Как се инсталира подложки на диска на съединителя със собствените си ръце

Представете си тази ситуация. На сутринта се втурне да работи, да получите в колата си и "изстисква сока" с надеждата да хвана на работното място в срок "свиване" на педала на газ до края на директно задвижване и да гледат с ужас, че колата не бърза да се увеличи скоростта им въпреки че на двигателя и увеличава неговата скорост. Същото нещо се случва на трета предавка, а втората. В тази ситуация, разбира се, на първо място трябва да се провери отново дали е лесно, ако има "оттегляне" на работния цилиндър на съединителя прът, а не "да се побърка", и ако няма щети, е необходимо да се мисли за смяна на съединител накладки дискове. За тях ще говорим в тази статия.

Повечето японски автомобили с "полуавтоматична" или ръчно РСП имат на свое разположение на съединителя диска с занитени да си тампони. Подобно на всички други подробности, те рано или късно ще загуби своята "оригинален външен вид", което води до спиране на колата. Как се случва това? Като правило, всичко започва с намаляването на свободния венец педала на съединителя. Важно е да се отбележи, че ако се движите на автомобилния транспорт използва специален кабел, свободната игра все още да се възстанови, но, за съжаление, да се носят тампони ще продължат. В случай, че превозното средство се използва хидравличен съединител, вие постоянно sad'll гледате като "железен кон" ще започне първо в една позиция на педала на съединителя, след това в друг, а след това свободен ход съединител обикновено изчезват.

Е, в това състояние, трябва да се мисли за смяна на лигавицата на диска на съединителя. Този процес е доста проста, но труден. За да ви помогне да се замени подложки по-бързо и ефективно, ще се опитаме да започнем да разбираме как да си изберете капака, който е точно за вашия автомобил, но също така разглежда инструкциите за инсталиране редят директно на диск. Така че нека да започнем ...

1. Избор на плочи от диска на съединителя

За да започнете, да разсекрети "съдба самите накладки на диска на съединителя. Обикновено, облицовки на триене на диска съединителя изпълняват функциите си на възлите на тип триене път сухо и различни видове мотоциклети, трактори, лебедки и други механизми. Те се използват и за предаване на въртящ момент директно от двигателя към предавателната кутия. Такива подложки са изработени предимно от специална технология на образуване на полимерни състави в матриците с нагряване.

Когато вече държите дръжката в ръцете си, и можете да започнете да изберете правилните кръпки. Когато това устройство е важно да се помни, че закупуването на Постоянен подложки, подсилена със специални конци и месингови стружки. Те трябва по цвят и текстура, за да съвпаднат с "местните" наслагвания. Експертите не препоръчват да се купуват черна подплата, въпреки че те могат да бъдат подсилени. Това може да бъде особено чуплив облицовка на съединителя всяка лебедка. Такива подложки просто не разчитат на повече инерция и ще ви служат не повече от 2-3 часа.

Случило се така, че в днешния свят "отхвърля" употребата на тампони с азбест пълнител, и те бяха заменени от специални подложки, които са подсилени с фибростъкло в черно, от които да надникнат бял конец. Така че, да си купи такава подплата е и не си струва. Основната причина е, отпуснатост на материала на устройството, поради което ще бъде много трудно да се пробие ниша под капака на нит вас. Вторият, също важната причина, поради която не трябва да купуват този вид облицовка е фактът, че действието на подложките за данни ще фибростъкло летят. Разбира се, стъкло не е толкова вредно, колкото азбест, но може, от своя страна, доведе до доста неприятно преживяване.

Третата причина, поради която тези плочи се нуждаят, за да получите кръг, се намира точно в укрепването на стъклени влакна, тъй като тя работи на технология, която самата кръпка не може да се намали чрез смилане на струг за да се поберат размери за тези, които са задължителни. Тъй като е трудно да се приложи усукана структура, нарушаването на който се разгражда свойствата на всички тампони при първия опит да се намалят тапицерия нарушение възниква сила всички устройства.

