Как действа на съединителя - магазин

Съединител е един от най-важните структурни компоненти на задвижващата система на превозното средство. Тя изпълнява краткосрочния изключване на силовия агрегат от предаването и изглаждане на тяхната връзка помежду си по време на смяна на скоростите. Това е структурен елемент между предавателната кутия и двигателя.

Как съединителя в кола с ръчна трансмисия

Съединител. Ръчна работи в тандем с педала на съединителя. Чрез този сайт можете да временно да изключа двигателя от предаването, което позволява безболезнено за превключване на предавките (стъпки), без да прекъсвате оборотите на двигателя.

захващащото устройство е необходимо, тъй ICIE преминава през значителен момент. Всяко предаване на традиционното строителство се намира успоредно на оста на вала, на които се основават на предавките. За цялото тяло, наречено картера. Най-популярната от три вала и двоен вал kompaniyki.

Три вал има три шахти:

• Първият е от водещите;
• Вторият - междинен продукт;
• Трето - задвижване;

Първият вал е свързан със съединителя, на повърхността нарязани слотове, който се движи на захващащата пластина. От тази ос на въртене се предава на междинно съединение ос е неподвижно свързан с предавка входния вал.

Задвижваният вал ръчна скоростна кутия има специфично местоположение. Това е коаксиален с устройството и е свързан към него чрез лагер, разположен вътре в първия вал. Това от своя страна позволява тяхната независима въртене.

Блокове с задвижвани оста на предавките не се фиксират неподвижно към нея, както и зъбни съединители, ограничени от специални синхронизатори. Последните седят неподвижно върху задвижващия вал, но са в състояние да се движи по оста на слота.

Краищата на зацепвания на съединителя са в състояние да се свърже с едни и същи джанти, разположени в краищата на задвижваната предавка вал. Модерен предавателен механизъм предполага, че такива синхронизатори на всички предавки за движение напред.

Когато превключите на предаването в неутрален режим е свободното въртене на зъбното колело, и позицията на всички стави - синхронизатори е отворен. Когато водачът натисне съединителя лост и включете една от стъпките, а след това в този момент щепсела в НПК на гнездо се движи в зацепване със своя чифт в края на зъбно колело. Така предавка е неподвижно закрепено към вала и не превъртете до него и предава въртене и усилия.

От вал роб е прехвърляне на въртящия момент и скорост на задвижващите колела през вала на витлото (в задни задвижващи колела) или чрез редуктор и постоянни връзки скорост (предни задвижващи). Когато синхронизатор докосва директно да стимулирате и задвижвани валове без предавка, когато една кутия за максимална ефективност. За обратната предавка междинен "паразитен" зъбно колело, което променя въртенето е обърната.

Синхронизатори. В днешните ръчни трансмисии са синхронизатори. Без тях, периферната скорост на зъбни колела до ниво, и да се осигури възможност за превключване на фази, шофьорите би трябвало да се направи двойно изстискване.

Но това също трябва да се отбележи, че предаването с голям брой на предаването (понякога до 18 градуса), на синхронизатори не са инсталирани, което е характерно за тежки машини. Просто това е технически невъзможно.

Синхронизатор работи по следния начин. Когато предаването на водача, като съединителят се прилага в посока на желаната предавка. По време на движение на движенията на въоръжените сили на една от Локъп съединителя пръстени. Поради различните скорости между пиньона и свързване конични повърхности на зъбите на взаимодействат чрез силата на триене. Оказва на опорното заключващия пръстен.

Зъбите са определени срещу последните съединител зъбите, така че последващо преместване на съединителя не е възможно. Съединителят идва без съпротива в зацепване с малка корона предавката. Gear поради такова съединение е неподвижно заключена с съединителя. Този процес се извършва в част от секундата. А синхронизатор обикновено осигурява два комутационни апарати.

преместване процес. По време на превключване на предавките се среща с подходящ механизъм. В задни задвижващи колела превозни средства, ръката е монтиран директно върху корпуса на ръчна скоростна кутия. Целият механизъм е скрит вътре в тялото на копчето за единица и смяна управлява директно.

