Как да се тества съединител главния спирачен цилиндър

причина за подозрение: езда (в движение), в пресечната точка спря и повече не може да включете предавката! dvig.vykl.- предаване остана, dvig.vkl.- трансфер не е заял! преди паркинг достигна предаване 1 (най-vykl.dvig. мръдна включени предаване и използване на стартера). В края на следващия ден, предаването започна отново vklyuchatsya- парадокс! Каква е причината. Също така е имало шум в полето, за да бъдем точни сцепление! Но под подозрение за този бъг и удари Gl.tsilindr stsepy- и защо е бил там на този въпрос! ¶

Предполагам, че ако натиснете педала на съединителя, съединителят не се изключва, че не работи или на главния спирачен цилиндър или работник. Виж кой потоци, най-вероятно той не работи. Като правило, практиката показва, че VAGgovskie цилиндри са доста дълго време, така че понякога ако външното теча не, като им помага кървене. ¶

А Gl.tsilindr може да тече.
Днес тествани, те са на сухо!
Или може би просто бъг на вътрешния цилиндър, за да бъде? ¶

Може би просто въздуха от системата. Това се случва, че цилиндърът не изтича, а маншета износени и при натискане на течността се влива в главния спирачен цилиндър за вътрешната част на porshenka. ¶

и не може да потече навън, но вътрешната маншета не притежава.
Бях толкова, prichet пряко зависи от температурата под капака. Cool машина - всичко е ОК, но тъй като в задръстване или квартирните otozhgesh на път 140-150 км / ч, а след това да започне да изчезне и на педала на съединителя не е напълно върнати.
Работата е там, че имам половин GCC стърчи в кабината и половина в отделението на двигателя. И когато има температурата достигне определен момент - тя престана да работи нормално. С такъв проблем, година на движение, когато то е лошо - подпомага педал изпомпване, рязко го отхвърли.
Като цяло, променена шапката си и всичко е в ред. ¶

Ето най-после, е това, което имах в предвид. ¶