Как и защо да се измери натоварване и камион оста
Истината за товарите кола оси за товарни превози.
Как и защо да се измери натоварването и оста?
Г-жо, защо са такива деца сив? Cute Казах им приказки през нощта, вместо да казва истината.
Задача карго превозвач е толкова стара, колкото света - превозвачът иска пътуване да донесе такова количество товари, колкото е възможно, докато конят се изправи. Всичко е логично и ясно - повече Перевоз, печелят повече, но пътя, по който той носеше товара (тундрата не вземат) също е добре си струва парите: това някой е проектирана, построена и сега е на търг си грижи. Само между другото - техническа конструкция, има условия за използването му - наредби и правила. Качествени инженери, материали и размера на парите, изразходвани за проектиране и строителство, в различни страни и територии са много различни и затова качеството на пътищата. И навсякъде правилото. В международен транспортни разпоредби натоварване на ос на камиона е много деликатен въпрос, тъй като товарът преминава през различни страни. Във всяка страна от региона и дори полицията или транспорт инспекция изглежда строго в далечината и неговите охранители на пътя не отиват в резервоара (те го малко развалят) и тежи преминаващите товарни автомобили. КАТ строго наказва тези камиони, които развалят семейство път - да надвишават осово натоварване. За международен превоз на товари, на границата е много строг контрол на тегло и размери на превозните средства. Нито една страна не иска да дава възможност на външни, които не плащат за пътя (не плащат данъци в тази страна), и, развалят тях те ще шофиране. Основните ограничения са свързани с общото тегло на превозното средство и товара върху всяка ос поотделно.
Превозвачът е, разбира се, иска да глоби и други преследване и да се научи да се избегне натоварването на моста преди падането в ръцете на полицията.
Откъде знаеш, че натоварването на ос на колата?
Натоварване на ос - е силата, с която камионът избутва оста по скалата, измерено в килограми или тонове. въпрос на детето - как да знаете теглото? Просто трябва да се претегля. По думите, седнал в удобен офис, всичко е много просто. Ние се обръщаме към практиката и по-трудно, животът става по-лесно и по-лесно. защото не е нужно да тежи 100 грама. карамел, и деветнадесетm парче с тегло около 40 тона на бабата Bezmenov че е трудно да се направи.
В товарен транспорт, по-специално в България, ролята на извършител на претегляне - "краен" се отстранява на водача. Тук ли си, скъпа моя, контрол на натоварването и ако това натоварване, така че претоварването не е било. Шофьорите на няколко души, гласове са подадени само в крайни случаи. Всеки въпрос, отговарят на веждите, както и на възможностите за наблюдение на водача, разбира се, малко. Ето защо, всеки, всичко, което те не отчитат и кораб "като получи", тъй като те види - офис Работнички от проблема за постоянно бяга.
Изводът е, трактор, полуремарке има, ето това е стоката - как да се определи натоварването на осите, за да се избегне превръщането жертва на управление на превозното средство? Има няколко шамански начина:
- Най-загадъчните - скачане около огъня, удря дайрето и просто предполагам, или "приблизително".
- Най-лесно - да се обадите на контрола на т тегло и теглото. Но този момент все още трябва да го намерим, също трябва да мине по пътя, вместо да летят във въздуха и по пътя, ако не се хванат с тегло вземат подкупи. Странното е, че този прост метод се използва рядко. Тук често отидете в клиниката за измерване на силата, с която пресата на кантара? В крайна сметка е това: да тежат дълго товарни автомобили, скъпи, и "най-приятното", така че балансът не е на мястото на товарене. И когато товарът е заредена, а вие сте на път - не е особено интересно (Pozdnjak треска).
- Повечето цивилни - с трактора на поръчката за покупка, оборудван за система за мониторинг на натоварването на осите.
Обикновено това прави само за трактори, ремаркета често peretseplyayut и те рядко са съгласни с електроника трактори. Разбира се, всичко се променя и има система, наречена "система за разпределение мониторинг на тегло." Тази система показва действителното натоварване на ос във всички влакове. На дисплея на бордовия компютър може да показва стойностите на вертикална сила на всяка ос, а теглото на товара. За да се изчисли сензора използва стойности на натоварване въздушното налягане интегрирани в отварянето на въздушните възглавници. Производители на търговски превозни средства се посочва, че за да се получи информация за натоварването на ос на полуремаркето достатъчно, за да ремаркето е оборудван с електронната система на спирачките на EBS (на практика това не е достатъчно). "Система за наблюдение на разпределението на теглото" е много лесен за използване, но както често се случва в техниката, не се използват широко.
колело измерение Cargo от 22.5 инча обикновено периметър 48 shashechek. В полу-натоварени 17,5 тона товари, както се вижда от снимките, при контакт с пътя влизат 4 "кариран". Цел: Да се определи колко shashechek влязат в контакт с пътя в критичен товар от 24 тона? Можете да се досетите и преброя shashechek в контакт с празен ремарке и втори път, когато ремаркето се зареди известно количество стоки, за да се определи колко "тегло" кариран един. Ако колелото не е shashechek (можете пилотиране на колата, "Формула 1"), е възможно да се постави на колелата при контакт с пътя лежеше две дължини, че червеният проводник и измерване на пространството между тях с лента мярка за празно и натоварено ремарке и след това да се определи колко "тегло" един сантиметър.
