Как karerniki са от дизел към електромотор, пътуванията с вятърни

Как работи "пълнеж" на самосвал? В зависимост от капацитета минни камиони са проектирани по различен начин. Най-тежкото от тях се задвижва от дизелов двигател, не само, но и електрически двигатели.

Вземем примера на продажба нюанси Belobolgarskogo автомобил. И такива нюанси има наистина много.

Първо, някои общ въвеждащ теория. Основните видове трансмисии използвана за изхвърляне на камиона са хидравлични (HMT) и електромеханична (EMT). На тази снимка показва 32-тонен кран с HMT и 360-тонен кран с EMT. Не само от вида на диск, но също така и размера на БелАЗ товарни автомобили са много различни.

От гледна точка на необходимата теглителна и динамични, оперативни и технически и икономически параметри, за да създадете и изберете типа на предаване трябва да се разглежда като решение на много задачи, като се вземат предвид условията на експлоатация и транспортните средства се изисква тяга и спиране производителност, надеждност, разход на гориво, цената на тон -kilometra товари и други фактори.

HMT - е, грубо казано, познат ни от схемата на дизелов двигател и ръчна трансмисия. EMT - когато дизелов двигател "обрати" генератора, генераторът генерира електрически ток, който се подава към електрическите мотори, които се превръщат колелата. EMT неучастие за самосвали с тежки и супер тежки условия. Belazovskaya 90-тонен модел, показан на снимката, единствената в линията, която се предлага както с хидро и с електромеханична трансмисия.

Основните предимства на електромеханична трансмисия сравнение с хидро - Ride, без смотаняци на камиона се провежда при превключване ръчна трансмисия. Спирането става с минимално износване.

Модерните механизми могат напълно натоварено камиони спират на всяка част от маршрута на процеса, включително и спускане. В допълнение, електропровода не изисква източване и смяна на хидравлични течности.

Но електропроводи са различни схеми за управление. Има EMT променлив DC и EMT променливо AC.

Принципът на работа на предаване променлив DC изглежда. Генератор, задвижван от дизелов двигател, генерира променлив ток. Текущ влиза в така наречения гардероба, там да бъде поправена. Освен това, DC мотор се контролира от две.

Променлив постоянен верига се използва, например, 220-тонен кран БелАЗ-75306.

Има така наречената схема с променлив AC. Тук, генератор и електрически двигатели работят на променлив ток. Но все пак променливия ток от генератора влиза в шкафа и там да бъде поправена. Тогава от поправеното AC отново се извършва и чрез регулиране на честотата на променлив ток двигателя се контролира. 180-tonner БелАЗ-75180 - това е само един пример за самосвал със система за променливо регулиране.

Защо две схеми? Фактът, че моторът AC не използва графитни четки. Съответно, поддръжка на тези двигатели много по-лесно. В DC ​​електродвигатели използвани четки и колектор. Тези елементи са постепенно се износят, те трябва да бъдат ремонтирани и да се замени. На теория, схеми за управление разлика от, грубо казано, е "zamorochennye" на техните услуги. Но тук влиза в сила още един нюанс - динамиката на камиона.

Говорейки силно опростени условия, се оказва, че една верига е по-бързо, но по-трудно да се поддържа, а другият е по-лесно да се поддържа, но по-бавно динамика.

А променлив променлив елемент предаване на четки и колектори "изтича" в разпределителния шкаф под формата на транзистори, terristorov, чипове и така наречените на IGBT-модули. В резултат на това в момента в процес на поддръжка вместо машинно резервоари и промяна на четката, необходимо е да спойка таксите за чип и да промените. Този нюанс не е за всеки. Някои клиенти в края се оказаха по-удобно да се работи по стария начин. Затова БелАЗ предлага една, така и за другата схема. И "килера" прилича.

Съвкупността от всички електрически съоръжения в завода, наречена "кола". Доставчици "кара" в няколко БелАЗ. Сред тях Siemens, General Electric, както и Санкт Петербург компания "Силови машини" на.

Най-големият самосвал Belobolgarskogo автомобилния завод и в същото време най-големият самосвал е 450-тонен кран БелАЗ-75710. Този модел е уникален всички, включително електрическа енергия. Само тази машина използва два дизелови MTU 16V4000 DD (всеки с капацитет от 1715 кВт), два електрически и четири електрически мотора към колелата.

И каква е останалата част в състава Белаз камионите с електромеханична трансмисия? Най-малката БелАЗ днес с EMT - 90-tonner 7558. След тях идват от семеен модел с товароподемност от 110-130, 160, 180, 220, 240 (виж снимката) и 360 тона. Тази модерна гама.

През цялата история му в Жодино освободен няколко десетки варианти на товарни автомобили с EMT. Първородният е 75-тонен БелАЗ-549, прототип на който е построен през 1968 г.. Тя беше с него датира elektroBelAZov ера.

Интересно е фактът, че някои съвременни дежурните Extension серия е само на 20 тона. Има 160- и 180-капацитет кранове, кранове 220- и 240-капацитет. Това са различни модели на различни семейства. Като че ли има принципен 20 m пред двеста? Защо се създаде единен модел за 20 тона.

Тук, в нюансите на играта дойде отново. Нюансите на работа места. Оказва се, че дори и ширина половин метър са важни за някои кариери. Размери на транспортната здраво обвързани с параметрите на технологичните пътища. Понякога да бъде 20-30 см път разширяване доведе до допълнително отстраняване на десетки хиляди тонове пръст. Оказва се, че понякога е по-лесно за производство и монтаж на нова БелАЗ от промени кариера. И като поредица от много подобен на дежурните, но по-различно.

Както можете да видите, аз самосвал с EMT - това е един много "многофакторна" машина, предназначена за решаване на различни задачи в различни условия. В бъдеще броят на опции с БелАЗ EMT ще расте.