Как да си направим колата по-бързо Част II - окачване - високотехнологични състезателни симулации

В последната ни статия обсъдихме как да се направи колата стане по-бързо, подобряване на водача (вие!). В тази статия ще се потопите в някои от техническите подробности, свързани с окачването: как и защо го прави колата си отида по-бързо.

Една от причините, които избрахме BMW вместо Camaro или Corvette - това е важно да има добра работа. Най-малко, надявам се. И едно от нещата, които са добри BMW - това е наистина работа. Но ако е така, защо хора като мен или Карл bucklandite винаги се променят тяхното спиране, за да получите по-добър контрол?

Има две причини: да отидат по-бързо и имат по-забавно. Макар и да се каже, че състезанията се печелят на правите, в действителност всички аспекти на приблизително равно. Една кола, която работи зигзаг малко по-бързо, сложи по-малко време за обиколка. Що за забавление, много от нас харесва волана с бърз отговор, който се получава в резултат на затягане на окачването. Ние просто вярваме, че такава кола по-интересна новина.

Може да попитате: какво не е наред със стандартната фабрика спирането на моя М3. Добър въпрос. Инженерите, които са проектирали колата си, трябва да вземат под внимание много фактори, и да постигнат много цели в проекта.

• Да започнем с това, колата трябва да е в безопасност. От BMW може да ви накара да премине теста за шофиране преди да купите вашата слънчева М3, те трябва да приемем, че не всички свои клиенти - отлични шофьори. По този начин те определят при проектирането на една малка недозавиване. Така че, ако можете да получите в беда, колата е по-лесно управляеми.
• На второ място, колата трябва да е в комфорт и стил. Ето защо, тя е установила относително меки пружини и амортисьори, за да поддържа комфорт на шофиране.
• На трето място, колата трябва да има конкурентна цена, така че те трябва да изберете дизайн окачване и неговите компоненти, които не са твърде скъпи.
  В допълнение, има много други фактори: размерът на отделението на двигателя до събирането, лесна поддръжка, дълготрайност на гуми. Всичко това трябва да бъде взето предвид в крайното оформление. Излишно е да казвам, такъв проект е компромис.

Тази година, BMW ще продаде 100,000 автомобила, както и повечето от тях ще се вози фабрика окачването на 10 години по-късно. Така че, въпреки това, нещо, което BMW се вършат правилните неща. Въпреки това, някои от нас биха искали да се оптимизира дизайна за постигане на някои специфични цели. Това е - в момента, когато започнем да променяме кола някакъв труден начин.

Всеки път, промяна окачване си, за да се подобри обработката на, можете да направите един вид "сделка". Намаляване на височината на окачването, както и оформяне ви е намалена. В резултат на това много скоро ще излизам някои ужасно скъпо парче пластмаса в долната част на колата. Увеличаване на затихване и пътуване мекота ще лети през прозореца. Пет мили от лош път - и дупето ще бъдат болезнени, след като 58-часов седнал на стол.

Една от основните феномени в преминаването на коли повратна - тегло преразпределение. По принцип външни за въртене на гуми получи тежък товар, и вътрешен - по-малко. Гумите могат да издържат известно странично натоварване точно proportsonalno вертикалното натоварване върху тях. По този начин, при пренасяне на тежестта навън означава, че съответните гуми са по-способни да се запази колата на пътя в завой. За съжаление, с вътрешните релси - обратната ситуация. И загубата на способността за провеждане на странична сила разтоварват колела е по-голяма, отколкото за подобряване на тази способност да се зареди. По този начин, общата тежест за преразпределение води до редукция на гуми страна на триене. Това е лошо.

Въпреки факта, че много хора не го вярвам, има само две неща, които можете да направите, за да се промени тежестта на напречното преразпределение. Можете или да се увеличи разстоянието между колело или понижаване на центъра на тежестта на колата. Степента на прехвърляне на тегло - функция размера триъгълник, проследени между тези три точки на предната и задната част на превозното средство (т.е. преди и обратно може да има различни свойства трансфер на тегло, това е - един важен момент, към който ще се върнем по-късно). Можете да до определен лимит, за да се увеличи за сметка на преход крос-ос разстояние до по-широки гуми, но като цяло размера на тялото не позволява да се увеличи значително този параметър (което е защо Porsche е направил, след като такава "мазна" 911, и така Ferrari - толкова широк). По-лесен начин за подобряване на златния триъгълник е да се намали на автомобила надолу, като по този начин намаляване на центъра на тежестта.

Как може да се намали на центъра на тежестта? Обикновено трябва да поставите по-кратък бар. Това от своя страна намалява хода на окачването, пътен просвет намалява, а в някои видове суспендиране се увеличава негативното в ъглите, което е добре, стига да не стане прекалено голям - и след това ще бъде лошо. Освен това, тъй като намалява ход на колелото, багажник трябва да бъдат по-строги, за да се предотврати по-кратко спиране от честите стачки в ограничителя.

Намаляването на теглото на преразпределението, ние увеличихме максималния страничното натоварване, което може да издържи на нашите гуми. По този начин, ние увеличихме максималната теоретична скорост, с която превозното средство е в състояние да вземе завой. В края с постоянен радиус на автомобил с по-малък страничен преразпределение на теглото ще започне подхлъзване при по-голяма скорост. Този автомобил е наречен като най-добрия баланс на кръста.

