Как работи Киев въжен - източник на добро настроение
За повече от 100 години хората от Киев и гостите на столицата използват активно въжена линия, която свързва Горния град с подгъва. Необичайни и уникален по свой собствен транспортна система ви позволява бързо да се изкачи или слезе по стръмния хълм на Владимир. Тя ще изглежда, че може да е нов да пиша за такава известните и много пъти обсъдени на обекта като Киев въжен? Оказа се, че има нещо да пише.
На първо място, тъй като се оказа, в различни източници, са противоречиви съобщения за датите на въжен структура реконструкция и така нататък. На второ място, където звукът не се засяга от вътрешната си структура. И накрая, трето, има редица от малко известни, но много интересни исторически снимки. Ето защо, с ваше разрешение, нека просто да се говори за Киев въжен. Противно на традицията първо ще публикуваме за модерен кабинков лифт и след това върху своята история.
Киев въжен е открит през 1905 г. (на второ място в Украйна след Одеса). Тази година, тази необичайна транспортна система са били екзекутирани 109 години. Може би най-класическия изглед на маршрута на кабинковия лифт:
дължина следа - 222 m, наклон - 18-20 °.
времето за пътуване в едната посока отнема около 3 минути.
Разликата във височината между горната и долната станция е 75 м.
Горната част на пистата се намира на виадукт на въжена линия бетон:
Между другото, рекорда за най-стръмния път е близо до австралийския град Катумба планински път с дължина от 415 м (Катумба Scenic Railway). Наклонът на неговата следа е 52 °.
Киев въжен използва махало (най-често) операция верига, две не-моторни превози са твърдо свързани към въжето изхвърля върху ролка, която е разположена в горната станция. Преместването на една от колите надолу води до симетричен изместване на другата превоз нагоре, и коли напускат централната точка на пистата. В тази система на двигателя, който задвижва ролка, харчи енергия само по отношение на движението на разликата в теглото между две различни колички, пълни с пътници, както и за преодоляване на силите на триене.
Въже свързване колички, между релсите за подпомагане, посочени в специална система от прави и наклонени блокове, които осигуряват отклонението на въжето по пътя:
Въжето се сменя на всеки няколко години. Състоянието й се контролират периодично, както и измерване на дебелината се извършва и редица други параметри.
За да се отклониш вагони, използвани стрелка Abt. Нейната същност е, че външната релса следи непрекъснато и вътрешни пропуски трябва да пропуснете въже.
Всеки твърди релси от двете страни, обхванати от фланец, колелата на автомобили, както и всяка кола обхваща железопътната си и зависи от тази страна на движението на кръстовището. През втората половина на колела на вагони без фланци, има голяма повърхност и просто се търкаля на релсовата глава (вж. Снимка за по-голяма яснота).
На всеки ремарке лифт има аварийна спирачка тип клин тайна, че релсите като клещи. Тя се активира автоматично, когато развитието на скоростта на вагона на повече от 9 km / h или когато магически педалите, което е под краката на оператора в колата. С определена периодичност на проверка работата на спирачките.
За ефективна работа на спирачната лифт релси имат специален профил с широка конусовидна страна на повърхността на главата. Тази повърхност и притисна аварийната спирачка.
Проследете ширина въжен - 1200 mm (за сравнение: ширината на габарита на железопътния - 1520 мм).
Автомобилите всеки лифт винаги проектирани индивидуално, тъй като стръмност на маршрута, неговата дължина, ширина и размера на железопътни вагони са различни навсякъде.
Колички Киев въжен подписан букви "L" (вляво) и "R" (вдясно) в сравнение с горната станция.
Чрез контактната мрежа от 600 ремаркета се доставят на вътрешно осветление, отопление и компресорите, които са необходими за отварянето на вратата и аварийната спирачка. На нивото на релсите може да се види още две тел: чрез тях на автомобили захранват с ток напрежение от 24 V, която осигурява управление на работни места и кабина осветление. Обратният ток като високо напрежение верига и ниско напрежение преминава през релсите.
Всяка кола може да побере до 100 души, от които 30 - места. Теглото на колата без пътници - около 10 тона.
В старомодни вагоните седнали оператор, който се отваря и затваря вратата, потвърдено от радио готовност за изпращане, контроли за движение и, ако е необходимо, може да задейства аварийната спирачка и се евакуират пътниците.
Шатри въжените станции отдавна са твърдо се вмести в градския пейзаж.
Текущият изглед на въжената линия, придобити след реконструкция 1984 Грузия (архитект Янош Vig, Валентин Ezhov и др.).
Интериорът на долната станция. Декоративни арки, направени от метални листове, осеяни с арки на стъклопис:
На нивото на платформи за кацане и кацане по-нисък павилион станция се издига своеобразна стълба:
Ако външния вид и дори местоположението на началната спирка за последните сто години са се променили много пъти, с формата на горната станция, тъй като отварянето на кабинковия лифт фундаментално не се променя.
На входа на горната станция има малка диорама, илюстрираща историята на кабинковия лифт и околните райони.
Павилион горната станция:
Горната станция през прозореца кръг на драйвера на работа въжен изглежда:
Работното място на водача. Много подобна на лифта на работното място щандове на вала на водача
В нормален режим на движение на кабинковия лифт кабини контрол автоматизация. Необходимо е само да стартирате системата след получаване на потвърждение за готовността на двете коли.
Номинална скорост на вагони за движение - 7.2 km / h (2 m / сек). Без сърца треньори не искат да се движат
Директно под работното място на водача е стая с теглителна предавка с основната спирачка. Ние се понижат и изведнъж се оказваме в една стая с две моторни компресори. Отговорът на въпроса ми "защо е тук?" Е намерен в коридора съседната машина.
Машинна зала. Най-голям принос на помещенията - скрипец, чрез които хвърлят въже, което задържа вагоните. От двете страни на ролка хватката огромните накладките. На преден план се вижда два тягов двигател мощност 82 кВт, които се захранват от мрежата напрежение 440 V.
От другата страна на стаята и от двете страни на ролка въжето дойде:
Накладките се задействат пневматично (тук и удобни компресори). В нормално положение, блокове с помощта на стоки, които виждате на снимките, са притиска към ролка и кабинковия лифт са в заключено състояние. Когато се движи ремаркета в цилиндрите и получава сгъстен въздух подложки декомпресира чрез освобождаване на ролката.
Въжена линия се използва широко, както като градския транспорт, и като туристическа атракция. Дневен пътникопоток - 10-15 хиляди пътници .. В събота и неделя и празнични дни по въжената линия често дълги опашки.
През миналата година рекорден снеговалеж лифт е била използвана като ски лифт за ски на Андрю Descent
