Как моделът loukost авиокомпании Mandre deshevshe
Ние искаме днес да говорим за модела на нискобюджетни превозвачи, така наречената ниска цена. Какво е това? Това са фирми, които предлагат услугите си на крайния потребител на цена, сравнима с цената на железопътния транспорт, а понякога и много по-ниски. Компанията, чиято за последните 10 години в Европа разширен пълен сектора на въздушния транспорт. Тя е единствената компания, като цяло във всяка индустрия на света, което израства последователно в продължение на 10 години, с кумулативен ръст от 45% на годишна база.
Моделът се различава от модела на ниска цена на традиционна оператора на мрежата и по този начин да се постигне тези авиокомпании като ефективност? Разбира се, тези компании не работят на загуба, по-високи печалби, е 3-4 пъти по-висока от доходността на традиционните оператори на мрежови услуги. Фирми винаги, почти винаги се използват само един вид самолетите с една пътека - обикновено Боинг-737, или, ако компанията беше основана преди началото на 90-те години. или, в последно време, авиокомпаниите използват Airbus A-320. Всички самолети се правят в подреждането на седалката терен от 28 инча, съответно, ако вземем самолета А-320, то е с капацитет 179, ако вземем самолета Боинг-737 е 189 места.
Харесва ми на авиокомпаниите, има няколко други системи за управление на приходите. Системата, която от наша гледна точка, искам да кажа, от гледна точка на Bolgariyan, по-скоро като пирамида, но повечето от тези авиокомпании живеят за сметка на паричния поток, който е подходящ за тях в продължение на 3-4 месеца преди полета.
Тези компании летят unextended маршрути, разстояние обикновено не надвишават 2.5-3 хиляди километра. Единственото изключение е авиокомпанията на новата формация, като Jet Blue, за първи път се предлагат трансконтинентални полети между Лос Анджелис и Ню Йорк, между Ню Йорк и Сиатъл.
Високата ефективност на флота. Ако вземем средната плака Боинг-737 според IATA, това би било равнозначно на около 8,6 часа. За компании, евтини средно време за летене е средно 14 часа, est14 часа самолетът е във въздуха. Ако се вгледаме по време на експлоатация на самолета на летището, а след това е нормално авиокомпанията около час - час и петнадесет минути, а в компания като Southwest, лидер на индустрията, като този път е на 23 минути. Това означава, че вие представлявате - 189 пътници натоварване, разтоварване на багаж и почистване на самолета - 23 минути на земята самолетът.
По-голямата част от тези компании се избегне полети до летищата в главината, концентратори, че означава, че използват понятието "от точка до точка." Продажба на билети, извършени от 99% през интернет, това е да се избегнат таксите, свързани с обработка и издаване на билета, което означава, че няма комисионни за агенти. Ако ние, средно, да вземе стойността на продажбите и обработка на билет за типично предприятие, което е от 17 до 20 долара, в зависимост от сектора. Фирмата разполага с бизнес модела - от $ 1 до 1.5.
Тъй като тези дружества са се развили. Преди дерегулация в Съединените щати през 1971 г., е имало малка компания, която е наречена Югозапада, като тя е създадена от г-н Хърб Kelleher, който широко се смята за изобретател на бизнес модела. Но той е измислил това не е добър живот, по това време в Съединените щати, всяка авиокомпания, с изключение на топ 10, не може да пресече границата на щата, но вътре те могат да летят свободно. И за да се възползват пълноценно от съществуващите бизнес потенциала, през 1971 г. той започва една компания, която лети два самолета от тип Boeing-737 в Тексас. Съответно, в продължение на поне някои доходи, че трябва да се развива някакъв нов начин на предоставяне на услуги. Този нов метод е много успешна, че е одобрен. В бъдеще този бизнес модел се е развила, а сега има четири много различни модела. Първо - това остава модел на Хърб Kelleher, е чиста ниска цена, това е, нищо, спартански условия. Вторият - на ниска цена, създадена от Дейвид Nilimanom авиокомпания Jet Blue, а преди това, той развива компанията West Jet в Канада. Това е компания, която, въпреки ниската си цена на пътник-километри, предлага много добро обслужване, включително кожени седалки, телевизия на живо на борда, повече от 80 канала. Моделът на третия работен е разработен Бийом Franke, е човек, който до сега е председател на борда на директорите на Ryanair (Rayan Еър), най-известният евтина компания. Той е основател на още две Wizz и Тайгър компании. Аз съм под негово ръководство и половина години в борда на Wizz на компанията, е с ниска тарифа в Унгария и Полша. И най-спорният модел, който по принцип на прага на този модел, който работи Stilios, основател на EasyJet (авиокомпанията).
Какви са отличителните черти на тези модели. Ако вземем компанията Ryanair, тя винаги извършва полети между второстепенните летища не предлагат услуга, и предлагане на абсолютно най-простият режим ценообразуване. Това означава, че по всяко време, като влезете в уебсайта на Ryanair и разбирам, че купуването на билет сега, можете да го купите за по-малко от от 15-20 минути. Има много добре усъвършенствана система за управление на приходите, който ви позволява да управлявате доходите и цените на билетите в реално време, докато системата позволява дори факти, с игра на футболни отбори. Той първоначално е бил направен от Ryanair, което е, в такава страна, в която много любители на футбола. Това означава, че ако летите, например, от Глазгоу до Манчестър и двата отбора играят някъде, от самото начало на билети за връщане ще струва два пъти по-скъпо, отколкото би струвало, когато такъв мач не е налице. Ако се вгледаме в структурата на ценообразуването и експлоатацията EasyJet, тяхното ярко оранжево забележим съд, написана Лесно отида, тази компания е специализирана и неин основен - бизнесменът точно под посредствен. Тя носи в основните летища и предлага възможността за замяна на билета, но, в същото време на борда на самолета не съществуват видове услуги. Това означава, че пътникът влезе, те го сложи, и той не бе предложена нищо по време на полет. Ако Ryanair предлага нещо друго да купуват, EasyJet вече е изоставена на услугата. Вместо това, около 50% от пътниците чрез EasyJet EasyJet книга за себе си или автомобили хотела. В съответствие с това компанията е до 40% от доходите, получени от не-въздухоплаване, които не са транспортни дейности.
Говори се, че високата ефективност се дължи на превозвачи ниска цена, така да се каже, "не е много правилно" отношение към персонала. След като работи в продължение на половин година, не мога да кажа това - на нивото на данни за финансови компенсации превозвачи около 2.5-3 по-висока, отколкото в конвенционалните. Но производителността е див. Например, "Аерофлот" се мести през изминалата година около 7 млн. Пътници, броят на служителите 15000. Ryanair е транспортиран 30м. Пътниците, персонал, 4000. Това е, смятате ли да си представите какво производителността на персонала, който ясно определени процедури, които съществуват технологична дисциплина в носители на данни. Съответно, когато се гледа от експлоатацията на човек от човека, може би те използват, но това е чудесно за платен персонал.