Как подводницата гмуркане

Има два режима на потапяне и излизане на лодката. В нормален режим, колела дълбочина са поставени на потапяне и да попълнят главните баластни танкове, лодка получава почти нула плаваемост и отива под водата, а след това на движението във вертикална посока се извършва чрез кормилата дълбочината. Когато дълбочината на излизане кормила чрез лодка идва перископна дълбочина, командирът през перископа проверява повърхността на морето и въздушното пространство, а след това се продухва с баластните цистерни или вода, изпомпвана от тях чрез случва помпа изкачване. Аварийно потапяне попълнено главните баластни танкове и неотложни дълбочина кормилата потопяеми поставени в гмуркане, скоростта се увеличава, лодката получава отрицателно плаващ режим и отива в дълбочина на определена дълбочина взривени танкове спешно гмуркане, след контрол на лодката е в нормален режим. Спешни увеличения процент изкачване, контроли в режим на изкачване, взривени главните баластни танкове и лодката се издига бързо. Трябва да се помни, че различните относителната дълбочина позиции кормилата, използвани в различни режими.

това боцман отговор. преди 5 години -

Sudomodelistov с опит. преди 5 години -

А там, където се съхранява voduh за издуване баластните танкове? преди 4 години -

Сгъстеният въздух се съхранява в бутилки в една лодка, но това е само за спешни случаи изкачване. При обикновени условия на духа резервоари може да побере отработените газове на дизелов двигател, или чрез продухване компресори, помпи изпомпват водата, понякога като компресори, използвани дизели. преди 4 години -

За да се издигне или се потопите подводницата си баластни резервоари съответно изпълнен с въздух или вода. При пълнене на резервоара с вода подводница става по-тежки и мивки. При достигане на желаната дълбочина на входа вентили са затворени и подводницата "плаващ" във водния стълб. За лодки изкачване в цистерни инжектира въздух под налягане, измествайки вода. Подводницата става по-лек от водата и плува на повърхността.

Как подводницата гмуркане

Съвременните атомни подводници - продава напълно автономни превозни средства, при дори диша въздуха на екипажа са възстановени. Доставя се с ядрени двигатели могат да останат под вода в продължение на шест месеца.

Вярвам, че тази възможност и на принципа на потапянето на плувен средства стана ясно, мъжът, след като той е бил наясно с правото на Архимед. Едно от последствията на този закон е да се разбере, че тялото няма да потъне във вода, ако средната му плътност е по-малка от плътността на водата, както и, че тялото ще потъне, ако средната плътност е плътността на водата. Може би това обстоятелство подканени изобретателите да се мисли за възможността за създаване на подводница. Или може би просто наблюдателен нито един от тях забелязал, че обичайната "сух" лодката (лодка) тихо лежи във водата и е на борда на няколко души, а лодката догоре пълни с вода, потъва. Оказва се, че принципът на решаването на проблема с потапяне и излизане, както се казва, да лежи на повърхността. За да се потопите трябва да вземете лодка допълнително натоварване, така че средната плътност на лодките ще бъде равна или по-голяма от плътността на водата. Какво тогава ще се появи, е необходимо да се хвърлят на товара на кораба. От водата, разбира се, най-достъпен натоварването е самата вода. Това е всичко, и започва да се изпомпва в баластните танкове, за да отидете на дъното, или се хвърлят обратно зад борда, които ще се появят. Как да извършват технически казаха предишното таксуване. Аз само обясни физическия принцип на това явление.

