Как DRS система и че тя може да се счупи

В хода на Гран при на Бахрейн на Ferrari F138 Фернандо Алонсо стана доста рядко проблем - при използване на DRS (Система за намаляване Drag - система за намаляване на съпротивление) на системата на по-ранен етап от състезанието елемент на задното крило подвижна машина заседнала в отворено положение.

В ямите за решаване на проблема и не може, защото от това, Фернандо трябваше да завърши състезанието, не използвайте тази система.

Обикновено DRS работи надеждно. Единственият проблем случаите, която идва на ум, беше заседнала крило на Mercedes W03 на Михаел Шумахер в канадското Гран при миналата година, заради това, което световният шампион седемкратния трябваше да се пенсионира.

За да активирате екипа на системата DRS използва хидравлична Систан автомобил - специален тръбопровод се полага от скоростната кутия към задвижващия механизъм на задното крило.

С течение на годините DRS задвижка позиции и как работи променило. Първоначално повечето от командите притежавал задвижка DRS допълнително средата багажник на задното крило, както и при отваряне на задвижка плоча просто натискат нагоре подвижният елемент. Скоро да бъде изоставена и започна да се поставят на задвижващия механизъм в хидравличната колектор директно над крило. Това подреждане му позволява да се отървете от нежелания аеродинамичен ефект, генериран от устройството.

Механизъм, разположен вътре в резервоара, се отваря равнината на крилото, или директно, или през малък лост. Това е да се гарантира, че разликата между равнините на крилото не надвишава 50 mm, е посочено в техническите регулации.

Когато пилотът активира хидравлично задвижване DRS, веднага задвижи от буталото, отваряйки част подвижна крило.

Когато е отслабена хидравличното налягане, той идва в аеродинамиката, както и налягането на въздуха се затваря крилото без помощта на хидравлика.

В случай на F138 отваря задвижващия механизъм крило с помощта на малка панта, приблизително като Lotus машина (виж снимката). Въпреки това, устройството да се даде възможност на подвижния елемент, за да се повиши твърде висока, въздушния поток е бил ударен от една чиния и я dovernul нагоре, не позволява тя да се върне към първоначалната си позиция.

На първия пит стоп, Фернандо плоча лесно се връща в първоначалното си положение, но са в ремисия в кръг от кутиите. И тъй като по време на спирката на яма, този механизъм не може да бъде променен, Алонсо е бил принуден да продължи състезанието, без използването на DRS.

Очевидно е, че механизмът, използван в Ferrari не може да предотврати започването на крилото до стойност, по-голяма от предварително определена.

отваряне ограничител може да се инсталира на свързващия механизъм, както и на хидравличното задвижване.

Въпреки, че този проблем се случва много рядко, в Ферари преди Гран при на Испания ще бъде принудена да се провери тяхната DRS система в случай на повторение на тази ситуация.