Тук ние тежат си трактор:
данни за претегляне на динамично равновесие, натоварването на MAN TGX на осите на трактора (кликнете върху снимката, за да увеличите)
Тук е резултат от претегляне на пътни влакове с товар
На отвес види, че ремаркето тежи 33,400 кг. товар има на осите 6600, 8650, 5950, 6100, 6100.
Това ремарке (съставен от трактор и полуремарке MAN TGX18.400 SCHMITZ SRR24 зареден) в ненатоварено състояние тежи 14,600 кг и натоварване на осите 5300, 3600, 1900, 1900, 1900.
Защо натоварване на задната ос на полуремаркето не е същото? Причините за това могат да бъдат няколко:
- Неизправност или конструктивна характеристика на окачването на полуремарке.
- Камион полуремарке платформа консерва живот не хоризонтално.
- Ремаркето може да се огъва под тежестта на товара.
Това е начина, по който пише Дмитрий: "Скорост на движение на теглото не е еднакво, когато работи на сензор за 3-ос и след 4,5 или 3 духало материал камион ос е по-малко еластична от оста 4 и 5. (Pneumoelements друг производител). "
Всеки, който знае истинските причини, моля, свържете се с нас по електронната поща [email protected]. Ще бъда много благодарен.
Данни за теглата
Според ръководството за експлоатация на статични везни 014.060.00 M RE максимално допустимата грешка в претеглянето на обекти:
- оперира от 200 кг до 5000 кг +/- 10 килограма,.
- от 5,000 кг до 15,000 кг - +/- 20 кг;
Както се случва?
При проверка на машината към поста на контрол на транспорта, е записан превишава допустимото натоварване на ос. Така GCW беше 37.5 m. (Теглото на трактор, полуремаркето, контейнера или товара в контейнера). Шофьорът е получила нареждане, да плати глоба в 2500 рубли. Шофьорът платил глобата и да се съхраняват на получаване. Но по-късно компанията изпратила известие за започване на процедура по AP KOAP България 12.21-1 срещу вече юридическо лице. Отговорността по тази статия от 400-500 хиляди рубли. За извършване на такива превози се изисква специално разрешение.
Носителят казва това: да бъдат транспортирани, взехме контейнера, че това за стоките, ние знаем само документите и как се поставя товара, ние не знаем и не можем да контролираме, под печата на контейнера. GCW проверява - 37.5 тона, което е с 40 тона позволено изостава. Ето защо, по-специално решение не е изготвена.
Кой спечели?
Работа в изчислението и разпределението на стоките в ремаркето
Спедитор или Carrier: кой предпочитате? Ако един добър превозвач и спедитор - лошо, а след това на първия. Ако лошият превозвач и спедитор - е добро, а след това на втория. Този избор е много проста. Но как да се реши, когато двамата кандидати са добри? Как да изберем между две привидно еднакви възможности за избор? Фактът, че тези опции не са равни.
Между чука и наковалнята.
Enchanted място - PTI Kozlovichi.
Според легендите, както и опита на всички, които се извършват на товарите от Европа с кола, знаеш ли колко ужасно място е PHE Kozlovichi, Брест обичаи. Това, което те правят беззаконие belobolgarskie обичаи, те се намери виновен по всякакъв начин и сълзотворен на безбожни цени. И това е вярно. Но не всички.
Що се отнася до новата година ние проведохме мляко на прах.
Зареждане Групажен на склад консолидация в Германия. Един от стоки - мляко на прах от Италия, който е поръчал доставката на спедитор. Един класически пример на произведението ekspeditora- "предавател" (тя е в това, което не излиза, само преминава през веригата).
Международен автомобилен транспорт на стоки е много zaorgonizovany obyurokracheny, а оттам - за международни автомобилни превози на товари, използвайки един куп документи изравнени. Без значение митническата превозвач или обикновен - той няма да отида, без документи. Въпреки че не е много вълнуващо, но ние се опитахме да представим по-проста цел на тези документи и смисъла, че те имат. Даде пример за пълнене TIR, CMR, Т1, EX1, фактура, Опаковка Списък.
Целта - да се проучи възможността за преразпределение на товарите върху трактора и полуремарке мост при смяна на местоположението на товара в ремаркето. И прилагането на тези знания в практиката.
В нашата система, има 3 проекта: Трактор $ (T) $, полу $)> $ и $$ товари. Всички променливи, свързани с всеки един от тези обекти ще бъдат маркирани от горен $ T $, $> $ и $> $, съответно. Например, теглото на тарата на трактора ще бъде по-нататък $ т ^ $.Изчисление на транспортни разходи зависи от теглото и обема на товарите. За морския транспорт по-често от решаващо значение за силата на звука, за въздух - тегло. За значение автомобилен превоз на товари е комплексен показател. Какви са параметрите за изчисляване ще бъдат избрани в конкретен случай - зависи от специфичното тегло на товара (товарен Factor).