Въпреки това, колата може да остане напълно небалансиран дължина. В идеалния случай е добре да има rapredelenie тегло от 50:50 между предния и задния мост, както и фабриката стандартната M3 - в непосредствена близост до такова разпределение. Замяна на стелажи не променя статичното тегло на превозното средство, така че дори я понижава, ние ще се запази оригиналното съотношение 50/50. Но след като си М3 е на свой ред промени разпределението на теглото. Проектът положи недозавиване. помниш ли? Както проектирана от инженерите на BMW, ще се почувствате на резултатите от надлъжна трансфер на тегло, което е функция на различията в страничната стабилност на предния и задния мост. По-стабилен край на колата ще бъде в състояние да прехвърлят големи количества тегло другия край. По този начин, ако на предната част на автомобила по-твърд от задната част, задната получава голяма част от теглото си в ротацията, и по този начин, по-добре се придържат към пътя. Това се нарича недозавиване. ( "Прилепва" - точната дума, защото в действителност ние трябва да говорим за ъглите на фиша и векторите на силата всъщност недозавиване -. Подобна ситуация, когато съотношението на ъгъла на приплъзване в ъгъла подвижния към предните колела е по-голяма от същото съотношение за задната част).

Е, вече схванахте идеята?

Странична стабилност зависи от много неща. Коравината на пружини, амортисьори и напречен стабилизатор - са основните три фактора. Освен това, геометрията на суспензия (ъгли на наклон на подпори и т.н.), също играят роля. Ако правиш Задна ос-твърд в сравнение с предната (или смекчаване на предната по отношение на гръб) на превозното средство ще изпитат по-малко недозавиване. На теория, "идеален" суспензия трябва да се направи колата неутрален: тази машина не се сблъскате с някой недозавиване. нито презавиване на идеалната крива. В действителност, ездачите обичат да персонализирате колата към едното или другата страна (аз мисля, че използвате третата статия, за да обсъдят - защо).

С толкова много променливи (скованост на извори, на височината на центъра на тежестта, забавящото силата на амортисьори (опън, както и натиск) скованост напречните стабилизатори. (Не забравяйте за гумите?), Как да определим какво комбинацията "магия"? Отговор е, че - няма (изчакайте трета статия) Въпреки това, можете да направите нещо по въпроса ..

На тази сметка, има много различни мнения. Някои призоваха за монтирането на твърди и меки пружини и стабилизатори. Други - за меки пружини и по-дебел стабилизатор. Всъщност, аз лично обичам, когато са по-твърди пружини отколкото трябва да бъде - това е, че трябва да бъде такова, че спирането е почти, но не съвсем достигнал точката в много як дупка този маршрут. Пружините са от решаващо значение да се гарантира способността на гумата да се отговори на пътни нередности, вместо да скача върху тях. Когато вашето колело е във въздуха, тя няма сцепление. След като сте инсталирали пролетта с минимална твърдост от четирите страни, вие сте регулирането на относителната твърдост между предно и задно окачване. След това можете да балансира колата с избора на стабилизатор скованост.

Все пак, това е само за състезанието. За движещите се по улицата, трябва извори по-твърди, отколкото можете да си позволите по пътищата, по които обикновено карат. Не забравяйте също, че стабилизиращи щанги - пролет, също (торсионни). Най-трудно си стабилизатор, толкова по-голяма зависимост на двете колела: когато един от тях започва да се движи, а другият го следва.

Едно от решенията на проблема (аз отидох до него) - окачване, регулируеми във височина. Обикновено той спира специални пружини резба.

Последното е за предпочитане, тъй като тя позволява да се намали двата края на колата независимо и регулира разпределението на теглото в ъглите. Това - Car процес балансиране между предна дясна и лява отзад, между задното дясно и ляво предните колела. Коли небалансирана по диагонал, ще се държи зле, точно когато най-малко го искат. Тя също така ще ви позволи да се разпредели тежестта за конкретна настройка за определен маршрут. Принципът е прост: възходът на дясната задна ъгъл увеличава теглото на предна лява, и обратно. И т.н.

Всичко това ни води до извода, на 2-ри статия: как да решим какво да правим? Имате две възможности за избор. Можете да настроите готов "пакет", или да го преоткрие себе си. Пакет - пълното преустановяване на някои фирми, като например Dinan, или който и да е друг. Те изберете комбинация от пружини, амортисьори и стабилизатори за конкретно превозно средство, и гарантира, че всички заедно ще работи добре. Докато целта ви е да настроите устройството на точно същата, както целите, които те определят на съставяне на пакета, той ще ви задоволи. Алтернативата - към собствения си пакет. Започвате с окончателна опаковка и промените данните или просто да започне от нулата и да вземете пружини, амортисьори и стабилизатори. Това е скъпо, отнема време и е потенциално опасно, когато се изпитват нови настройки на пистата. Най-добрият начин да се регулира независимо окачването е да се работи по същия начин като тунинг фирми: сами да дадат толкова, колкото възли могат да бъдат персонализирани. Ако са регулируеми напречни стабилизатори, можете да опитате различни твърдост през цялото време, за да си купите нови стабилизатори ненужно. В този смисъл, Koni амортисьори Bilstein по-добре от: те могат да се персонализират. Досега никой не е дошъл с потребителски извори, но регулируеми ограничители дава почти същия ефект. Обикновено те позволяват да се повиши или понижи суспензия с достатъчно малка стъпка за фина настройка.

Все още не сме говорили за регулиране на окачването и гумите. Също така, ние не говорим за това, защо колата, която сега е съвършено покорство, може да бъде кошмар утре. И защо хората се тревожат за температурата на гумите. Аз ще се опитам да обясня всичко това на.