Ако се вгледате в подложката, и то не отговаря на посочените по-горе признаци на лошо качество, то може спокойно да си купите. Сега, нека да поговорим за размера на плочи. Ако не можете да намерите точния размер на подложката и започна да изберете, повече или по-малко покритие да купуват, изберете този, който повече. Такава наслагване, няма да имате проблем да се смила от външния диаметър, като някои вече смирение загуба на вътрешния диаметър. Също така, ако вътрешният диаметър на съединителя облицовка диска не съвпада с отвор и един порядък по-малка, тя може лесно да се диспергират с помощта на струг, за максимизиране подложка "srodnilas" диаметър девствен пластир.

2. Инсталирайте наслагванията диск съединител

Сега нека видим как да се направи за премахване на съществуващата облицовка и инсталирате нов съединител диск. За да започнете, трябва да премахване на скоростната кутия и съединителя. Като правило, отстраняване и допълнение, а друг съединител и накладки с изгорял самият трябва да падне в ръцете си.

Ако сте собственик на колата, в която на скоростната кутия се закрепва зад случая на трансфер, или рангоутите са заварени към рамката, а не хукна, трябва да ви разочаровам: просто отстранете контролно-пропускателни пунктове и razdatku не получите. Ако дръпнете надолу, премахване на болката заварени препирам. Ако се върнете тук отново боли препирам. Премести нагоре - ще пречи на тялото тук. Остава да се движат напред. Но тъй като не може да премахне контролно-пропускателен пункт, тъй като двигателят ще бъде пречка, както и предния мост. Разбира се, ако идеята за "излизане" цялата кола няма да ви впечатли, можете само само един изход - да се премести предаването обратно в крайна точка. В такова положение между двигателя и на редуктора се образува процеп, през който може лесно развийте шест болтове, които държат коша съединител.

След като болтовете са отвинтваше, трябва да се премести коша назад и се притиска към лагера на освобождаване. В този случай, ако бихте могли да направите, за да се насърчи скоростната кутия обратно на разстояние 9-10 см, а след това най-накрая ще бъде в състояние да натиснете съединителя диска. След като сте отстранили съединител диск, трябва да имате добър го диагностицират за грешки. Ако забележите, че в някое място, износване на диска достига главата нит, или на определено място не премине контрол функция, просто трябва да се замени лигавицата.

Ако говорим за целия диск се заменя, това се прави в случаите, когато роб частите на задвижването са износени или счупени, загубили еластичността на плоската пружина, или проследени очевидната изкривяване на диска, който не може да бъде ремонтиран. Експертите не препоръчват prodelyvat демонтаж на плоча съединител и да променят своите части поотделно. По-добре е да се промени на целия диск.

Ако говорим за промените в обиколки на съединител диск, има специален пътеводител, в който можете да извършвате операции бързо и лесно. Така че нека да започнем. За да започнете, ще трябва да пробия с диаметър тренировка на 3.4 мм специални медни нитове, които държат на подложката за дискови плочи пролетта на съединителя, и да ги премахнете внимателно. Ние извършване на тази операция, за да бъдат внимателни и следете за, така че не би навредило дискови пружинни пластини. След това можете да проверите себе си и пролетта плоча на диска. Важно е, че те не разполагат с никакви пукнатини, дълбоки драскотини по външния контур и около дупките. Ако не се наблюдава дефекта, може безопасно да се закрепва към новата облицовка диска.

Как да го направя? Също така в съответствие с инструкциите. За да започне, като се използва устройство плоча като кука пробити чрез новия лигавицата 20 отвора, имащи диаметър от около 4.1 mm. След това, 10 дупки от съществуващите топ хартия с диаметър 8 мм. Останалите отворите зенковки сонда, която има диаметър от 8.5 mm с ъгъл 140 °, което е необходимо за поддържане на размерите, които са посочени в разрез А-А

Изработване наслагване триенето лигавицата на пружинната пластина е необходимо, така че отворите на плочите, които са изправени пред лента изпъкналата страна, са разположени успоредно на скрита отворите на лигавицата на триене, и самите зенкери дупки са от външната страна е голям диаметър. След това трябва да поставите нитовете, ще трябва да се уверите, че нит глави бяха поставени от външната страна на лигавицата на триене. След това, от пролетните плочи трябва да бъде внимателно занитени с помощта на дорник, или да направите тази процедура на занитване машина.

