Как всичко е подредена в работата на ръководителите на полети

Запознайте се с московския център за автоматизиран контрол на въздушния трафик. Той е тук, за да седи контролери, които контролират всички самолети на най-активните по отношение на движението на част от европейската територия на България. В западната централна част на отговорност е ограничена до Украйна и Беларус на север - на територията на Санкт Петербург и Вологда контролери, а на юг и изток - Ростов и Казан. 58-59% от целия трафик rossiykogo - тук: хипер централизация наблюдава в нашата страна във всички области, и въпреки тенденцията към общия спад в обема на въздушния трафик. в района на Москва, че продължава да расте.

Незабавно започва обичайните частни къщи зад оградата на центъра за изпращане

В същото време Москва летища вече са си пречат един на друг, за да се развива. Например, една и съща Внуково. в непосредствена близост до която е контролния център, биха могли да служат 10 пъти повече пътници (говорят за себе си терминали), но ние сме заобиколени от София и ефективни схеми за използване на въздушното пространство, за да изпълняват сложни (и дори ленти се пресичат, което означава, че работата може да бъде само един). Отваря Ramenskoe (Жуковски) ще се промени малко: има много малко трафик, а повечето от това летище се използва за експериментални самолети, както и къде да отида да бъде само от едната страна - от друга (курс 123), отново, София и Домодедово летище - във въздуха ще бъде "преминаване". Ostafyevo също твърде близо: като цяло, по-далеч от летището в Москва, толкова по-добре, но летища Ermolino развитие в региона Калуга и Твер досега остава в плановете.

TERKAS - разработване на 1970 г., започва да се използва в 1981st.

Диспечерски център отваря врати през 1981 година. В Съветския съюз не е имало модерна техника и затова, както е обичайната практика, наречена викингите - в известен смисъл, вече са закупили "TERKAS" от шведската компания Stansaab (тя по-късно става известен Datasaab, а след това е купена от Ericsson). С тази покупка е свързана една история: на компонентите на системата са американско производство, и те са шведите не са могли да получат лицензи за износ (ограничения при износ на стоки с двойна употреба по отношение на България са в САЩ до момента). И след това шведите преквалифицирани, за тези компоненти и да ги изпращат в Москва от съветски дипломати контрабанда. По-късно, той излезе на бял свят, а през 1984 г. Ericsson се е съгласил да плати глоба от над $ 3 милиона за нарушаване на патенти за износ.

МС AUVD работят приблизително 530 диспечери. В една промяна в най-малко 10 души, от които средно по 2 да напусне, за болен-един, т.е. 7-8, но в същото време работи за най-малко 5.

Дамски контролери 15-18%, те се пенсионират след 45 години

Те имат строги изисквания по отношение на здравето - почти като пилот - и работата се смята за вреден: пенсиониран вече изпратени през последните 50 години (жени - 45 от тях тук 15-18%), ваканция - 67 дни, е налице заплащане на опасност здравето -kurortnoe лечение и работна седмица се състои от 36 часа. Независимо от това, искат много повече от място: средната заплата тук е 180 хиляди рубли, и все още дава безлихвен заем в размер на $ 1,9 милиона, които могат да бъдат използвани като авансово плащане по ипотеката .. След 3 години работа, можете да си купите самолетни билети до всяка точка на света за 50% от стойността си, а след 7 години летят свободно. Контролерът има свои футболни и хокейни отбори, а дори и право фитнес зала в контролния център на мисията - истината, идете да го едва след промяната, защото изведнъж се контузят?

Спортуваме, не забравяйте да премахнете гири

Типичната схема е както следва: промяната от 14 до 22 часа, след това една нощ в тоалетната (превантивно) и новата промяна от 8 до 14:30. След това в 16:30 разбор, преглед на документи, както и от 21:30 до 08:30 часа - нощна смяна, последван от 3-дневен уикенд.

Контролерът в кулата показва списък с всички пристигащи и заминаващи страни

Всеки диспечер се простира на удостоверението на всеки две години, преминаване на медицински преглед. Провеждат се и тримесечни, годишни и предварително смяна инспекции.

Първоначално, контролерът се възлага на трета класа - в процеса на разработване е лесно да растат до първия (и такава е 70%). И силно стимулира изучаването на английски език, защото познанията му за заплата се увеличи с 50%.

На кулата без английски доста трудно

Преподава в най-добрите мениджъри в Sofiyaskom Университет за гражданска авиация (SPbGUGA), има и възпитаници на държавен технически университет в Москва, Уляновск авиация институт и колеж в Красноярск.

Трябва да бъде в състояние да се прави разлика между въздухоплавателни средства, визуално

Със задължителни предписания с различни видове самолети

Смятате контролера летище - вашият треньор

Излитане Боинг-737-800 на авиокомпания "Victory". Гледката от кулата (КДП) летище "Внуково". На заден план - платформата с Боинг "Трансаеро".