Превозни средства с предно задвижване могат да бъдат оборудвани със скоростен лост на следните места:

• Открит между водача и предната пътническа седалка;
• кормилната колона;
• в областта на арматурното табло;

кутия за дистанционно управление за предните колела автомобили се извършва с помощта на пръчки или сцени. В този проект също има свои собствени характеристики.

Как съединителя в кола с автоматична скоростна кутия

По принцип, на принципа на модерна автоматична скоростна кутия е за предаване на въртящ момент от коляновия вал на двигателя на механизма за предаване. По този начин има промяна на предавателно отношение, като функция на позицията на избор и ускорител и превозни средства условия.

Помислете принципа на автоматичната скоростна кутия още:

• Двигателят се върти маховика, който е неподвижно фиксирана водеща турбина. Той причинява движение оперативна течност водовъртеж тип в споменатия корпус, който се дължи на вискозитет и триене кара задвижва турбина. Липса на твърда механична връзка позволява въртенето им с различна честота. При висока скорост на преобразувателя на въртящия момент е заключена, за да се намали загубата на енергия.
• Силата се предава на първичния вал на автоматичната скоростна кутия, зъбни колела, чрез които системата се променя предавателното отношение. Муфти позволяват да използвате желаната част да се осигури оптимална работа на двигателя. За да се намали шок и смотаняци в свободното колело на колата са използвани съединители, които са склонни да се подхлъзне на обратния ход.
• работа на съединителя се контролира чрез хидравлична система, състояща се от пръстеновиден силов цилиндър. Хидравлична компресира определен пакет на съединители, които работят свързан с част от тях зъбни колела.
• Налягането на маслото в системата предоставя специална хидравлична помпа. хидравлични механизми, контролирани от макарата, чието движение в модерните кутии условие соленоиди. В класическата ПСР се задвижва хидравлично. В това изпълнение, контрол се осъществява директно от центробежната ускорител и налягане регулатора.

Зъбни промени в модерна автоматична скоростна кутия се осъществява с помощта на селектор или бутони, монтирани на спиците. Водачът може да избере начина на работа на полето, съответната програма се активира чрез електронен контролен блок. Solenoids клапани отворени дати и има предаване на въртящия момент от двигателя към предаването на превозното средство. Като подходящ етап са свързани с оптимално съотношение предавка.

Как съединителя на мотоциклет

След като сме получили мотора в неутрално положение, ездач "изстисква" съединителя и преси скоростния лост. Това води до механизма за превключване на предавките, за да може първо прехвърляне плъзгащи щепсел, който е свързан към съответния механизъм на свързване.

Освобождаване захващащото резултатите в предаване на въртящия момент от двигателя чрез предаване на задното колело.

Както зададената скорост, ездач нулира газ стиска лоста на съединителя и издига НПК.

предавка механизъм за подбор, се движи първият механизъм трансфер предавка в неутрално положение, а след това се затваря втория механизъм на предаване. Съединителят е освободен, газът се отваря и зададената скорост продължава.

Подобен механизъм се задейства при всяко следващо превключване "нагоре" и на заден ход при превключване "надолу".

Как съединителя на скутер

Както се оказва така, че скутера гладко мръдна? Много просто. При скорост на двигателя, при която скутерът едва сега започват да се изкара силата на стрелки С показаните на фигурата все още не е високо, така че приплъзване подложки (втрива) на диска 1, и тя започва да се върти, но все пак при по-ниска скорост от вала на вариатора.

С увеличаването на скоростта, когато тази сила се увеличава, приплъзването намалява плавно и идва един момент, когато блока с ремъци 3 5 са ​​притиснати толкова силно, че се придържа здраво и се превръща изходящия вал на вариатор 2 се предава безпрепятствен намали на 4 и са равни.

заключение

Муфти непрекъснато се подобряват, както и други компоненти и системи за автомобили. Освен това, всеки вид има както предимства, така и недостатъци. Основното нещо е да има концепция за съединител, който е монтиран на автомобила си и да работят правилно.