Това не е така. За наводнения лодка трябва да се увеличи теглото на товара, се увеличава подемната сила на силата, така че няма теглото на лодката. пълнене на подводница гмуркане резервоар намаляване на тежестите на лодката, но теглото остава почти същото. преди 5 години -

Разделете лодката на няколко отделения, и след това последователно прати дъното на всяко отделение. Какво се случва с теглото и обема на лодката? преди 5 години -

Добре, нека приемем, че подводницата не увеличава теглото. От този постулат може да се заключи, че всички на дъното (етаж) на резервоара за баласт е шахта ( "врата"), клапи, които са отворени за прием на вода. Т.е. дължина и обща ширина на задкрилките "врата", равна на дължината и ширината на пода на корабните баластни. Може да се окаже. Друг въпрос е доста интересен. Каквато и да е теглото на подводницата не се е увеличил, не трябва само да отворите "портите", но вече не ги затворят, преди изкачването. Има ли точно какво да правят, дори и въпреки факта, че отворените врати "" и баластни танкове рационализирани лодка е значително намален, и това не позволява то да се развива най-високата възможна скорост. преди 5 години -

Водолазните подводници.

Господ не очаквах, че този въпрос ще възбуди интереса на публиката с BV. Като професионален, ще си позволя да Ви информираме за следното: За маневриране в дълбочина и да се гмуркат подводници по-специално, на екипажа се представя доста определени действия, предписани от "Инструкцията за управление."

Преди гмуркане допълва с пълен състав на WSC (високо въздушно налягане) обикновено техните автомобили.

Изчислете "изрязване" на кораба.

Всъщност за гмуркания взет баласт (вода) в БФТ (главни баластни резервоари). Баласт е приет в CCH групи. На всички подводници обикновено три групи от по СНВ - крайни (предна и задна) и средно. Първо, баласта е получено в крайните групи (с изключение на средата). За да направите това, отворете Кингстон и вентилация. Корабът влиза в позиционната статус. Когато този кораб надстройка потопена под водата и над повърхността на водата остава ограда рязане и плъзгащи устройство. Корабът обикновено се развива курс "малък напред". Акустика слушат хоризонт и в отсъствието на препятствия - "цели", командирът дава команда да се потопите перископна дълбочина. За тази цел, баласта е взето в средната група на СНВ. Над повърхността на водата остава приблизително 1 m перископите. На дълбочина перископ направи "знак" на кораба - взето в док баластни резервоари в съответствие с изчисляването на тапицерия. Т.е. кораб съобщава "неутрална плаваемост". След това, на кораба е в състояние да маневрира в дълбочина своевременно и полагане хидроплана. След задълбочен перископ кораб потъва на "безопасна дълбочина." Обикновено това е 40-50 м. Ако гмуркане до безопасно дълбочина необходимо да се извърши спешна или без напредък, баласта е получено в "бърза" резервоар, корабът съобщава "отрицателна плаваемост". С идването на дадено дълбочина на баласт "бързо" се отстранява.

Настилка превозното средство в нормален режим се извършва в обратен ред. Корабът плава върху безопасната дълбочина, а след това на перископа. Изкачване перископна дълбочина доста опасна маневра и се извършва "на сигнал." Повдигнат перископа, и се изследва хоризонта. След като се уверите безопасност, командирът дава команда, за да "взриви главния баласт". Първо разпенени средна група CCH веднага след нея терминал. Корабът плава на повърхността. БФТ разпенващ се извършва със затворени вентили и отворен вентилация Kingston. След освобождаването на ВВД на "балон" поток се затваря в БФТ и Кингстън.

В спешни случаи, когато подводницата се губят по време на дълбочина и се е появил, извършена от продухване на въздух от БФТ запасите бутилки ВВД. Обемът на фондовата БНД се изчислява за всеки подводници по проекта и предоставя всички БФТ духаше от дълбините на не повече работа. Например, ако на 100 кг / см WSC система налягане. ^ 2. подводницата е в състояние да плува без разбира се да дълбочина до 100 m. Някои проекти PL са оборудвани с "прах-разпенващ." Но корабите, на която трябваше да бъде, не е имало такива системи.

Ascent FL при максимална скорост, включително позицията по-вода се извършва при пълна скорост с "балон носа" частично продухва носната групата CHB. В този внушителен кораб скача на повърхността. Снимки с подобна маневра в пълнота в-НЕТЕ, достатъчно във всякакъв вид търсачката на "спешна настилка подводница".