Как хеликоптер

Хеликоптер е роторкрафти, при което необходимата подемна сила се генерира от един или няколко винтове или витла като задвижвани от двигатели.

Самолетът лети дължи на повишеното налягане на въздуха под крилото си и по-ниски - под тях. Хеликоптер използва същия принцип: ролята на крилото тя играе ротор с лопатки.

Въртящ се ротор произвежда повече асансьор. Това въртене произвежда, освен това, и въртеливо или нежелание въртящ момент, който се стреми да затегне корпуса на хеликоптера в обратна посока. За да се компенсира тази реакция на въртящия момент се прилага, обикновено допълнителен волан перка вертикално. Ако ротора на опашката има формата на вентилатор, монтиран вертикално ориентирани опашка, тя се нарича fenestron.

Във всички случаи на ротора в хеликоптери е от свиване на машината, която е предназначена да осигури промяна на позицията на центъра на налягане на контрола на винта (тук представлява изключение схема, в която три или повече носещи механизъм винт).

В този случай, ако има само един ротор диск, е задължително наличието на устройство за гасене на въртящия момент на винтовете (обикновено ротор опашка или fenestron, много по-малко мастило или друго устройство). Схемите за мулти-винтови въртящия момент често компенсират съществуващите обикновени противоположни ротори. Ако винтът се върти от реактивни двигатели монтирани директно върху роторните перки себе си, въртящ момент, като цяло, е почти не се забелязва и може лесно да се компенсира чрез аеродинамични повърхности за контрол.

За по-голяма механизъм разтоварване и ротора на витлото при висока скорост, хеликоптер може да бъде снабден с достатъчно мощни и добре развити крила, които ще дадат посока стабилност. За същата цел може да се използва, и перушина.

Друг метод за компенсиране реактивни моменти в хеликоптер, е монтирането на двата ротора, които се въртят в противоположни посоки един на друг и разположени върху обща ос (съосно). Тогава вторият винт ще се нарича аеродинамично симетричен коаксиални ротора (като вариант, например, може да се види в български Ка-50). Трябва да се отбележи, че с тази схема хеликоптери имат по-ниска ефективност в сравнение със схемите в един винт, защото смущенията винта на хеликоптера. Това е довело до използването на такива устройства на въздухоплавателното средство в затворени пространствени условия, например, самолети палубната.

Липсата на огъващ момент дава безспорно предимство в непрекъснат режим висене, което е от съществено значение за защита на анти-подводница хеликоптери - в повечето пилоти, с по-малко натоварване пада по време на продължително задържане на машината в желаната точка.

Още по темата

• 
  Хеликоптер с два винта - с вътрешно зацепване ротори
• 
  Разрешаването на самолети да летят?
• 
  Flying кран хеликоптер
• 
  Ние разбираме под термина "авиокомпания"
• 
  helibus
• 
  Какво е въздушен коридор?
• 
  Това, което отличава летището от летището?
• 
  Как самолети излитат от самолетоносачи?
• 
  Вертолети - хеликоптер равнина
• 
  Това позволява на хеликоптера да лети?
• 
  вътрешни взаимнозацепващи ротори
• 
  Модерните бомбардировачи