусни, червей.
Диференциална конична обикновено се използва в interwheel разлики. Цилиндрични често, поради своята структурна простота, в централния диференциал. Червей е призната като универсален и много тихо в експлоатация, дори и най-трудни за производство, използване и напречно на оста и interaxle.
диференциална превозно средство апарат
Помислете диференциал превозно средство апарат. Всички диференциали са един и същ принцип - принципът на планетна предавка. Това означава, че има странични предавките и работи на тях, зъбни колела - сателити.
Корпус (диференциална чаша) получава въртящ момент от пиньон, charez оста на сателити и спътника се зъбни колела и предава към страничните съоръжения.
Сателитите могат да бъдат два или четири в конична диференциал, това зависи от способността на автомобила.
Разликите в конусни и червячни на точно два пъти, то е свързано с конструктивните особености на този вид диференциали. спътниците всяка двойка се разпространява на една страна предавка.
Странични предавки в planetarke те се наричат светлина, наречена "зъбно колело", вече предават въртящия момент към колелата. лявата и дясната страна на зъбни предавки могат да имат различен брой зъби, такива диференциали се наричат небалансирани. Небалансирани разлики, съответно, и имат двойка сателити с различен брой зъби (помисли внимателно конична диференциал на фигурата по-горе).
Въпреки асиметрията, диференциали работят, както и балансирани, а тази или онази идея на дизайнерите на подреждането на тези механизми, причинена само от съображения за компактност и конструктивен необходимо.
диференциал на работа
напречен диференциал harakterizuyuetsya работа в три режима:
- Движение в права линия;
- работи в ъглите;
- в хлъзгави пътни условия.
При шофиране прав, силите се разпределят по равно на всяко колело, въртящ момент се предава чрез органа, на спътниците. Сателитите не се въртят върху техните оси, съответно, полу-ос се въртят с равни ъглови скорости.
В края на разлика започва да работи, които трябва да изпълнява работата, за която е създаден. Вътре колело започва да работи на по-малкия радиус, и външни за големи, ъгловата скорост на страничните предавките започват да се променят. Сателити започват да се въртят около техните оси, които увеличават скоростта на външната страна на зъбното колело, по протежение на външния радиус на колелото и намаляване на ъгловата скорост на вътрешния предавка, ос и тичане колело по вътрешния радиус.
Сумите странични зъбни скорости винаги съответстват на честотата на въртене на зъбния венец. Ето защо, когато включите сцеплението на колелата е винаги една и съща и никога не се случва вътре приплъзване на колелата, при условие, равен сцепление.
Ако автомобилът попадне в хлъзгави пътни условия, колелото има по-малък захват започне probuksovavat, се върти по-бързо, и колелото, чиято хватка повече, просто спре да се върти, а в действителност колата просто ще стои на едно място с въртящо се колело. Това е отрицателна разлика, която се дължи на своя дизайн.
Бийте такъв феномен може да бъде, и дизайнерите са дошли с блокаж на диференциала. Но повече за това, че в друга статия.