Как се работи задния амортисьор
Обобщавайки всички по-горе, можем да заключим, че основната задача на предните и задните амортисьори е да се запази колелата при контакт с пътя, което няма да позволи на автомобила да излязат извън контрол. Амортисьори допринасят за това, че колелото най-гладко и ясно ще се огъват около препятствия, след това се връщат към пътя. Тенденции на съвременната мотора са намалени на факта, че през пролетта и през пролетта, например, са предназначени само да задържи теглото на машината. Останалата част от работата ще отнеме амортисьорите, които са настроени към точно действие. Това е така, защото те трябва да избера най-подходящия.
Когато задните амортисьори трябва да предоставят много функции и опции на нейното функциониране. Тъй като пътищата са с по-сложна, отколкото покритие на теория, на едни и същи и машината не винаги се движи в права линия. Тези нюанси наистина, има много. Например, амортисьорът може да я накара да работи с прекъсвания няколко последователни неравности, той не е имал, тъй като тя трябва да се изправи и отново трябва да работят в компресия. Осигуряване на необходимото удобство за преодоляване на малки нередности, и като цяло - да не дават амортисьор е напълно сгъстен. Той е тук, че ние трябва да се намери компромис между точност работа и комфорт.
Следващото голямо предизвикателство е неговата заден амортисьор прегряване. По-малките бутало байпас дупки или по-висок вискозитет на течността, по-висока температура се освобождава по време на неговото функциониране, и демпфер става по-трудно. Отвеждане на топлината - това е много важна задача. Въпреки това, на отрицателни температури могат да доставят голям брой проблеми. Ако навън е студено, маслото, което има в амортисьора, може да се сгъсти, което го прави по-твърда. Тази характеристика може да варира до няколко десетки процента. Проблем може да бъде решен правилния избор на масло.
Следващият въпрос - проветряване. Тъй като в модерни амортисьори в допълнение на нефт и газ е налице, двете вещества могат да бъдат смесени в процеса, образуващи пяна. Тъй като пяната може да бъде компресиран, за разлика от маслото, това би довело до намаляване на затихване свойства.
Къде точно да поставите задния шок - тази задача не е толкова прост и. Най-благоприятно място, по отношение на производителност, мястото ще бъде възможно най-близо до волана. Инсталирането трябва да е перпендикулярна на равнината на суспензията. Ако зададете амортисьора под ъгъл, както често се случва, неговите характеристики, ще бъдат намалени с 50%. Всичко, което беше казано по-горе, може да се повиши в очите на банални устройства профан амортисьори позиция на ниво механизъм за превозни средства с една сложна схема. Както и всяка друга област, а след това има различно оформление и дизайн решения задачи. няколко основни типа могат да бъдат разграничени от дизайна на амортисьори. Според конвенционална структура, е прието да се направи една или две тръби. Относително пълнене:
- Газ (с хидравличен газ свръхналягане).
- Течност (хидравличен)
Има чисто газови амортисьори, те използват много високо налягане на газ, но те не са намерили широко приложение в нашата страна.
Хидравлика (двойна тръба хидравличен удар схема абсорбер)
Хидравлични близнаци тръба амортисьори - един от най-евтините и най-често срещаните видове амортисьорите подпори. Те често го постави на задните колела. Доста прост дизайн на такива устройства не са толкова взискателни на качеството на изпълнение. Той се състои от двойка шок тръби: външния кожух, който е предназначен за съхранение на нефт и работа колба, в която буталото. движи буталото в колбата чрез преминаване на работа масло чрез собствени канали, излишното масло го изстисква през клапата, която се намира на дъното на колбата. Понякога този клапан се нарича компресия клапан, защото често тя е отговорна за точно този поток от масло. Fluid течове в отвора между външния кожух и резервоара. Когато е налице движение назад, активиран клапан на буталото, като по този начин регулиране на движението на отскок.
Такава конструкция е много дълго сложи на задното окачване на автомобила. Въпреки това, през годините на експлоатация на редица пропуски бяха открити в нея. Най-големият недостатък - тя е проветряване, което беше споменато по-горе. Особено, когато такива амортисьор на работи интензивно. Освен това, поради факта, че за двоен корпус присъства в тези амортисьори, те са много по-лошо от прохладата, която не може да не се отрази неблагоприятно на тяхната работа. Добивът обаче от тази ситуация е да се правят такива амортисьори по-голям диаметър - това ще увеличи затихване свойства и температурата на операционната ще падне.
Тази статия е описан като необходимостта да се работи на задните амортисьори, техните основни видове и работни принципи. Какви са амортисьорите за избор на автомобил зависи от личните ви предпочитания и условията за експлоатация на превозното средство.