Както казахме, priklepku накладки важно да се започне с нитове, които са включени в диаметрално разположени отвори. Обикновено, за да се пробиват дупки вътрешната нит използване на конвенционална бормашина, чийто диаметър достига 2.8 mm. Преди това, експертите препоръчват отгряване нитове.

След лепите подложката, вие определено трябва да се провери местонахождението на нитове глави, също така е важно да се диагностицира дебелината на съединител блока на диск с наслагвания в компресирано състояние при натоварване 4,2 кН ​​(430 кг), който се разпространява по цялата повърхност на подложката. Също така важно е проверка биене работа повърхности на фрикционни накладки в сравнение с клинов дупките на диска на съединителя и диска на каналите за кацане шофиране вал на полето за трансфер.

Първите Сега първите неща. Ако говорим за нитове главите, те трябва да бъдат "удави" в работната повърхност обхваща най-малко 1 мм. шофиране плоча Индикатори дебелина сглобени с плочи, които се измерва на работните повърхности на накладки триене трябва да варира от 7.1-7.5 мм.

За да се диагностицира биене на работа повърхности на накладките на триене, е необходимо да се постави на съединителя диска на решетъчна дорник или задвижващия вал на скоростната кутия. Освен това е необходимо да се направи въртене центрове на дорника, така че е необходимо да се определят показателите, които са пряко крака (или чрез междинни лостове) в контакт с работните повърхности на подложки на крайните точки. На всяко четене на индикатора трябва да бъде около 0.60 mm. Ако четене надвишава нормата, правилото за съединител диск, използвайки раздвоена лост и отново диагностицирана биене стойност.

На практика, съединител накладки податливи на износване неравномерно. Често може да се разглежда като достатъчно работеща ивица може да бъде приведена в действие от дълго време, има втора, която се носи на всички. Този "пропуск" се дължи на факта, че съединител диск, който трябва да бъде свободен да "плувка" на профилно задвижващия вал, а не просто да изпълнява тези движения, дължащи се на ръжда или полепналите замърсявания тези слотове, които водят до заглушаване устройство. Ето защо той работи от едната страна.

С цел да се определи какво усилие количка ще стяга съединител диск, по време на инсталацията си на маховика трябва да се окаже натиск върху Съединител Диск диск кошници и измерване на разстоянието между външната равнина съединител диск и повърхността, върху която "навежда" кошница. Важно е да се отбележи, че ако това разстояние не се постигне три милиметра, ще трябва да разбера дали тези три милиметра остават след поставяне на нови слоеве. Ако не, тогава се пригответе за факта, че съединителя ще се измъкне веднага след смяна на тампони и колата няма да рязко, "пищи" ход.

Преди да започне производство сондажни нитове трябва да разгледаме много внимателно в каква възраст са били занитени пластини. Важно е също така да се проучи страна на диска, привлича вниманието им върху диска листенце, като профилът на удължена буква "S", и осигуряване на себе си редят. Този раздел отнема само хоризонтално положение, а подложките са притиснати до листенца върху вълните.

Точно пред себе си "чрез сондиране" нитове трябва много внимателно да се помисли как занитени вече износени накладки. Специалистите съветват да се погледне отстрани на диска и да обърнат специално внимание на факта, че той "венчелистче" на диска, на които лигавицата на нит, не много, и дори, както е профилът на удължена буква "в S", само хоризонтално положение и лигавицата натиснат това венчелистче на неговата изпъкналост. В резултат на това, по време на компресия на диска съединител, лигавицата и двете прави слабо еластични движение, но в същото време, неподвижно свързан към самия диск. Всичко това се прави с цел да се компенсира възможна паралелизъм на работните повърхности в съединителя, които могат да предизвикат гърчове колата, когато съединителя се занимава.

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.