Как да се смила на клапаните на мотоциклет
Всеки моторни фенове знаят, че увеличението на мотоциклет управляван около ближе часът, когато кон-buet сериозен ремонт DVI-Тор. Когато става въпрос за tyazhe скрап-мотор, сред работата на Дру-GIH със сигурност ще бъде плиска клапани. Това е един от най-важните операции за ремонт, тъй като внимателно се плискаха клапи не само осигуряват необходимата компресията в цилиндрите, но също така да спомогнат за увеличаване на услугата SRO-ка, както себе си и другите части на двигателя (например шалче). Имена, но поради тази причина instruk-ТА на "Урал" и "Днепър" се препоръчва да се кълчи стволови клекала всеки 10 километра LLC.
На първо място, ездачът трябва да се знае, че rasschity ДДС за успешна шлайфане е възможно само със специално-ING устройство, което позволява yuschee-някак си стъпим на стеблото на вентила. Като такива, традиционен Execu обаждане на тренировка, тренировка, или парче гумен маркуч. Така че ние се смила на клапаните на първия двигател с клапани-фур-организми, така че те препоръчват да се смила и днес. Въпреки това, всички тези устройства са лесни за употреба и най-важното, не дават гаранция за качество. Повече EF са-, по мое мнение, устройството - специален Nye скоба, че с посо-рог е била използвана още преди 50 години, а сега по някаква причина забравени. Можем да го произвежда, но се използват за поз-dennym чертеж. И за това, как да се работи с него - малко по-късно.
По този начин, цилиндровата глава на масата, вода стволови тигани са отстранени, отстранени и самите, и малки бисквити Ки-вентили, надежда не се губят. Не бързайте да се стяга клапан в скобата! Започнете с почистване на горивната камера, клапани и, разбира се, дъната на буталата депозит. Най-хубавото е, боядисана ritelno смекчи депозити, се накисва в керосин или ацетон, и почистване произ-ди с дървена стъргалка бр. Можете да се възползвате-vatsya и нож, нож покритие, телена четка, но
Това ще трябва да покаже повече от мак-внимавайте да не поставите върху повърхността на нулата твърд карамел на непълно работно леи, кото-ръж ще улесни образуването на черни утайки експресно настаняване rennomu в нарушените терени. Ако всички малки драскотини хижа-реколтата се провали, тогава прозорците-Ханя работят, те трябва да почистите Accu-обратно melkozerni-стойка с шкурка, или дори по-добре zapolirovat окончателните операции трябва да са про-myvka части чист бензил-оценени!
Сега е необходимо да се направи оценка STE-пън влошаването на стеблото на вентила и водещата втулка, както при повишено бо-kovom разминаване между гер-metichnost клапан няма да бъде гарантирано, дори и след плиска последния. Клапанът трябва да се смени, ако диа-метър на стъблото, измерими втори микрометър, по-малко от 7.84 mm. За измерване ръкав-добре, регулиращи боядисана-ritelno производство специален-те пръчковидните определени диаметри размер на посока износване на 8 mm. Възможна, така че да се възползват от новата свредло с диаметър 8,15 мм. Ако калибъра или неговото учение-Bodnya мине през отвора на ръкава - той се носи и nuzh дадено замяна.
Ако главата на вентила не е деформирана, имат черупки или части от прегаряне сериозно изчерпващи на херметичност вентил може да се дозира с, Crete използване па кочина състояща karborun-dovy прах. Но какво, ако искате да се отегчават стволови тигани или скучни инструменти седла спе-циално, моторни фенове, които не са? За леки наранявания работни аспекти на предложението е да се остави, да-ниви като лепинговане съединение фино счупени и шлифована, смесен с моторна класиран масло. Използването на такава паста позволява да се отстрани значителна Tel'nykh слоя метал. Това трябва да се помни и да не се извършва твърде далеч.
Шлайфане се извършва в следните серийно Sti. Плиска тон-Ким слой се нанася върху скосяването на главата на вентила и Sr-Зен смазват с машинно масло. Прътът се вмъква в направляващата тръба и си край се захваща в скобата. Рефренът, цилиндрова глава ОЗНАЧАВА ръка в пут-SRI на другата ръка, но това е удобно да се премести лоста на скоба. Първоначално пуснати зададена върха скоба опира на водещата втулка. След това рязко, почти взриви скоба хранени по себе си. Частиците на пастата ще бъдат плътно притиснати между скосяването Е-глава и леглото на вентила. Без да отслабва надлъжната Wuxi LIA на дръжката, за обръщане на последния половин оборот (180 °). От тази позиция, трябва да се прилага по отношение на скобата от върха по целия път в ръкава, и отново натиснете главата на вентила на седалката чрез завъртане на копчето половината обърне гръб. Подаване на скобата за себе си, връщайки вентила разтваря в оригиналната назъбена. Този цикъл се повтаря в продължение на 1-2 минути, след това се добавя на пастата за плискане горната повърхност и смилане продължи.
По време на работа, трябва да се внимава да се плиска паста, не изтича между пожъне Sr-вентил и директно проводящ ръкав. Продължителност на плиска, зависи от степента на увреждане на работа на скосяването на главата и седалките на клапаните, както и от вида на плиска съединение. че е необходимо да се премине постепенно в процеса на плиска срещу "груб" плиска съединение към "по-лек". Пасивно знак на задоволителен план смилане в полу-chenie на аспекти глава стволови-пан и колани един т матово сив цвят (няма черни петна). Широчината на лентите да бъде в предварително кристали 1.5-1.8 мм.
След края на всички части трябва да бъде старателно се промива с чист бензин за отстраняване на остатъци плискане съединение. След това проверете за течове в клетките на вентила. Най-прости и в същото време надеждно посоки - да се провери керосин. За тази цел, май притискащото ръка главата вентили за седлата алтернативно Bay-разтворени в входящите и изходящите керосин пасажи на цилиндровата глава. Допуска се про-sachivanie не по-рано от след една минута керосин. В про-В противен случай на нередности следва шлайфане продължи, но с на пръв neniem повече "нежна" паста в tirochnoy.
Материалът е отпечатана в списание "Мото".